摘 要：隨著我國(guó)超級(jí)富豪人數(shù)的快速增加，航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)快速發(fā)展，各路資本紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域，航空公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司數(shù)量越來越多，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。從目前來看，我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)有著非常廣闊的發(fā)展前景，宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展以及超高收入人群的不斷增加，帶來了持續(xù)攀升的航空公務(wù)機(jī)需求。不過目前我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)整體上還處于起步階段，雖然增長(zhǎng)速度很快，但是也存在一系列的制約這一市場(chǎng)快速健康發(fā)展的問題，如何采取切實(shí)有效措施解決航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展中存在的問題，推動(dòng)這一行業(yè)持續(xù)發(fā)展，成為了航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展中不可回避的課題。本文首先利用SWOT分析法對(duì)于航空公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)前景進(jìn)行了探討，隨后分析了我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展存在的典型性問題，最后圍繞本文所提出的問題，系統(tǒng)地探討了航空公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)發(fā)展策略。

　　關(guān)鍵詞：航空公務(wù)機(jī);市場(chǎng)前景;發(fā)展問題;發(fā)展策略

　　航空公務(wù)機(jī)也被稱為行政機(jī)或者商務(wù)機(jī)，憑借著便捷、私密、舒適的服務(wù)，較好地滿足了超高收入階層的高端航空出行服務(wù)需求。隨著我國(guó)超高收入階層的不斷壯大，高端出行服務(wù)需求快速增加，加上我國(guó)對(duì)低空空域管理改革的不斷推進(jìn)，航空公務(wù)機(jī)獲得巨大發(fā)展空間，迎來了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，具體表現(xiàn)是航空公務(wù)機(jī)數(shù)量快速增加，航空公務(wù)機(jī)總飛行小時(shí)數(shù)不斷攀升。盡管最近幾年我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展速度很快，但在快速發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)了很多的問題，這嚴(yán)重地影響到了航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展質(zhì)量以及速度。整體來看，我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展水平依然偏低，盡管未來可期，但是依然有很長(zhǎng)的一段路要走，依然有很多的問題需要解決。我國(guó)需要結(jié)合國(guó)情，圍繞航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展存在的問題，制定一系列的解決策略，從而推動(dòng)這一行業(yè)更好地發(fā)展。希望本文所提出的結(jié)論和建議，能夠給我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的健康發(fā)展帶來一些有益啟示，解決好制約這一行業(yè)發(fā)展的各種問題。

　　一、航空公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)前景分析

　　航空公務(wù)機(jī)素有經(jīng)濟(jì)發(fā)展晴雨表之稱，20世紀(jì)70年代以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全球航空公務(wù)機(jī)數(shù)量不斷增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年年底，全球公務(wù)機(jī)數(shù)量為2.2萬架?；仡櫲蚝娇展珓?wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)這一行業(yè)的發(fā)展速度與宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)景氣周期內(nèi)，航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展速度較高，反之則發(fā)展速度偏低，個(gè)別年份還會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。盡管從過往十多年全球航空公務(wù)機(jī)的發(fā)展來看，出現(xiàn)了“失去的十年”這種情況，航空公務(wù)機(jī)的交付量一直都徘徊在700架的水平。但是從這一行業(yè)未來的發(fā)展來看，前景非常廣闊，根據(jù)霍尼韋爾預(yù)測(cè)，2020-2030年，全球公務(wù)機(jī)交付數(shù)量將超過8000架。

　　具體到我國(guó)來說，我國(guó)航空公務(wù)機(jī)起步于20世紀(jì)90年代，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前我國(guó)公務(wù)機(jī)保有量超過300架。最近十多年來，我國(guó)一直都是全球公務(wù)機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的區(qū)域，在全球航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)蕭條的背景下，我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。我國(guó)航空公務(wù)機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的年份集中在2008-2013年之間，年均復(fù)合增速高達(dá)40%以上，公務(wù)機(jī)數(shù)量從40多架快速增加到了接近200架，2013年之后，我國(guó)航空公務(wù)機(jī)增速開始下降，這也標(biāo)志著我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)步入了新的發(fā)展階段，具體數(shù)據(jù)見下圖。展望未來，我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)依然具有非常廣闊的發(fā)展前景，預(yù)計(jì)未來十年之內(nèi)，我國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量將會(huì)增加到1000架。

