摘要：改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速。我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述。下面主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。

　　關鍵詞：公路工程;施工技術;問題及建議

　　一、現(xiàn)階段我國公路施工技術

　　1.預應力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術

　　我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產(chǎn)工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發(fā)展。但是由于當時蘇聯(lián)的設計規(guī)范主要是針對構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯(lián)預應力混凝土規(guī)范的實質(zhì)。改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術得到了很大的發(fā)展，不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預應力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備。在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用，預應力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。

　　2.公路路基施工技術

　　路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實的效果將關系到事后的路基施工質(zhì)量。目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟的方法。對路基填料的選用應采用CBR值表征路基上的強度并引入路床等概念。我國的地基夯實技術得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用;對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時有一定的難度，必須做出相應的調(diào)整;在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護(如石砌圬工防護、護面墻、植草等)、沖刷防護(如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等)、支擋防護(如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等)。

　　3.公路路面施工技術

　　隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面表現(xiàn)出良好的適應性。路面施工的技術要求主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術基礎，是直接影響公路橋梁技術應用和發(fā)展的關鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑;精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。隨著科學技術的不斷發(fā)展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣。在材料采購方面應注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為AH-90、AH-110;另外拌和設備的選用也很重要，因為它影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求;瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，要求其效率高;壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中，要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

　　4.公路改建時新舊公路結(jié)合部施工技術

　　近幾年，我國公路發(fā)展迅速，數(shù)量不斷增加，原來修建的公路承載力或通行條件也逐漸不能滿足需要，所以要進行公路改建。改建一般是對原有路面進行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達到公路填方要求，所以進行改建時要根據(jù)實際情況采取相應的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術的應用也比較多，最重要的一點是舊路與新建路的各項指標達到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預期的要求。

　　5.公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術

　　路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大，維修的費用也很高。有些國家在橋頭不設置搭板，如德國、意大利等，這樣對后臺填筑要作周密的設計和認真的施工，對填料和壓實也有更高的要求，或者就采用專門的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等方法。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內(nèi)的處理措施有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實際情況進行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，避免錯臺。在路橋過渡段如果排水沒有處理好，就會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，以及路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺。因此，應根據(jù)臺背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

　　二、公路施工技術存在的問題

　　迄今為止，雖然我國在公路工程建設施工技術方面取得了很大的進步，但是也存在著一些問題。根據(jù)各年的建設工程資料顯示，我國公路工程建設過程中屢屢出現(xiàn)各種問題，所以研究和發(fā)展公路工程施工技術是一個任重而道遠的大工程。具體問題如下：

　　1.有些公路在不應該設岔口的位置開設平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴重影響車輛通行與人員通行的安全;

　　2.公路路面不平整的問題也較嚴重，一是由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整，二是由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故;

　　3.我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標準的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術的應用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題，具體情況如下：

　　①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強有力的公路工程技術來指導完成工程;②在黃土地區(qū)，由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應用公路工程技術來采取有效措施加強路基的穩(wěn)定性;③我國有些地區(qū)經(jīng)常因為雪害的原因?qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術;④在隧道、橋梁的施工過程中也經(jīng)常出現(xiàn)問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術的要求也應相應作出改變;⑤后張法是橋梁預應力結(jié)構(gòu)施工的重要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力影響并不大，但會直接影響到預應力結(jié)構(gòu)的使用性能(如變形、開裂)，國內(nèi)外的預應力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實際預應力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因素的影響(主要是鋼束的銹蝕)，使得預應力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題;⑥在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因為中低等級公路上車速慢、橋梁數(shù)量較少、道路路面平整度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利于操作以及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實際施工中有可能因為路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標高控制上產(chǎn)生誤差。

　　三、解決措施

　　針對以上問題，筆者提出以下解決措施：

　　1.嚴格按照《公路工程技術標準》中的安全技術標準施工，我國的技術標準已較為完善，要解決施工過程中的公路工程技術問題，就要依靠建設者嚴格按照標準設計施工;

　　2.公路工程的施工設備以及選用的材料要適應特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)實際情況進行發(fā)展創(chuàng)新，上文提到的特殊地理環(huán)境中，如果沒有適應環(huán)境的設備和材料不可能完成公路的施工，雖然不能就地取材，但是可以通過不斷的設備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，創(chuàng)造出適應某個地區(qū)的設備和材料，從而達到降低成本的目的;

　　3.對于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問題的公路，需要有一套公路工程技術體系對其進行養(yǎng)護處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生;

　　4.在橋梁施工過程中要加強后張法預應力張拉前的準備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝，采用新技術、新設備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平;

　　5.在公路與橋梁過渡段施工過程中，應使臺背回填壓實度、灰劑量達到設計要求，提高整體強度，防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生,應適當加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成倒臺階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。

　　四、結(jié)語

　　當人們正在為科學技術給人類帶來了現(xiàn)代文明而高興時，科學技術在社會中的應用也產(chǎn)生了很大的負效應，可以說技術應用就是一把“雙刃劍”。公路工程施工技術的應用關鍵取決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質(zhì)量標準等要求;另一方面要因地制宜，適時進行技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用，創(chuàng)造一個和諧的社會交通環(huán)境。

　　參考文獻：

　　[1] JTG D10—2006，公路路基設計施工技術規(guī)范[S].

　　[2] JTG B01—2003，公路工程技術標準[S].