摘要：連續(xù)鋼構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)為墩梁固結(jié)，避免了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁中墩、梁臨時(shí)固結(jié)及解除固結(jié)的復(fù)雜施工過(guò)程，使施工變得更加簡(jiǎn)單。但是同時(shí)連續(xù)剛構(gòu)橋墩多為柔性，主梁相對(duì)纖細(xì)，其懸臂施工就顯得尤其重要，其節(jié)段多、工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，成為施工的技術(shù)難點(diǎn)，懸臂標(biāo)高誤差等問(wèn)題都成為施工過(guò)程中重點(diǎn)控制的內(nèi)容，成為造成合攏困難的主要原因，從而在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生不利的附加力而影響橋梁的使用壽命。

　　關(guān)鍵詞：連續(xù)鋼構(gòu)梁, 施工監(jiān)控,關(guān)鍵

　　隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷投入，公路事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路和橋梁施工不斷增加，其質(zhì)量問(wèn)題也正成為一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。其中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是公路建設(shè)中較常常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，其特點(diǎn)是跨越能力強(qiáng)、適用地形廣泛、無(wú)支架施工等，這是現(xiàn)代橋梁施工所強(qiáng)調(diào)的簡(jiǎn)便、受力合理、行車舒適等技術(shù)指標(biāo)。

　　1.施工控制的內(nèi)容

　　1.1.監(jiān)控工作內(nèi)容

　　橋梁的控制和其它建筑工程的質(zhì)量控制是一個(gè)道理。而且有過(guò)之無(wú)不及，監(jiān)控工作主要是質(zhì)量和技術(shù)的控制，質(zhì)量是工程的生命，沒(méi)有高質(zhì)量的工程，企業(yè)就沒(méi)有生命力。橋梁的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、撓度監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、立模標(biāo)高的確定等內(nèi)容都在監(jiān)控范圍內(nèi)。在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控過(guò)程中，主要是以箱梁底部線性的監(jiān)控，這是施工監(jiān)控的一個(gè)重要原則，與此同時(shí)，還要進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，這也是施工監(jiān)控的又一個(gè)重要因素，旨在保證橋梁的施工質(zhì)量[1]。

　　1.2.利用計(jì)算軟件和測(cè)試儀監(jiān)控

　　建立以MIDAS/Civil和橋梁博士軟件為主要工具的橋梁仿真模型，然后在計(jì)算出兩組軟件的分析數(shù)據(jù)，比較差異，如果兩組數(shù)據(jù)差異很小，表示模型參數(shù)合理，說(shuō)明施工質(zhì)量合格。計(jì)算各種數(shù)據(jù)時(shí)，必須堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)采集的原則，比如混凝土的彈性模量、混凝土的容重、鋼束的特性、掛籃的自重都數(shù)據(jù)，必須保證真實(shí)和即時(shí)。其次是撓度的監(jiān)控，和施工人員一起進(jìn)行，旨在保證質(zhì)量，撓度計(jì)算的時(shí)間保持在在混凝土澆筑前、后以及鋼束張拉后，此時(shí)我們采用精密水準(zhǔn)儀分別測(cè)量。進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)時(shí)，一定要注意方式和采用什么樣的應(yīng)力計(jì)，力保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，對(duì)測(cè)點(diǎn)混凝土的測(cè)量可以知道橋梁的結(jié)構(gòu)是否正常，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)測(cè)量為質(zhì)量服務(wù)的目標(biāo)。

　　1.3.利模標(biāo)高的監(jiān)測(cè)

　　橋梁監(jiān)測(cè)的核心是立模標(biāo)高的測(cè)量，這一數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)可以通過(guò)前期的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析獲得，從而進(jìn)一步計(jì)算出各節(jié)段在各工況下?lián)隙鹊念A(yù)計(jì)值。監(jiān)測(cè)計(jì)算同樣采用現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)的數(shù)據(jù)值，在各施工階段實(shí)測(cè)撓度值，通過(guò)所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，從而確定后續(xù)施工各節(jié)段的計(jì)算撓度值和確定下一節(jié)段的立模標(biāo)高數(shù)據(jù)，確定下一節(jié)段立模標(biāo)高的調(diào)整值。這種測(cè)試不是一次兩次，是伴隨施工的全過(guò)程的，直到大橋合攏后。

　　2掛籃施工過(guò)程的監(jiān)控

　　所謂掛藍(lán)，很明顯是一個(gè)懸空的裝置，其能沿梁頂滑動(dòng)或滾動(dòng)，是一種承重構(gòu)架，人工錨固懸掛在前端梁段上，這是一種施工的輔助工具，以此為后期的施工做好一切輔助工作，在掛藍(lán)上可進(jìn)行下一節(jié)段施工的準(zhǔn)備和預(yù)設(shè)，包括模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝和敷設(shè)，包括施工混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等具體施工程序，依次往后推移直至施工結(jié)束[2]。

