摘要：懸臂現(xiàn)澆箱梁掛籃法施工技術的應用雖然已經(jīng)較為成熟，但是仍然存在一定的問題。文章詳細地介紹了橋梁工程中懸臂現(xiàn)澆箱梁掛籃法施工技術應用過程中存在的問題，并提出了具體的改進建議。

　　關鍵詞：橋梁工程;懸臂現(xiàn)澆箱梁;掛籃施工

　　1 工程概況

　　本文涉及項目為S318望謨至貞豐公路改擴建工程望謨縣城至北盤江段公路項目，該橋梁的主橋結構為懸澆預應力砼變高連續(xù)剛構箱梁，跨中、邊支點處的梁以及中心點處的梁高分別為4.4m、12.6m，箱梁兩腹板在豎直方向上等高，底板為水平。箱梁下部的樁基礎分別應用到了雙薄壁墩和鉆孔群樁基礎。作為橋梁項目施工過程中極為重要的施工內(nèi)容，懸臂現(xiàn)澆箱梁掛籃法的施工質(zhì)量直接影響整個項目的施工質(zhì)量和工期，本文將全面、詳細地分析懸臂現(xiàn)澆箱梁掛籃法施工過程中存在的問題，尋找有針對性的改進方法，以提高整個箱梁工程的施工質(zhì)量。

　　2 懸臂現(xiàn)澆箱梁掛籃法施工技術要點

　　2.1 掛籃懸澆段施工

　　根據(jù)懸臂灌注最大分段部分的長度計算設計掛籃的長度，在布置掛籃橫斷面的過程中，必須綜合考慮橋梁截面及寬度的具體設計要求。如果橋梁的橫斷面屬于單箱結構，那么一個掛籃即可完成整個全截面的施工。如果箱梁的設計結構為多箱結構，在施工時為了提高掛籃靈活性，可以應用多個掛籃。對于所有掛籃來說，其設計荷載一共分為6大類：模板重量、掛籃自重、振動器重及振動力、最大節(jié)段混凝土重量、施工人群荷載、油泵重量以及千斤頂，必須結合項目實際情況合理計算。同時，必須保證掛籃的平衡穩(wěn)定性，因此不僅需要考慮高空作業(yè)的安全性，還須充分考慮掛籃的重量因素。

　　2.2 掛籃的制作安裝

　　2.2.1 掛籃制作

　　嚴格按設計圖紙規(guī)定的幾何尺寸、精度、材質(zhì)要求以及技術要求制作和加工掛籃，過程中禁止隨意更改掛籃的各項設計參數(shù)，完成掛籃各桿件加工后進行掛籃試拼。掛籃技術參數(shù)為：單個掛籃自重51.75t;掛籃主桁最大撓度<20mm;掛籃底藍最大撓度<26mm;工作縱向坡±3.5%。

　　2.2.2 掛籃安裝

　　(1)測量放樣

　　清理掛籃安裝段位置處的雜物，由測量組在箱梁兩側(cè)腹板頂面位置放出每組軌道(一對掛籃共兩組軌道)的中心線;再由現(xiàn)場施工人員根據(jù)中心線放出軌道單根型鋼的中心線和單根型鋼的翼緣邊線，所有放樣線均采用彈墨線形式。放樣完畢經(jīng)技術員復核無誤后進行下一道工序施工。

　　(2)軌道鋪設

　　用M20砂漿或黃沙調(diào)平行走軌道鋪設位置，調(diào)平層高差必須滿足要求±2mm。待砂漿達到強度要求后恢復放樣線并且鋪設行走軌道，軌道安裝時在前支點位置處的軌道墊梁必須加密，安裝好的軌道必須平整、順直，要求軌道頂面兩側(cè)高差≤5mm。安裝軌道鉗的行走輪后復核兩組軌道的間距(設計兩組軌道間距為6.20m)，檢驗無誤后開始豎向精軋螺紋鋼軌道上壓梁的施工。精軋螺紋鋼采用套筒連接，當軌道上壓梁穿過每根精軋螺紋鋼時，在軌道上壓梁頂面采用100kg/m螺母墊片固定，固定完成后再次檢驗軌道間距(單組軌道兩工鋼間距為60cm)。安裝前支座，根據(jù)橋梁橫坡調(diào)整前支座高差。安裝反扣輪組后插上保險銷，確保施工安全。

　　(3)主桁架施工

　　主桁架為菱形結構，在施工場地拼裝時注意插銷及螺栓必須擰緊上滿，以防銷軸脫落。

　　單片主桁架放在軌道上后用2個保險葫蘆固定使其穩(wěn)定，然后調(diào)整桁架平整度及垂直度。調(diào)整完成后桁架與前支座采用螺栓連接固定，同時主桁后錨與軌道反扣輪組用插銷連接固定。

　　安裝后錨壓梁，每片主桁架的后錨壓梁采用4根精軋螺紋鋼(后錨桿)用螺母墊片固定。固定完成后檢驗后錨桿的垂直度，確認后錨桿的垂直受拉。安裝后錨平聯(lián)及剪刀撐，焊接在桁架A3鋼板上。平聯(lián)安裝過程中采用手拉葫蘆固定，固定完成后用螺栓連接平聯(lián)上的角鋼，平聯(lián)水平鋼與14#角鋼進行焊接，焊接采用滿焊，焊縫≥8mm。

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