摘要：本文就全無縫橋梁施工技術(shù)從橋頭搭板、臺(tái)后填土、支座、臺(tái)后接線路面及端部處理等六個(gè)方面進(jìn)行了探討和研究，供大家借鑒參考。

　　關(guān)鍵詞：無縫橋梁;施工;支座

　　Abstract: this paper the seamless bridge construction technology from the bridge by board, pieces filling, bearing, back at the end of the road and wiring processing and so on six aspects carried on the discussion and the research, provide everyone reference.

　　Keywords: seamless bridge; The construction; bearing

　　中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　全無縫橋梁取消了橋頭伸縮縫，并且又利用預(yù)留的聯(lián)結(jié)鋼筋把主梁、搭板和接線路面連接成一個(gè)整體，成為了一個(gè)約束很多的超靜定結(jié)構(gòu)。無縫橋梁是主梁、搭板和接線路面三者共同作用的一個(gè)結(jié)構(gòu)體，溫度的升降、臺(tái)后的填土、接線路面下的基層設(shè)置等都對(duì)無縫橋梁的受力以及耐久性都產(chǎn)生了重要的影響，而這些影響因素必須從施工開始就要進(jìn)行考慮。因此，對(duì)無縫橋梁施工技術(shù)提出了更高的要求。

　　1橋頭搭板

　　推薦使用橋頭搭板。通過將搭板與橋面板連接，將無縫橋梁的溫度變形傳遞至接線路面。

　　無縫橋梁的橋頭搭板的功能，不僅將提供一個(gè)從橋面到路基的過渡段、一個(gè)平穩(wěn)的行駛路面和減小荷載對(duì)橋梁的沖擊作用;搭板也能將梁體溫度變形傳遞出橋梁結(jié)構(gòu)。因此，在豎向荷載作用下，搭板設(shè)計(jì)與常規(guī)搭板設(shè)計(jì)相同，而在水平荷載作用下，應(yīng)考慮梁體溫度變形附加力的影響，布置與梁端的聯(lián)接鋼筋。

　　施工時(shí)應(yīng)注意在橋頭搭板區(qū)進(jìn)行排水設(shè)置以幫助車道的排水、阻止水分對(duì)橋臺(tái)內(nèi)部填土的沖蝕和橋臺(tái)填土由于水分的滲入面產(chǎn)生的凍結(jié)破壞，橋頭搭板下路堤可設(shè)置排水構(gòu)造物;搭板下鋪設(shè)多層塑料薄膜或者土工合成材料(土工織物)，以減小搭板底部受的摩阻力。

　　搭板下的塑料薄膜可為聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等品種，厚度不宜小于0.05mm。

　　搭板下的土工合成材料施工應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　(l)下承層應(yīng)平整，攤鋪時(shí)應(yīng)拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲，折皺。在斜坡上攤鋪時(shí)，應(yīng)保持一定松緊度;

　　(2)鋪設(shè)土工合成材料，應(yīng)在路堤每邊各留一定長(zhǎng)度，回折覆裹在已壓實(shí)的填筑層面上，折回外露部分應(yīng)用土覆蓋;

　　(3)土工合成材料的連接，采用搭接時(shí)，搭接長(zhǎng)度宜為300-600mm;采用縫接時(shí)，縫接寬度應(yīng)不小于50mm，縫接強(qiáng)度不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度;采用薪結(jié)時(shí)，勃合寬度應(yīng)不小于50mm，薪合強(qiáng)度應(yīng)不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度;

　　(4)施工中應(yīng)采取措施防止土工合成材料受損，出現(xiàn)破損時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或更換;

　　(5)雙層土工合成材料上、下層接縫處應(yīng)錯(cuò)開，錯(cuò)開長(zhǎng)度應(yīng)大于500mm。

　　搭板端頭為防止不均勻的沉降給搭板帶來不利影響可設(shè)置枕梁，且鋼筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地澆筑。當(dāng)搭板過寬時(shí)，為防止搭板橫向折斷，可使搭板分塊澆筑，每小塊搭板之間采用拉桿連。拉桿推薦采用螺紋鋼筋，布置設(shè)在板板厚中央處，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)作防銹處理。

　　2臺(tái)后填土

　　臺(tái)背回填宜采用“反開挖”方式進(jìn)行施工，即待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺(tái)位置土方進(jìn)行橋涵施工，并且臺(tái)背回填宜與錐坡回填同步進(jìn)行，一次填足并保證壓實(shí)整修后能達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求。臺(tái)后填土的填料應(yīng)以摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的材料為主。填土的質(zhì)量直接關(guān)系到竣工后行車的舒適與安全，應(yīng)嚴(yán)格控制分層厚度與密實(shí)度，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，檢查頻率每50m2檢查1點(diǎn)，不足50m2時(shí)至少檢查一個(gè)點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格，宜采用小型機(jī)械壓實(shí)。

