摘要：根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，平面圓曲線半徑的一般值為400m，極限值為250m;平曲線最小長度的一般值為400m，最小值為140m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但線形指標(biāo)采用過低;縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長為200m。，此段公路中有2處的縱坡超過規(guī)范要求，分別為5.932%和5.305%。

　　關(guān)鍵詞：公路安保,工程,公路建設(shè)

　　同時(shí)有7處的最小坡長不滿足規(guī)范要求。因而存在交通事故隱患。具體設(shè)計(jì)方案如下:由于平面線形指標(biāo)采用過低及縱坡數(shù)據(jù)不能完全滿足設(shè)計(jì)速度80km/h的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求;且沿線商鋪林立，已經(jīng)街道化，存在行人和非機(jī)動(dòng)車隨意橫穿公路現(xiàn)象，故在此段公路的起終點(diǎn)采用限速60km/h的限速標(biāo)志，以降低車輛行駛速度。在JD1處設(shè)置急彎警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線，并設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)，以起到警告和誘導(dǎo)作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車速過快或連續(xù)剎車導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，易造成追尾相撞或?qū)ψ彩鹿?，可設(shè)置陡坡警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線并根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。

　　路側(cè)險(xiǎn)要路段主要安全隱患一般為車輛駛出路外的事故?？刹扇∫韵麓胧?a.根據(jù)交通量大小、行車速度、路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。本項(xiàng)目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護(hù)欄或F型A級鋼筋混凝土護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。b.設(shè)置減速標(biāo)線。c.設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)。

　　平交路口存在的主要隱患是車速過快或不知道存在平交路口，易造成車輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a.在支路設(shè)置“停車讓行”標(biāo)志和停車讓行標(biāo)線。b.主路上設(shè)置平面交叉的警告標(biāo)志和減速標(biāo)線。

　　其特點(diǎn)是道路兩側(cè)行人多，非機(jī)動(dòng)車輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設(shè)計(jì)時(shí)除考慮村莊標(biāo)志外，還應(yīng)結(jié)合注意非機(jī)動(dòng)車輛標(biāo)志、注意行人標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)設(shè)置減速標(biāo)線。

　　實(shí)踐證明，設(shè)置合理的交通標(biāo)志和標(biāo)線可以平緩交通，提高公路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，提高行車的舒適性和便捷性。合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，則能最大限度消除安全隱患，保障行車安全、降低交通事故死亡率和減少特大交通事故發(fā)生率。

　　省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點(diǎn)位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級公路，路基寬度為24.5m，設(shè)計(jì)速度為80km/h，全長3.45km。平面設(shè)4處平曲線，半徑分別為250，800，1500，10000，平曲線最小半徑為250m?？v斷面最大縱坡有一處為5.932%。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個(gè)村莊，公路兩側(cè)房屋、商鋪林立，部分路段已經(jīng)街道化。該公路承擔(dān)著公路運(yùn)輸和城市街道雙重功能，以致堵車現(xiàn)象嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)。原路安保設(shè)施情況:中間帶采用雙黃實(shí)線進(jìn)行分隔，設(shè)置了車行道邊緣線以及分界線;沒有任何標(biāo)志、標(biāo)線不全;路側(cè)護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級不夠;平交路口無任何安保設(shè)施。

　　2009年1月1日～2012年4月15日，共發(fā)生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護(hù)欄，摩托車、電動(dòng)車或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財(cái)產(chǎn)和生命安全造成極大損失。

　　交通工程及沿線設(shè)施等級分為A，B，C，D四級，本項(xiàng)目作為集散公路的一級公路，根據(jù)JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按C級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。C級標(biāo)準(zhǔn)為:應(yīng)配置較完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離設(shè)施;一級公路中間帶必須設(shè)置隔離設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄;平面交叉應(yīng)設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。具體設(shè)計(jì)依據(jù)為:JTG/TD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則，JTGD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，JTGD82-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范。在本項(xiàng)目中根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)以及發(fā)生事故的類型，主要以設(shè)置中央分隔帶波形梁護(hù)欄和路側(cè)波形梁護(hù)欄為主，輔以完善必要的標(biāo)志、標(biāo)線、突起路標(biāo)、防眩網(wǎng)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等。

　　因?yàn)闆]有強(qiáng)制隔離，會(huì)造成汽車隨意掉頭和逆向車道超車，行人、自行車、摩托車橫穿公路，引起重大交通事故。根據(jù)規(guī)范要求當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。設(shè)置中央分隔帶開口時(shí)根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)一級公路作為集散公路時(shí)，其平面交叉間距不應(yīng)小于500m。具體設(shè)計(jì)方案如下:根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中路基中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則，一級公路、設(shè)計(jì)速度為80km/h可能發(fā)生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護(hù)欄進(jìn)行隔離。項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，為集散公路，設(shè)置中央分隔帶開口時(shí)，應(yīng)結(jié)合村莊以及平交路口進(jìn)行設(shè)置，且開口間距不小于500m。在中央分隔帶開口前設(shè)置減速標(biāo)線。中央分隔帶開口處設(shè)置允許掉頭指示標(biāo)志。若位于村莊路段還應(yīng)在中央分隔帶開口處設(shè)置人行橫道線和人行橫道標(biāo)志。