摘 要：為了研究水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟貢獻能力，本文根據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型和投入產(chǎn)出法，定量分析了水運業(yè)對港珠澳大灣區(qū)的技術(shù)經(jīng)濟特征和貢獻能力。結(jié)果顯示粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)密切度仍然不足，并且水運業(yè)的經(jīng)濟貢獻度已落后于全國水平。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過更有力手段扶持水運業(yè)，更好地服務(wù)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：水運業(yè) 粵港澳大灣區(qū) 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型

　　1.引言

　　2019年2月，國家《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，規(guī)劃提出了粵港澳大灣區(qū)是“一路一帶”建設(shè)的重要支撐，香港要建成國際航運中心，廣州要成為綜合交通樞紐。因此，水運業(yè)作為支撐粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，研究其對粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟貢獻能力具有重要的現(xiàn)實意義。

　　本文分析水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟貢獻的質(zhì)量和能力，研究依據(jù)2002年、2007年和2012年廣東省及全國6張投入產(chǎn)出表。一方面，本文通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型定量評價了水運業(yè)在粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中的技術(shù)特征;另一方面，本文通過測算單位產(chǎn)值的貢獻度，比較研究了水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的貢獻能力。這些研究可以科學(xué)地評價水運業(yè)在粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的地位，合理引導(dǎo)未來大灣區(qū)的水運業(yè)規(guī)劃和建設(shè)，促進港珠澳大灣區(qū)國民經(jīng)濟加速發(fā)展。

　　2.水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性分析

　　在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論中，水運業(yè)的影響力和感應(yīng)力可以用來評價水運業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的相互依賴程度。其中，影響力系數(shù)表示水運業(yè)增加單位產(chǎn)值時，水運業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)影響程度，而感應(yīng)力系數(shù)表示各產(chǎn)業(yè)均增加單位產(chǎn)值，水運業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的需求感應(yīng)程度。影響力和感應(yīng)力系數(shù)的公式分別為：

　　因此，影響力和感應(yīng)力系數(shù)是相對指標，能夠衡量水運業(yè)與各產(chǎn)業(yè)平均影響感應(yīng)力的相對差異。筆者利用產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型計算結(jié)果如表1所示，粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)影響力系數(shù)為0.84，證明其推動各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力低于平均水平，但2012年與2007年、 2002年相比有所提高。2002年-2012年大灣區(qū)水運業(yè)的感應(yīng)力系數(shù)從1.81下降為0.82，證明其它產(chǎn)業(yè)帶動區(qū)內(nèi)水運業(yè)發(fā)展的能力下降，這是由于粵港澳大灣區(qū)的水運業(yè)外向性越來越強，對區(qū)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的依賴程度減少。此外，2012年港珠澳大灣區(qū)水運業(yè)的影響力和感應(yīng)力系數(shù)均低于全國，表明區(qū)內(nèi)水運業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)能力低于全國水平。

　　3.水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟貢獻值研究

　　上文主要分析了水運業(yè)與粵港澳大灣區(qū)各產(chǎn)業(yè)的相對依存程度，本部分則繼續(xù)研究水運業(yè)單位產(chǎn)值影響或感應(yīng)產(chǎn)值的大小。根據(jù)投入產(chǎn)出理論，水運業(yè)的經(jīng)濟貢獻值包括直接、間接和誘發(fā)經(jīng)濟貢獻值三部分。

　　3.1水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟貢獻值的計算原理

　　(1)直接貢獻值(Ed)是指區(qū)內(nèi)水運業(yè)本身的GDP增加值，可以由水運業(yè)m的產(chǎn)值向量?χ和增加值矩陣 Z得到：

　　3.2水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟貢獻值計算結(jié)果

　　2012年粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)單位產(chǎn)值直接拉動GDP增加0.56單位，與全國同期水平持平，但并沒有保持2002至2007年的增長勢頭。同時，水運業(yè)間接經(jīng)濟貢獻十分突出，2012年粵港澳大灣區(qū)的水運業(yè)單位產(chǎn)值間接創(chuàng)造229.51單位的經(jīng)濟增加值，雖然比2007年大幅增加，但仍低于全國水平(275.26單位)。這是由于近年來粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快，區(qū)內(nèi)水運業(yè)拉動和推動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用已沒有全國其他地區(qū)明顯。

　　2012年粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)的誘發(fā)經(jīng)濟貢獻值是水運業(yè)產(chǎn)值的108.64倍，也是落后于全國水平。最終，2012年大灣區(qū)水運業(yè)單位產(chǎn)值的總經(jīng)濟貢獻值是338.71，由2007年全國水平的1.4倍下降到全國水平的81.7%，這一方面顯示了粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級加快，因此對實體經(jīng)濟的依賴程度降低，但同時也一定程度上揭示了粵港澳大灣區(qū)實體經(jīng)濟發(fā)展的困境，亟需合理的支持和引導(dǎo)。

　　4.研究結(jié)論及對策

　　水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟貢獻能力較高，但是近年來水運業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的感應(yīng)靈敏度降低。同時，水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟貢獻值由長期領(lǐng)先全國逐漸變?yōu)槁浜笥谌珖?。因此?/p>

　　(1)粵港澳大灣區(qū)亟需通過改善水運產(chǎn)業(yè)鏈。一方面，粵港澳大灣區(qū)應(yīng)當(dāng)利用區(qū)位優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，重點發(fā)展船舶融資、海事保險、海事法務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，增強國際航運綜合服務(wù)功能。另一方面，粵港澳大灣區(qū)應(yīng)當(dāng)整合升級船舶修造等臨港產(chǎn)業(yè)，發(fā)展海洋工程、海洋油氣等倡議新興產(chǎn)業(yè)，增強臨港產(chǎn)業(yè)與先進出口加工制造業(yè)聯(lián)動。

　　(2)粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)在全國范圍內(nèi)失去競爭優(yōu)勢，這不符合國家對粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國際航運中心和綜合交通樞紐的總體規(guī)劃和要求。因此，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)更要以水運業(yè)為突破口建設(shè)完善綜合物流體系，重點建設(shè)沿海和珠江航道和樞紐，不斷提升港口、航道、物流等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，完善內(nèi)河、鐵路和公路集疏運網(wǎng)絡(luò)，加速發(fā)展江海聯(lián)運和水鐵聯(lián)運，增強港口群和產(chǎn)業(yè)鏈的整體國際競爭力。

　　(3)粵港澳大灣區(qū)成為“一路一帶”建設(shè)的重要支撐，最離不開區(qū)域內(nèi)海運業(yè)的發(fā)展，而海運業(yè)也是中國服務(wù)貿(mào)易中最大的逆差行業(yè)。因此，粵港澳大灣區(qū)亟需引進國內(nèi)國外的一流海運企業(yè)，在更高的層次上不斷利用外資外需，持續(xù)服務(wù)全球?qū)嶓w經(jīng)濟發(fā)展，推動建設(shè)人類命運共同體。

　　參考文獻：

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