　　在梁端外或臺(tái)后的填土表面和底面提供一個(gè)有效的可持續(xù)的排水系統(tǒng)是非常重要的;同時(shí)要盡量減小臺(tái)后沉降的發(fā)生。推薦臺(tái)后采用排水性能好、級(jí)配良好的的砂礫土，分層壓實(shí)，回填土的分層厚度宜為0.1-0.2mm，壓實(shí)度達(dá)到97%以上。當(dāng)臺(tái)后填土較高時(shí)，應(yīng)進(jìn)行土工加筋或打擠密樁等臺(tái)后處理措施。

　　臺(tái)背填土的順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。梁式橋的輕型橋臺(tái)臺(tái)背填土，宜在梁體安裝完成以后，在兩側(cè)平衡地進(jìn)行;柱式橋臺(tái)臺(tái)背填土，宜在柱側(cè)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行。

　　臺(tái)后地基如為軟土，處理時(shí)應(yīng)考慮該土的處治深度，含水量等情況，按基底的要求采用固結(jié)處理，以滿足設(shè)計(jì)要求。

　　3支座

　　對(duì)于有支座設(shè)置的連續(xù)梁或簡(jiǎn)支一連續(xù)體系橋梁，宜在橋跨溫度中心附近布置固定支座外，其余均布置滑動(dòng)支座，橋臺(tái)處也必須設(shè)置滑動(dòng)支座，以保證主梁在溫度作用下產(chǎn)生的變形和軸力能通過搭板向接線路面平順傳遞。

　　由于無縫橋梁的適用跨徑不宜超過100m，且單跨跨徑也不大，故推薦采用板式橡膠支座或者其他特殊支座(如聚四氟乙烯滑板支座等)。

　　板式橡膠支座應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　安裝是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，對(duì)水平面應(yīng)仔細(xì)校核，支座不得發(fā)生偏歪，不能脫空。

　　4聯(lián)結(jié)鋼筋

　　為了使梁體在溫度作用下產(chǎn)生的縱向變形能通過搭板傳到接線路面上，且被接線路面吸收，宜在搭板中預(yù)留鋼筋，并與主梁和接線路面中的鋼筋焊接。

　　主梁(板)與搭板的聯(lián)結(jié)鋼筋有兩種形式：一般采取在橋面鋪裝的混凝土整體化層中預(yù)留鋼筋與搭板預(yù)留鋼筋相聯(lián)結(jié)，然后在整體現(xiàn)澆，這種方式施工起來簡(jiǎn)單。當(dāng)整體化層中預(yù)留的鋼筋與搭板里預(yù)留的鋼筋位置相錯(cuò)，不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)時(shí)，宜在主梁(板)頂板中預(yù)留鋼筋與搭板里預(yù)留鋼筋相聯(lián)結(jié)，這種方式應(yīng)在主梁(板預(yù)置時(shí)就應(yīng)該預(yù)留聯(lián)結(jié)鋼筋，施工起來比較麻煩，但是無縫橋梁的整體性較好。

　　另外，搭板末段也需預(yù)埋鋼筋與加筋接線路面的鋼筋相聯(lián)結(jié)。

　　5臺(tái)后接線路面

　　5.1路基

　　路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。

　　路基填料的理想材料應(yīng)當(dāng)是穩(wěn)定性好、壓縮性小，便于施工壓實(shí)及運(yùn)距短的土、石材料。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料。為防止路面發(fā)生不均勻的沉降，路基壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ013)的要求。多雨潮濕地區(qū)，對(duì)于高液限土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3%的低液限粘土，宜采用由輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實(shí)度，并在含水量略大于其最佳含水量時(shí)壓實(shí)。

　　特殊的路基施工，應(yīng)進(jìn)行必要的基礎(chǔ)試驗(yàn)，編制專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，批準(zhǔn)后實(shí)施。采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，必須制定相應(yīng)的工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　5.2基層

　　基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載力，可為單層或雙層。

　　一般選用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類或?yàn)r青混合料、粒料、貧混凝土等材料。無論是瀝青混合料、粒料類柔性基層，還是貧混凝土等半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對(duì)較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。

　　在加筋接線路面中，連續(xù)配筋面層下可采用半剛性材料、剛性材料、或者半剛性材料與柔性材料組合作為接線路面的基層。目前我們推薦的加筋接線路面，宜采用剛性材料(如貧混凝土)作基層，剛性基層下面可采用半剛性基層(水泥穩(wěn)定碎石等)過渡到路基。對(duì)于不設(shè)地梁的接線路面，連續(xù)配筋層下也可直接采用半剛性材料作基層。

　　采用剛性材料(如貧混凝土)作基層主要是為了承受和傳遞地梁傳遞過來的集中力，利用層間的摩阻力來消耗地梁傳遞過來的集中力，其次為了增加基層的抗沖刷能力，防止水進(jìn)入下面柔性基層或路基。剛性基層不要求它有很高的強(qiáng)度。高強(qiáng)度的混凝土并不能使面層厚度降低多少，反而會(huì)增加混凝土面層的溫度翹曲應(yīng)力，并產(chǎn)生會(huì)影響到面層的收縮裂縫，其厚度一般為200-280mm，最小厚度應(yīng)大于150mm，并且采用7%-8%水泥用量即可。

