摘 要：目前高速公路機(jī)電設(shè)施已實(shí)現(xiàn)了電力監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、ETC門架設(shè)備、收費(fèi)車道設(shè)備等外場(chǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)及狀態(tài)監(jiān)測(cè)，在監(jiān)控中心就可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。但是對(duì)機(jī)房的動(dòng)力及環(huán)境監(jiān)測(cè)大多數(shù)還停留在傳統(tǒng)的管理模式上，普遍未實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。針對(duì)這一問(wèn)題，本文從高速公路機(jī)房現(xiàn)狀、動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)介紹、發(fā)展趨勢(shì)等多方面進(jìn)行分析，結(jié)合相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了建設(shè)高速公路機(jī)房動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的必要性，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)房電源、空調(diào)、煙感、水浸、門禁、溫濕度等多方面的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，提升高速公路集中運(yùn)維監(jiān)控能力及科學(xué)化管理水平。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)房;動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè);智能管理;應(yīng)用

　　0 前言

　　在2015年以前，高速公路機(jī)房設(shè)計(jì)理念當(dāng)中普遍以普通機(jī)柜為主，功能比較單一，機(jī)柜與機(jī)柜之間沒(méi)有形成封閉空間管理，設(shè)備的通風(fēng)散熱全靠機(jī)房?jī)?nèi)的空調(diào)，特別是運(yùn)行幾年后，隨著日常運(yùn)維及后期設(shè)備的增加，機(jī)房環(huán)境已相對(duì)惡劣，給設(shè)備的正常工作帶來(lái)了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

　　近幾年新建、改擴(kuò)建高速公路機(jī)房設(shè)計(jì)已由傳統(tǒng)的普通機(jī)房向整體式機(jī)房過(guò)渡，對(duì)機(jī)房的管理和設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，不僅在監(jiān)控中心設(shè)計(jì)整體式機(jī)房，在收費(fèi)站也設(shè)置了整體式機(jī)房。

　　1 高速公路機(jī)電運(yùn)維管理現(xiàn)狀

　　目前高速公路機(jī)電設(shè)施已實(shí)現(xiàn)了電力監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、ETC門架設(shè)備、收費(fèi)車道設(shè)備等外場(chǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)及狀態(tài)監(jiān)測(cè)，在監(jiān)控中心就可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。但對(duì)機(jī)房的UPS電源、空調(diào)、煙感、溫濕度等數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)大多還停留在人工巡檢的方式上，不僅效率低，而且一旦發(fā)生故障無(wú)法及時(shí)獲知相關(guān)信息，在一定程度上制約了機(jī)電運(yùn)維信息化的管理水平。

　　當(dāng)前全國(guó)高速公路正在加大智慧高速的研究與建設(shè)，各種新技術(shù)與新設(shè)備、創(chuàng)新的管理方式正逐步展示在我們面前，但大多數(shù)是面向出行服務(wù)方面，而針對(duì)機(jī)房的智能化管理相對(duì)會(huì)缺少重視。但隨著高速公路營(yíng)運(yùn)信息化的建設(shè)，機(jī)房的智能化建設(shè)將會(huì)日趨重要，因此動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也會(huì)展現(xiàn)出更加廣泛的應(yīng)用前景。

　　2 動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)介紹

　　2.1 系統(tǒng)作用

　　收費(fèi)站機(jī)房和監(jiān)控中心機(jī)房是整個(gè)高速公路機(jī)電信息系統(tǒng)的核心部分，為保證計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)的安全正常運(yùn)行，與之配套的動(dòng)力系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、安防系統(tǒng)必須時(shí)刻處于穩(wěn)定受控狀態(tài)，否則造成的后果將不堪設(shè)想。因此對(duì)高速公路各個(gè)機(jī)房進(jìn)行實(shí)時(shí)在線的監(jiān)控、及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的隱患是極其必要的。

　　自動(dòng)監(jiān)測(cè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)機(jī)房動(dòng)力環(huán)境狀態(tài)，在自動(dòng)采集狀態(tài)數(shù)據(jù)以后，智能分析設(shè)備報(bào)警發(fā)生的原因以及具備智能生成預(yù)警，在以網(wǎng)絡(luò)鏈路拓?fù)鋱D形化、數(shù)據(jù)列表化的方式為用戶提供直觀狀態(tài)及故障瀏覽功能的同時(shí)，將狀態(tài)信息通過(guò)微信企業(yè)號(hào)實(shí)時(shí)推送給機(jī)電運(yùn)維人員，同時(shí)系統(tǒng)具備自動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制等功能，起到大幅度減少人力物力投入、提高機(jī)房運(yùn)維效率、保障機(jī)房良好運(yùn)行，防止重大故障災(zāi)害的作用，從而大幅度提升機(jī)房運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量。

