近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，尤其是現(xiàn)代交運(yùn)輸事業(yè)對(duì)于公路橋梁的整體質(zhì)量和安全性要求的不斷提高，都有效促進(jìn)了我國公路橋梁建設(shè)中各種技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。在我國已經(jīng)建成的公路橋梁中，由于長期使用或受到各種外界因素的影響，往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害。以上病害的出現(xiàn)不但嚴(yán)重影響了公路橋梁的正常功能，縮短了橋粱的使用壽命，甚至威脅著過往人車的安全，因此，積極開發(fā)公路橋梁加固地新技術(shù)，進(jìn)一步加大公路橋梁承載力，提高公路橋梁安全性，不僅能滿足新時(shí)期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰?，而且還可以為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　1當(dāng)前公路橋梁的常見缺陷及需要加固的原因

　　在國內(nèi)公路橋梁的建設(shè)與使用中，常見的缺陷主要包括：伸縮縫損壞、橋面破損、橋頭跳車、鋼筋鋼索銹蝕、墩臺(tái)基底沖空、混凝土剝落、錐坡下挫坍塌、梁板或拱體裂縫、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、擋墻傾斜錯(cuò)位、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻，以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等。另外，由于受到技術(shù)、工藝、養(yǎng)護(hù)等措施的影響，往往導(dǎo)致公路橋梁使用壽命下降或安全系數(shù)明顯降低，所以必須及時(shí)采取有效的加固的措施。

　　1.1舊公路橋梁原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展及車輛通行要求.隨著公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的不斷發(fā)展，公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載已由汽車-6級(jí)、汽車-8級(jí)、汽車-l3級(jí)發(fā)展到汽車-l5級(jí)、汽車-2O級(jí)及汽車-超2O級(jí)，并且仍有繼續(xù)增大的趨勢。

　　1.2通行能力不足.主要表現(xiàn)在橋面寬度不足;公路橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低;橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。

　　1.3由于設(shè)計(jì)及施工的缺陷以及各種不利作用(如氯離子侵人、碳化、酸侵蝕、凍融、鹽害等)使得公路橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土及鋼筋腐蝕嚴(yán)重以及超出設(shè)計(jì)的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、強(qiáng)風(fēng)、地震、船舶撞擊，河道不恰當(dāng)開挖，公路橋梁基礎(chǔ)下的巖溶、礦山坑道等，引起公路橋梁結(jié)構(gòu)的局部損壞。

　　1.4公路橋梁的使用年限長，接近其使用壽命，我國在2O世紀(jì)6O-70年代修建的公路橋梁，部分仍在繼續(xù)使用。

　　1.5超負(fù)荷使用，按照路線等級(jí)或者預(yù)期設(shè)計(jì)荷載等級(jí)來說，這一部分設(shè)計(jì)荷載等級(jí)并不低，但由于一些特殊的原因，公路橋梁使用荷載大大超出設(shè)計(jì)荷載，致使公路橋梁長期在超重荷載作用下運(yùn)營。另外，養(yǎng)護(hù)維修及加固措施不當(dāng)也是極為重要的的影響因素。

　　2公路橋梁加固新技術(shù)應(yīng)用的基本原則

　　目前，在國內(nèi)公路橋梁加固中可以選擇的新技術(shù)類型較多，相關(guān)管理部門和技術(shù)單位一定要合理選擇具有科學(xué)性、合理性、可靠性的加固新技術(shù)，才能達(dá)到預(yù)期的效果和目標(biāo)。綜合分析公路橋梁加固新技術(shù)應(yīng)用的基本原則，主要表現(xiàn)為以下兩點(diǎn)：

　　2.1經(jīng)濟(jì)、適用的基本原則

　　采用加固方案應(yīng)考慮耗費(fèi)少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好耐久性等方面的要求。

　　2.2安全、美觀的基本原則

　　補(bǔ)強(qiáng)加固是通過加大或修復(fù)公路橋梁構(gòu)件來提高局部或整座公路橋梁承載能力的措施，因此，公路橋梁加固工作一般以不更改原結(jié)構(gòu)形式為原則，在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下，只有在較復(fù)雜的情況下，才可考慮更改結(jié)構(gòu)形式.如果采用補(bǔ)強(qiáng)加固的方式仍不能達(dá)到交通運(yùn)輸要求，則必須考慮進(jìn)行重建公路橋梁的部分或全部。