　　2.1對(duì)掛藍(lán)進(jìn)行試壓

　　連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工過(guò)程中，主要的施工設(shè)備就是掛藍(lán)，應(yīng)用掛藍(lán)進(jìn)行懸臂澆筑，保證掛藍(lán)的質(zhì)量和壓力，對(duì)于后續(xù)施工的順利完成具有重要的作用，同時(shí)也是保證施工安全。掛藍(lán)的壓力測(cè)量在每片主柑安裝完畢后進(jìn)行，在主柑上放置液壓千斤頂施加外力荷載，這樣就可以掌握掛藍(lán)的受力特性。

　　2.2掛籃拼裝的質(zhì)量監(jiān)控

　　掛藍(lán)的拼裝是非常重要的，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙拼裝，特別要注意按構(gòu)件編號(hào)組裝掛藍(lán)。先組裝走行系統(tǒng)、菱形析架、錨固系統(tǒng)，最后進(jìn)行模板、外模的拼裝。

　　2.3掛籃行走的質(zhì)量監(jiān)控

　　掛藍(lán)行走質(zhì)量的保證意義重大，可以為施工順利完成做準(zhǔn)備，同時(shí)還可以保證施工的安全。這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制主要是掛藍(lán)的組裝要合乎規(guī)格，注意安裝的專業(yè)性，保證順立施工和施工安全。

　　3.主橋施工的監(jiān)控

　　這是橋梁的主體工程也是最能反映質(zhì)量的施工過(guò)程，對(duì)此過(guò)程的施工監(jiān)控，應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求，這是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的監(jiān)控工作，重點(diǎn)監(jiān)控的內(nèi)容有樁基的質(zhì)量、墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量、墩臺(tái)梁各部位尺寸、預(yù)應(yīng)力束張拉控制及主橋施工監(jiān)控等多項(xiàng)內(nèi)容。特別是各構(gòu)造物施工的尺寸，是施工質(zhì)量監(jiān)控的重中之重，樁基、墩臺(tái)梁、墩臺(tái)梁各部位尺寸的監(jiān)測(cè)，都是施工監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容[3]。

　　3.1立模標(biāo)高確定方法的監(jiān)控

　　在箱梁懸臂施工中，質(zhì)量控制更為重要，特別是各節(jié)段立模標(biāo)高的確定方法，一定要根據(jù)真實(shí)的計(jì)算得出，這樣才可以確保數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確。這個(gè)時(shí)期應(yīng)該控制掛籃彈性變形、預(yù)應(yīng)力張拉、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化、溫度、二期恒載和活載等數(shù)據(jù)和施工情況，根據(jù)施工進(jìn)程，側(cè)重測(cè)量某一項(xiàng)。

　　3.2加強(qiáng)對(duì)施工高程的監(jiān)控

　　高程的精度是施工方保證梁的理論軸線高程的主要依據(jù)，這個(gè)過(guò)程的監(jiān)控是為了保證及時(shí)調(diào)整施工過(guò)程的偏差。必須有專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)量。

　　3.3合理選擇測(cè)量放樣時(shí)間

　　橋梁的施工放樣特別重要，而且不同時(shí)間進(jìn)行放樣，數(shù)據(jù)結(jié)果也會(huì)不同，應(yīng)該在早晨太陽(yáng)沒(méi)有出來(lái)之前進(jìn)行最為科學(xué)，以后不需要修正。

　　連續(xù)鋼構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)為墩梁固結(jié)，避免了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁中墩、梁臨時(shí)固結(jié)及解除固結(jié)的復(fù)雜施工過(guò)程，使施工變得更加簡(jiǎn)單。但是同時(shí)連續(xù)剛構(gòu)橋墩多為柔性，主梁相對(duì)纖細(xì)，其懸臂施工就顯得尤其重要，其節(jié)段多、工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，成為施工的技術(shù)難點(diǎn)，懸臂標(biāo)高誤差等問(wèn)題都成為施工過(guò)程中重點(diǎn)控制的內(nèi)容，成為造成合攏困難的主要原因，從而在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生不利的附加力而影響橋梁的使用壽命。為了保證大橋的順利合龍，更重要的是滿足成橋線形的設(shè)計(jì)要求，以便使成橋內(nèi)力控制滿足設(shè)計(jì)要求，所以必須控制好施工質(zhì)量，實(shí)施全過(guò)程施工的監(jiān)控，確保成橋各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]TJ41-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2000.

　　[2]TG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

　　[3]馬保林.高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋[M].北京:人民交通出版社,2001.