　　在溫降狀態(tài)下，連續(xù)配筋面層是帶裂縫工作狀態(tài)，如果其下面直接采用的半剛性基層過渡到路基，宜采取以下措施減少基層收縮開裂和反射裂縫：

　　(l)選用骨架密實(shí)型半剛性基層，嚴(yán)格控制細(xì)料含量、結(jié)合料劑量、含水量，及時(shí)養(yǎng)生;

　　(2)在半剛性基層上設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收膜、應(yīng)力吸收層或者鋪設(shè)經(jīng)實(shí)踐證明有效的土工合成材料等。

　　5.3下封層

　　為減小連續(xù)配筋層與其下的基層的摩阻力，宜在連續(xù)配筋層下鋪筑下封層或者透層。下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。下封層或者透層可采用乳化瀝青或改性瀝青材料。其厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。

　　噴灑瀝青乳液做透層或下封層前，應(yīng)掃除基層表面的松散顆粒和塵土。如：表面過分干燥，應(yīng)先噴灑少量水，在噴灑瀝青乳液。對(duì)于高等級(jí)公路，養(yǎng)生期結(jié)束后，視當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件可在3d-7d內(nèi)噴灑透層瀝青或做下封層，避免基層暴曬開裂。

　　5.4連續(xù)配筋層

　　連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率由裂縫間距、裂縫寬度限值(<0.5mm)和鋼筋屈服強(qiáng)度確定，通常為0.6%-0.8%。最小縱向配筋率，冰凍地區(qū)為0.7%，一般地區(qū)為0.6%。

　　推薦連續(xù)配筋層上下表面都設(shè)置預(yù)壓縫，這樣能使裂縫在特定的地方開裂，大大改善連續(xù)配筋層的受力。預(yù)壓縫的距離一般為1.0-l.2m，上下對(duì)齊。預(yù)壓縫的寬度約為3mm，高約為5mm，預(yù)壓縫的長(zhǎng)度為路面寬度。在預(yù)壓縫里面預(yù)先嵌入薄木片，并使木條固定住，然后澆筑連續(xù)配筋層，在振搗混凝土?xí)r，嚴(yán)禁使薄木片移動(dòng)、傾斜或上下表面的預(yù)壓縫不對(duì)齊，否則會(huì)使連續(xù)配層出現(xiàn)多個(gè)不等距的薄弱面，達(dá)不到使裂縫有規(guī)律發(fā)展的目的。

　　連續(xù)配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應(yīng)采用螺紋鋼筋，其直徑為12-20mm。

　　為主動(dòng)控制接線路面預(yù)壓縫處裂縫寬度，最大吸納變形，連續(xù)配筋層縱向鋼筋的截面積可沿接線路面行車向變化，在離搭板近的一段接線路面溫降作用產(chǎn)生的軸力較大，所以需要縱向鋼筋的截面積大，遠(yuǎn)離搭板的那段接線路面受的軸力小，故所需的縱向鋼筋的截面積小點(diǎn)，其鋼筋的面積取決于裂縫限制的最大寬度(這里取0.8mm)和鋼筋的本身屈服強(qiáng)度。

　　5.5地梁

　　設(shè)置地梁可有效減小加筋接線路面的長(zhǎng)度，使接線路面的裂縫分布更加均勻。它主要受到基層傳遞過來的軸力。地梁可中配置直徑稍大點(diǎn)的箍筋來抵抗軸力對(duì)地梁所產(chǎn)生的彎矩，其需要的鋼筋數(shù)量通過計(jì)算，另外還需要配置橫向的構(gòu)造鋼筋。除了要配置箍筋和橫向構(gòu)造鋼筋外，在連續(xù)配筋層和地梁的相交處，還需要配置斜筋，其橫向間距不大于30cm，斜筋盡量與連續(xù)配筋層中的縱向鋼筋相焊接，以防止在拉力作用下接線路面與地梁之間出現(xiàn)斷裂。

　　6端部處理

　　無縫橋梁加筋接線路面實(shí)際上是橋梁與路面的過渡部分，并不是無限長(zhǎng)的，它必須要與路面相銜接，因此與路面結(jié)合處是一個(gè)相對(duì)薄弱的部位，故需要經(jīng)過特殊的構(gòu)造處理。一般在接線路面與路面結(jié)合部設(shè)置一道接縫，接縫里面插入填縫板。根據(jù)加筋接線路面連接的對(duì)象不同，可分為如下兩種情況：

　　(l)連接的路面為柔性路面(如瀝青混凝土路面)，由于加筋接線路面屬于剛性路面，故兩者之間可設(shè)置2-3cm接縫，接縫中預(yù)先插入接縫板，接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時(shí)不變復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級(jí)公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板;其他等級(jí)公路也可選用木材類或纖維類板。

　　(2)連接的路面為剛性路面(如水泥混凝上路面)，加筋接線路面也屬于剛性路面，所以兩者之間可通過設(shè)置拉桿相連，拉桿的一端插入一個(gè)100mm的小套管中，使拉桿在傳遞荷載的同時(shí)，保持一定的縱向滑動(dòng)。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　【2】鄧學(xué)鈞，陳榮生.剛性路面設(shè)計(jì)(第二版).北京:人民交通出版社，2005