　　2.2 系統(tǒng)組成

　　主要包括動(dòng)力系統(tǒng)(UPS電源、電池、機(jī)柜電源、發(fā)電機(jī)等)，環(huán)境系統(tǒng)(空調(diào)、溫濕度、漏水監(jiān)測(cè)、煙感等)，安防系統(tǒng)(視頻監(jiān)控、門禁、入侵監(jiān)測(cè)、消防火災(zāi)等)，前端監(jiān)測(cè)主機(jī)，中心應(yīng)用平臺(tái)等。

　　2.3 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)類型

　　(1)UPS：監(jiān)測(cè)輸入/輸出電壓、電流、頻率、功率，蓄電池組的電壓、后備時(shí)間、溫度等參數(shù)。(2)直流電源：監(jiān)測(cè)輸入市電狀態(tài)，蓄電池組的電壓、電流、溫度、容量等參數(shù)。(3)普通空調(diào)：對(duì)普通空調(diào)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和啟停控制。(4)溫濕度：監(jiān)測(cè)溫濕度傳感器所采集的機(jī)房溫度和濕度數(shù)據(jù)。(5)煙感：采集消防控制器的報(bào)警信號(hào)或煙感探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)。(6)門禁系統(tǒng)：監(jiān)測(cè)門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，控制門的開(kāi)關(guān)、門禁系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)對(duì)進(jìn)出機(jī)房的人員進(jìn)行自動(dòng)錄像等。

　　2.4 數(shù)據(jù)傳輸方式

　　監(jiān)控主機(jī)(監(jiān)控主機(jī)具備采集、存儲(chǔ)及分析處理功能，可獨(dú)立運(yùn)行于本地網(wǎng)絡(luò))對(duì)前端設(shè)備進(jìn)行信息采集及進(jìn)行智能分析處理，實(shí)時(shí)向中心平臺(tái)上傳設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、狀態(tài)及報(bào)警信息，中心平臺(tái)根據(jù)上傳的信息進(jìn)行綜合分析處理，向微信企業(yè)號(hào)、PC等終端推送故障及報(bào)警信息。

　　3 動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在高速公路行業(yè)的應(yīng)用實(shí)踐

　　開(kāi)陽(yáng)高速于2003年通車并于2019年進(jìn)入機(jī)電工程的改擴(kuò)建，因收費(fèi)站機(jī)房結(jié)構(gòu)物利舊等其他原因，收費(fèi)站機(jī)房未采用新的整體式機(jī)柜，仍沿用普通式機(jī)柜，如何將機(jī)房改造美觀及更加智能化成為了我們當(dāng)時(shí)的一個(gè)難點(diǎn)。經(jīng)過(guò)業(yè)主單位的同意，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上增加了動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在每個(gè)收費(fèi)站部署了UPS電源監(jiān)測(cè)、煙感、溫濕度、紅外探測(cè)、漏水檢測(cè)等動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備。

　　數(shù)據(jù)傳輸方式設(shè)計(jì)為，監(jiān)控主機(jī)采集前端感應(yīng)器的檢測(cè)數(shù)據(jù)，監(jiān)控主機(jī)連接收費(fèi)站的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)交換機(jī)通過(guò)通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，在監(jiān)控中心管理平臺(tái)讀取各個(gè)收費(fèi)站的動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)房的UPS電源、空調(diào)、溫濕度、煙感、安防等動(dòng)力及環(huán)境的在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可實(shí)時(shí)向監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行信息推送，改變了以往人工巡檢的傳統(tǒng)模式。同時(shí)該系統(tǒng)部署后還有一個(gè)亮點(diǎn)，那就是對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)的空調(diào)進(jìn)行統(tǒng)一的控制，在滿足機(jī)房制冷需求的同時(shí)，又節(jié)約了電能。

　　動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)施，有效提升了開(kāi)陽(yáng)高速營(yíng)運(yùn)單位的機(jī)電管理的專業(yè)化、信息化、科學(xué)化水平，使開(kāi)陽(yáng)高速的機(jī)電管理上升到一個(gè)新平臺(tái)。

　　4 動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在高速公路行業(yè)應(yīng)用緩慢的原因分析

　　首先是由于傳統(tǒng)的行業(yè)及技術(shù)上的限制，以往的高速公路機(jī)電設(shè)計(jì)很少往機(jī)房智能化方面考慮，加上以前的技術(shù)沒(méi)有那么先進(jìn)，在設(shè)計(jì)上不會(huì)考慮這方面的內(nèi)容，從而導(dǎo)致高速公路機(jī)房的智能化信息化建設(shè)相對(duì)沒(méi)有那么重視。

　　其次是高速公路建成通車后通信機(jī)房往往十年甚至十多年都不會(huì)有很大變動(dòng)，業(yè)主單位也適應(yīng)了傳統(tǒng)人工巡檢的模式，加上建設(shè)動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要增加不少的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用支出，更加造成了動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在高速機(jī)電行業(yè)應(yīng)用滯后。

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