摘要：文章針對軌道交通隧道滲漏水問題，闡述了隧道滲漏水的主要原因及影響，以溝槽封閉、注漿堵漏及集中引排為例介紹了滲漏水整治的施工方法及適用條件，從堵漏材料及施工工藝等分析了目前軌道交通隧道整治存在的問題及以后的發(fā)展方向。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通;隧道;滲漏水;注漿堵漏

　　隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵隧道作為軌道交通建設(shè)中的重要構(gòu)筑物，在改善軌道交通線形、連接城市重要區(qū)域、減小軌道交通噪聲污染等方面起著無法替代的重要作用。在隧道運營過程中，滲漏水作為隧道結(jié)構(gòu)的主要病害，已經(jīng)成為軌道交通運營單位亟待解決的重要問題。

　　1滲漏水的主要影響

　　滲漏水作為軌道交通隧道內(nèi)的常見病害，除了降低混凝土耐久性外，同時也會增加隧道內(nèi)空氣的含水量，改變隧道內(nèi)的濕度，造成鋼軌、扣件及軌行內(nèi)其他設(shè)施設(shè)備的銹蝕損壞。我國嚴寒地區(qū)冬季滲漏水結(jié)冰，還可能造成冰凌、冰塊砸車，成為影響行車的重要安全隱患。

　　2滲漏水的主要原因

　　引起隧道滲漏水的原因較多，從設(shè)計到施工各個階段均可能造成隧道防水失效，導致隧道二襯滲漏"。

　　2.1施工原因

　　施工原因是軌道交通滲漏水的主要原因。在施工過程中，施工單位安裝防水板及防水卷材時，未嚴格按照設(shè)計要求施工或施工質(zhì)量控制不嚴，防水設(shè)施破損，造成隧道內(nèi)大范圍的滲漏。

　　隧道內(nèi)的混凝土多為防滲混凝土，在混凝土拌和、澆筑、振搗過程中，出現(xiàn)了混凝土離析、松散不密實等問題?；蛞蚧炷琉B(yǎng)護、拆模時間控制不到位，混凝土內(nèi)部出現(xiàn)貫通細小裂紋或表層麻面，未能起到有效防滲作用而造成以點、線為主的滲漏水問題，且混凝土長期處于潮濕狀態(tài)。

　　2.2地質(zhì)原因

　　區(qū)域隧道開挖破壞了地下水由高壓力區(qū)向低壓力區(qū)滲透、補充、排泄的正常滲流場和循環(huán)系統(tǒng)，打破了地下水平衡狀態(tài)，圍巖內(nèi)的水壓過大，止水帶等排水設(shè)施后期因老化出現(xiàn)滲漏水。

　　3滲漏水的處置

　　3.1鑿槽封閉

　　對于大面積滲漏水，應(yīng)將整個滲漏面鑿深10-15 cm，封堵滲漏面內(nèi)的滲漏部分，封堵材料一般采用無機堵漏材料。對于施工縫或裂縫滲漏，可沿施工縫或裂縫長度方向剔鑿V字型的溝槽，深10-15cm，采用與大面積滲漏水相同的方式對滲漏點封堵，待封堵完成且無繼續(xù)滲漏后，表面施防水砂漿抹平溝槽口。

　　3.2注漿堵漏

　　注漿堵漏是地鐵隧道常用的施工堵漏技術(shù)，常見的施工順序為：確定滲漏水位置→表面清理→沿滲漏點鉆孔一清理鉆孔一在鉆孔內(nèi)埋設(shè)注漿針頭一封縫一使用高壓注漿機注漿一剔除注漿針頭，修復(fù)針孔一施作防水保護層。

　　對于水平裂縫的滲漏水，注漿順序應(yīng)為一端至另一端，順序注漿;對于豎向裂縫的滲漏水，注漿順序應(yīng)由高至低。軌道交通注漿堵漏作業(yè)應(yīng)按照先小后大、先高后低的原則順序施工，單孔注漿量以最終的注漿壓力為準。

　　3.3集中引排

　　如滲漏水較多，施工時間受軌道交通運營時段的影響，不宜采用注漿堵漏等方式整治滲漏水時，可采用鉆孔集中引排、通過軟管或接水盒等方式將水引流至排水溝內(nèi)。對于顆粒易流失的圍巖，不宜采用集中疏導排水。

　　4滲漏水整治存在的問題

　　4.1堵漏材料自身缺陷

　　軌道交通隧道內(nèi)的堵漏材料可分為無機類材料及高分子類材料。無機類材料以堵漏材料為主，遇水后凝結(jié)為固體形成剛性堵漏材料封堵裂縫及空隙，能夠起到迅速、高效的止水效果。無機類材料仍然存在黏結(jié)強度底，內(nèi)部不密實易形成空隙，水壓過大堵漏效果差等缺點。高分子堵漏材料多為單組分發(fā)泡聚氨酯，遇水能夠迅速反應(yīng)，自身體積膨脹，起到止水效果，但性能受滲漏部位水量影響較大，水量較大時發(fā)泡體密度低，力學性能和黏結(jié)性能較差;水量少時則出現(xiàn)局部不固化的情況，且發(fā)泡體自身抗?jié)B性能較差，地下水易從發(fā)泡體或發(fā)泡體與混凝土黏結(jié)處滲出。

　　4.2堵漏防水材料使用不當

　　目前市面上使用的堵漏材料較多，堵漏防水材料使用不當易造成新的隧道病害，且堵漏效果較差，需進行二次堵漏。如變形縫處采用剛性堵漏材料防水堵漏時，結(jié)構(gòu)變形易引起堵漏材料開裂，防水失效，影響結(jié)構(gòu)正常變形。采用聚氨酯處理仰拱滲水時，發(fā)泡聚氨酯體積膨脹過大，注漿量過大，部分聚氨酯未及時與水反應(yīng)，后期遇水后繼續(xù)反應(yīng)，體積膨脹導致道床開裂、上拱，影響軌道交通運營安全。

　　4.3堵漏施工工藝不合理

　　軌道交通防水堵漏應(yīng)選用合理的工藝整治隧道滲漏水，施工工藝應(yīng)重點考慮滲漏水的面積、滲漏水量、病害程度等綜合因素，根據(jù)實際情況合理采用鑿槽封閉、注漿堵漏及集中引排等方式。實際施工過程中，仍然存在堵漏方式單一、施工方式不合理等情況。如松散地層，巖土顆粒易流失，仍采用集中引排的方式處理滲漏水，會造成圍巖承載力降低、水土流失圍巖空洞等問題。除此之外，施工質(zhì)量把控不嚴、施工人員未按要求施工，如注漿壓力不滿足設(shè)計要求，注漿針頭埋設(shè)間距過大，均可能造成堵漏效果不理想的問題。

　　5結(jié)語

　　軌道交通隧道穿越城市各中心，地質(zhì)條件復(fù)雜，雖然隧道防水堵漏技術(shù)發(fā)展多年，施工技術(shù)較以往有較大的提高，但滲漏水的整治效果仍不夠理想，復(fù)漏等情況仍然較多。堵漏材料還需在耐久性、提高自身承載力等方面進行深入研究，針對軌道交通的滲漏水，施工時間受運營影響，還需結(jié)合工程實踐，繼續(xù)優(yōu)化防水堵漏工藝，總結(jié)滲漏水整治存在的問題，彌補材料及工藝上的不足，采用適當?shù)姆绞骄C合治理軌道交通隧道滲漏水問題，保障運營安全。

　　參考文獻:

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文章名稱： 軌道交通隧道防水堵漏技術(shù)

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