　　3公路橋梁加固新技術(shù)的應(yīng)用

　　目前，國內(nèi)不斷加強(qiáng)路公路橋梁加固新技術(shù)的研究和實(shí)踐，而且在原有技術(shù)體系的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)操作性和可靠性的提升。

　　3.1粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固技術(shù)及設(shè)計(jì)方案

　　在公路橋梁加固中，為了有效降低鋼筋的壓力，使公路橋梁整體結(jié)構(gòu)加固及補(bǔ)強(qiáng)的效果更為理想，國內(nèi)公路橋梁加固中普遍采用粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固技術(shù)，即應(yīng)用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)橋面，使碳纖維與公路橋梁整體結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，達(dá)到碳纖維與鋼筋共同承受荷載的目標(biāo)。粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)為：不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸、操作簡單、技術(shù)要求相對(duì)較低。同時(shí)，碳纖維增強(qiáng)塑料具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能等特點(diǎn)。

　　3.1.1面層處理

　　徹底清除施工中橋面留存的雜質(zhì)與灰塵，用水洗凈后，必須使其充分干燥。

　　3.1.2底層涂料

　　加固施工必須在確認(rèn)溫度(大于5℃)、濕度(小于15℃)后方可進(jìn)行，選用適當(dāng)?shù)牡讓油苛稀Ｊ┕がF(xiàn)場空氣應(yīng)十分流通，嚴(yán)禁煙火。

　　3.1.3碳纖維片材的粘貼

　　纖維貼片預(yù)先依所設(shè)計(jì)的尺寸大小裁好，長度在2m以內(nèi)最為適宜。將環(huán)氧樹脂劑和硬化劑依所規(guī)定的配比使用電動(dòng)攪拌機(jī)，使其均勻的混合。涂布量隨施工面的表面粗糙程度會(huì)有所變化，轉(zhuǎn)角部分要多涂。強(qiáng)化纖維粘貼于樹脂涂布面后，以毛刷滾輪和橡皮刮刀順著纖維方向用力推平。

　　3.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)及設(shè)計(jì)方案

　　體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要是應(yīng)用于公路橋梁加固中下部結(jié)構(gòu)加固的技術(shù)方法，通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力，加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個(gè)桁架體系，成一次超靜定結(jié)構(gòu)。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)以預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到卸載的作用，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。在對(duì)公路橋梁加固中應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的設(shè)計(jì)原則為：加固工程的實(shí)施不能影響結(jié)構(gòu)物的正常使用;體外預(yù)應(yīng)力加固體系應(yīng)作為永久結(jié)構(gòu)考慮;加固工程不應(yīng)使既有結(jié)構(gòu)局部受損或變形過大等。

　　3.2.1預(yù)算內(nèi)容

　　在公路橋梁加固中采用體外預(yù)應(yīng)力加固時(shí)，工程技術(shù)人員要在設(shè)計(jì)方案中準(zhǔn)確預(yù)算出原梁的荷載等級(jí)、恒載、活載內(nèi)力等內(nèi)容。同時(shí)，還要預(yù)算出公路橋梁加固后，提高承載力的活載內(nèi)力，并驗(yàn)算采取加固技術(shù)手段及措施的必要性。

　　3.2.2灌漿及封平端部設(shè)計(jì)

　　灌漿及封平端部是公路橋梁加固中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要為：公路橋梁預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，如何按規(guī)定工藝流程做好封端工作。目前，國內(nèi)常規(guī)設(shè)計(jì)方案為：摻入適量的膨脹劑，并使用液壓剪切除外露的預(yù)應(yīng)力筋，保留力筋長度為30-50mm。壓漿完成后，將封錨處梁體混凝土沖洗干凈并鑿毛，焊接封錨鋼筋，安裝模板。

　　4結(jié)束語

　　綜上所述，加強(qiáng)公路橋梁加固新技術(shù)的研究與實(shí)踐，進(jìn)而全面保障公路橋梁的安全運(yùn)營，逐漸成為國內(nèi)交通管理部門及社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。從技術(shù)的角度進(jìn)行分析，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用效果較為理想，而且成為國內(nèi)公路橋梁加固工程領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一種新興技術(shù)模式。但是公路橋梁加固新技術(shù)的研發(fā)相對(duì)較為復(fù)雜，不但要求工工藝、技術(shù)的創(chuàng)新，而且要全面提升公路橋梁的質(zhì)量與安全性能，全面保證公路交通的暢通無阻。

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