摘要：塞拉門監(jiān)控環(huán)路是門系統(tǒng)關(guān)鍵部件，環(huán)路的有效運(yùn)行是塞拉門系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的核心質(zhì)量保證。通過(guò)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行階段塞拉門故障深入的研究與探索，通過(guò)實(shí)施有效的檢修手段，以預(yù)防和降低塞拉門故障的發(fā)生。

　　關(guān)鍵詞：塞拉門 監(jiān)控環(huán)路 限位開關(guān) 檢修措施

　　一、1 塞拉門介紹

　　CRH3高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)了進(jìn)出車內(nèi)的安全通道，在每個(gè)通道入口處配備一個(gè)電驅(qū)動(dòng)的單扇塞拉門，塞拉門由門扇、門框、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、站臺(tái)補(bǔ)償器、設(shè)備架構(gòu)成。鎖閉裝置主要包括1個(gè)主鎖、2個(gè)輔助氣動(dòng)鎖、1個(gè)隔離鎖，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)門系統(tǒng)的關(guān)閉鎖閉。塞拉門關(guān)閉及鎖閉是否到位是通過(guò)配套的限位開關(guān)B7.1/7.2、B8、B10、B11進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并與車輛牽引系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)鎖，只有塞拉門鎖閉到位才允許列車開動(dòng)。

　　2 塞拉門監(jiān)控環(huán)路介紹

　　塞拉門限位開關(guān)通過(guò)硬線與DCU進(jìn)行連接，單車每個(gè)塞拉門DCU間通過(guò)硬線進(jìn)行串聯(lián)，將環(huán)路信號(hào)傳遞給車輛KILP站，每輛車的KLIP站將采集的塞拉門監(jiān)控環(huán)路信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳遞給列車控制系統(tǒng)。同時(shí)每輛車塞拉門的環(huán)路信息均由主DCU進(jìn)行采集，通過(guò)MVB數(shù)據(jù)線纜傳遞列車控制系統(tǒng)，從而確保塞拉門監(jiān)控環(huán)路信息通過(guò)兩個(gè)冗余的途徑反饋給列車控制系統(tǒng)。

　　二、塞拉門監(jiān)控環(huán)路限位開關(guān)故障分析及檢修方案優(yōu)化

　　塞拉門監(jiān)控環(huán)路限位故障主要體現(xiàn)在主鎖鎖閉故障及站臺(tái)補(bǔ)償器收回故障，具體為各種因素引起的100%、98%限位開關(guān)信號(hào)異常，導(dǎo)致相關(guān)故障報(bào)出。同時(shí)塞拉門系統(tǒng)邏輯中站臺(tái)補(bǔ)償器動(dòng)作與門扇動(dòng)作已進(jìn)行聯(lián)鎖，站臺(tái)補(bǔ)償器不能正常收回，門將無(wú)法正常關(guān)閉，站臺(tái)補(bǔ)償器位置由B10、B11監(jiān)控。

　　1 塞拉門主鎖關(guān)閉鎖閉故障

　　(1)故障描述

　　“塞拉門關(guān)閉/鎖閉故障”，故障代碼1CX/1C1X，門控器LED燈閃動(dòng)2次。塞拉門故障現(xiàn)象一是門扇關(guān)門正常，車輛有相關(guān)故障報(bào)出，二是門扇無(wú)法正常鎖閉，車輛有相關(guān)故障報(bào)出。

　　(2)塞拉門鎖閉過(guò)程環(huán)路邏輯介紹

　　按壓控制面板上的紅色關(guān)門按鈕，DCU發(fā)出關(guān)門指令，門扇在驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)下開始關(guān)閉。門在關(guān)閉過(guò)程中，在即將到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)，“門98%關(guān)閉”限位開關(guān)B8觸發(fā)并反饋給DCU一個(gè)信號(hào)。當(dāng)門已經(jīng)到達(dá)正確關(guān)閉位置時(shí)，上下輔助氣動(dòng)鎖觸發(fā)，借助裝置的自動(dòng)運(yùn)行，使主鎖的鎖舌被咬入門扇的凹口中且被鎖閉。當(dāng)門關(guān)緊并鎖閉時(shí)，由主鎖鎖閉旋轉(zhuǎn)軸的上凸輪盤觸動(dòng)“門已關(guān)閉并鎖閉”限位開關(guān)B7.1，B7.2將門已經(jīng)關(guān)閉且鎖閉信號(hào)送給DCU，門扇完成關(guān)閉動(dòng)作。

　　(3)故障分析及對(duì)應(yīng)處理措施

　?、?現(xiàn)象一“車輛報(bào)塞拉門關(guān)閉/鎖閉故障，但門扇已關(guān)閉”

　　A.檢查上下氣動(dòng)鎖是否正常鎖閉，鎖舌與門扇法蘭配合是否正常，檢查主鎖2級(jí)鎖閉狀態(tài)是否正常，如有異常按照檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，保證正常鎖閉。

　　B.上下氣動(dòng)鎖及主鎖鎖閉正常，檢查100%限位開關(guān)觸發(fā)狀態(tài)及一致性，對(duì)100%限位開關(guān)進(jìn)行調(diào)整。門扇處于打開狀態(tài)，觸發(fā)桿與開關(guān)殼體間隙2.2～2.9mm，同時(shí)需保證上下凸輪軸與B7.1/7.2觸發(fā)一致，為保證調(diào)整尺寸精確，測(cè)量方法科學(xué)，制作專用測(cè)量工裝，工裝采用數(shù)控加工精度滿足測(cè)量要求。

