摘要：對某型帶有排氣旁通的低速二沖程柴油機(jī)，采用柴油機(jī)復(fù)合動力渦輪技術(shù)，回收柴油機(jī)排氣能量。基于GT-POWER軟件對某低速二沖程柴油機(jī)進(jìn)行仿真計算，以同時考慮燃油消耗率、柴油機(jī)功率、動力渦輪功率、系統(tǒng)總功率、系統(tǒng)熱效率、壓氣機(jī)喘振裕度的方式，尋找匹配點。結(jié)果表明：當(dāng)動力渦輪噴嘴環(huán)當(dāng)量直徑為50mm時，動力渦輪復(fù)合系統(tǒng)可在50%到100%工況回收排氣能量，額定工況下，旁通14.00%的廢氣，動力渦輪回收的功率為427.58kW，占原機(jī)的6.68%，動力渦輪回收比最大，復(fù)合系統(tǒng)的功率為6698.42kW，比原機(jī)提升了4.62%。

　　關(guān)鍵詞：低速二沖程柴油機(jī);動力渦輪;排氣能量回收;匹配

　　0 引言

　　目前，大型低速二沖程柴油機(jī)的熱效率接近50%[1]，燃料燃燒產(chǎn)生的能量有大量被廢氣所帶走，如果合理利用這部分排氣能量，可以滿足制冷、制熱、制淡的要求，還可以發(fā)出大量的電，以供船舶設(shè)備的使用。余熱回收可實現(xiàn)節(jié)能減排，滿足國際海事組織的新要求，打造綠色船舶[2]。

　　大型低速柴油機(jī)排氣量大、溫度較高、熱量多，為了保證渦輪增壓器不超速，需要將多余的排氣旁通，因此帶有排氣旁通的柴油機(jī)采用動力渦輪復(fù)合技術(shù)，能夠有效地回收排氣余熱。由于柴油機(jī)、動力渦輪和渦輪增壓器三者之間存在緊密的氣動聯(lián)系，動力渦輪的加入會使渦輪增壓器的可用排氣能量減少，會對整機(jī)的運行造成影響，因此需要進(jìn)行柴油機(jī)與動力渦輪的匹配工作[3]。

　　本文基于GT-POWER軟件搭建某低速二沖柴油機(jī)的仿真模型，在此基礎(chǔ)上搭建動力渦輪并聯(lián)渦輪增壓器的仿真模型，分析動力渦輪噴嘴環(huán)當(dāng)量直徑對整機(jī)性能的影響，考慮燃油消耗率(BSFC)、柴油機(jī)功率、動力渦輪功率、系統(tǒng)總功率、系統(tǒng)熱效率、壓氣機(jī)喘振裕度，不改變原機(jī)的渦輪增壓器，對加入的動力渦輪進(jìn)行優(yōu)化匹配。

　　1 柴油機(jī)復(fù)合動力渦輪系統(tǒng)仿真模型

　　1.1 柴油機(jī)仿真模型

　　研究對象為某低速二沖程柴油機(jī)，柴油機(jī)的基本技術(shù)參數(shù)如表1所示。

　　低速二沖程柴油機(jī)包括進(jìn)排氣系統(tǒng)、柴油機(jī)本體、燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)等[4]。燃燒模型采用“EngCylCombDIPulse”。應(yīng)用GT-POWER軟件進(jìn)行建模，柴油機(jī)整機(jī)模型如圖1所示。

　　完成該發(fā)動機(jī)的模塊化建模之后，按照試驗數(shù)據(jù)設(shè)置環(huán)境溫度、壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，然后對螺旋槳推進(jìn)特性100%工況、85%工況、75%工況、50%工況進(jìn)行仿真計算。將計算結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比校驗，誤差均在5%以內(nèi)，表明該模型可用于柴油機(jī)復(fù)合動力渦輪的仿真計算。

　　推薦閱讀：內(nèi)燃機(jī)與動力裝置發(fā)表高級職稱論文能用嗎