　　二、航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展存在的問題

　　(一)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱

　　完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的重要保障，如果沒有完善基礎(chǔ)設(shè)施，航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展必然受阻，從目前我國(guó)航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展情況來看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的問題比較突出。主要就是專供航空公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少，目前航空公務(wù)機(jī)都通過民用機(jī)場(chǎng)起降。目前我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量本身就少，同時(shí)很多樞紐機(jī)場(chǎng)容量已經(jīng)飽和，機(jī)場(chǎng)非常繁忙，加上大型機(jī)場(chǎng)需要優(yōu)先保障民航客機(jī)，這就導(dǎo)致航空公務(wù)機(jī)很難獲得各類資源保障，導(dǎo)致了航空公務(wù)機(jī)的便捷性大打折扣，影響到了高收入基層購買公務(wù)機(jī)或者乘坐公務(wù)機(jī)出行的熱情，航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)因此會(huì)萎縮?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)與航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，航空公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)除了需要有機(jī)場(chǎng)起落之外，飛機(jī)的檢修維護(hù)、旅客安全檢查等也需要有配套的基礎(chǔ)，而這些方面同樣不夠完善，這就影響到了公務(wù)機(jī)應(yīng)有的舒適、便捷、高效及專屬服務(wù)。

　　(二)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量不高

　　目前航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展中存在的突出問題之一就是運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量不高，航空公務(wù)機(jī)作為通用航空領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，提供的是高端航空出行服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量能否較好地滿足客戶的需求，將會(huì)直接影響這一行業(yè)的發(fā)展。如果航空公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量不高的話，就會(huì)導(dǎo)致客戶的流失，從而威脅到整個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。從航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)來看，主要涉及到地勤、安全、空乘等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)的專業(yè)性都很強(qiáng)，需要專業(yè)的人來做。目前我國(guó)上述各個(gè)方面的人才都比較匱乏，從事航空公務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的成員整體素質(zhì)有待提升，這導(dǎo)致了運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量不高，并給航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展帶來了很大的不利影響。舉例來說，航空公務(wù)機(jī)安全檢查方面的專業(yè)人才嚴(yán)重不足，航空公務(wù)機(jī)飛行需要定期進(jìn)行檢修、維護(hù)，而檢修維護(hù)工作本身技術(shù)含量很高，我國(guó)航空公務(wù)機(jī)安全檢修方面的人才不足，導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量受損。

　　(三)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較高

　　從目前航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的情況來看，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較高的問題也比較突出，盡管目前我國(guó)航空公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司數(shù)量快速增加，但是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，并不斷壯大的占比很低，這充分說明了目前航空公務(wù)機(jī)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很高，這對(duì)于航空公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司的風(fēng)險(xiǎn)管控能力要求極高。航空公務(wù)機(jī)的采購或者租賃成本很高，如果運(yùn)營(yíng)不當(dāng)，很容易就會(huì)出現(xiàn)虧損的情況。目前很多航空公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管控能力方面存在一定的欠缺，具體表現(xiàn)就是沒有比較完善的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，運(yùn)營(yíng)成本偏高，公務(wù)機(jī)閑置時(shí)間較長(zhǎng)等，這導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)公司容易陷入經(jīng)營(yíng)困境之中。舉例來說，很多航空公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司的公務(wù)機(jī)利用效率不高，每年都有較長(zhǎng)的一段時(shí)間處于閑置狀態(tài)，這自然會(huì)在一定程度上增加運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

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