　　2 站臺(tái)補(bǔ)償器釋放及收回故障

　　(1)故障描述

　　“塞拉門站臺(tái)償器伸出/縮回故障”、“塞拉門站臺(tái)補(bǔ)償器隔離故障”，故障代碼1CEX/1CFX，門控DCU閃動(dòng)次數(shù)分別為18/19次。同時(shí)站臺(tái)補(bǔ)償器與門扇聯(lián)動(dòng)，補(bǔ)償器翻板無(wú)法正確收回，門扇將無(wú)法順利關(guān)閉。

　　(2)站臺(tái)補(bǔ)償器工作邏輯介紹

　　按下關(guān)門按鈕，門扇執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作，當(dāng)門扇已經(jīng)關(guān)閉約600 mm的寬度時(shí)，DCU 發(fā)出“關(guān)閉站臺(tái)補(bǔ)償器”指令電磁閥K6得電給站臺(tái)補(bǔ)償器氣缸充風(fēng)，站臺(tái)補(bǔ)償器縮回、關(guān)閉，收到位后觸發(fā)磁力開關(guān)B11，并將收到位信號(hào)反饋DCU。

　　按下開門按鈕，門扇執(zhí)行開門動(dòng)作，當(dāng)門扇已經(jīng)打開約 150mm 時(shí)，DCU 發(fā)出“打開站臺(tái)補(bǔ)償器”指令電磁閥K5得電充風(fēng)，從而使得站臺(tái)補(bǔ)償器展開、打開，開到位后觸發(fā)磁力開關(guān)B10，并將打開信號(hào)反饋DCU。

　　(3)故障分析及對(duì)應(yīng)處理措施

　　①.故障現(xiàn)象一，門扇已正確關(guān)閉，站臺(tái)補(bǔ)償器已收回，車輛有相關(guān)故障報(bào)出。根據(jù)站臺(tái)補(bǔ)償器收回邏輯及故障現(xiàn)象可判定，故障為B11收到位限位未觸發(fā)，影響此限位觸發(fā)的因素分別為：B11本身位置偏離、翻板橡膠止擋破損導(dǎo)致翻板收回過(guò)量、車輛運(yùn)行過(guò)程中因翻板收回后有人為踩踏導(dǎo)致收到位置有偏移。

　　A.針對(duì)B11本身位置偏離及翻板橡膠止擋破損導(dǎo)致翻板收回過(guò)量問(wèn)題，如橡膠止擋存在破損對(duì)其進(jìn)行更換，更換后調(diào)整B11限位開關(guān)位置。因B11觸發(fā)有效范圍為固定區(qū)域，為避免調(diào)整位置出現(xiàn)在上下極限位置，提高容錯(cuò)率，需將B11位置固定至感應(yīng)區(qū)域中間位置，具體方法為手動(dòng)調(diào)節(jié)B11上下滑動(dòng)，確認(rèn)B11指示燈熄滅的上下位置并劃線標(biāo)注，取中間位置為最后B11固定位置。

　　B.針對(duì)車輛運(yùn)行過(guò)程中人為踩踏翻板后導(dǎo)致位置偏移B11不能檢測(cè)收到位信號(hào)問(wèn)題，在檢修階段完成B11調(diào)整后，門扇處于關(guān)閉狀態(tài)下，用手推動(dòng)翻板消除翻板與門扇下導(dǎo)軌之間間隙，確認(rèn)B11指示燈是否有熄滅現(xiàn)象，如有對(duì)B11向下進(jìn)行微調(diào)，消除此問(wèn)題存在的隱患，以規(guī)避后續(xù)因踩踏產(chǎn)生的故障。

　　C.因B11收到位開關(guān)由翻板收起位置決定，為保證翻板收到位位置固定且精確，制作角度樣板，使翻板收起位置確認(rèn)快捷且準(zhǔn)確，提高工作效率的同時(shí)使尺寸調(diào)整更加精確。

　　三、總結(jié)

　　通過(guò)對(duì)塞拉門監(jiān)控環(huán)路的分析，摘取環(huán)路中主要的監(jiān)控點(diǎn)，并論述了其在塞拉門系統(tǒng)中的重要性。隨著車組修程的不斷深入，摸索了監(jiān)控環(huán)路中關(guān)鍵限位開關(guān)調(diào)整的方式與方法，優(yōu)化了關(guān)鍵參數(shù)，同時(shí)制作了專用的工裝工具提高了調(diào)整及檢驗(yàn)的精度。通過(guò)檢修規(guī)程、工藝、工裝的完善與固化，提高了塞拉門監(jiān)控環(huán)路的可靠性，進(jìn)而保證了動(dòng)車組的安全高效運(yùn)行。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 徐志全.CRH380BL型動(dòng)車組塞拉門故障分析及改進(jìn)措施.上海鐵道科技，2015年第2期.

　　[2] 陳子卿. 高速動(dòng)車組塞拉門監(jiān)控環(huán)路實(shí)現(xiàn)方法研究. 鐵道車輛

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