摘要：水泥混凝土：是指由水泥、砂、石等用水混合結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料;與水(加或不加外加劑和摻合料)按一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應(yīng)用于土木工程 。水泥混凝土問世以來一直是建筑工程最重要的結(jié)構(gòu)材料，得到廣泛的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和發(fā)展以及人們認識水平的提高，水泥混凝土又開拓了新的用途，邁向裝飾材料行列。

　　關(guān)鍵詞：水泥混凝土,路面施工,混凝土論文范文

　　水泥混凝土制品是指由水泥混凝土加工而成的各種建筑構(gòu)件和工程預(yù)制件，習(xí)慣上稱水泥制品，包括水泥混凝土板、塊、梁、柱、管等各種幾何形狀的產(chǎn)品。

　　據(jù)智研數(shù)據(jù)研究中心預(yù)計“十二五”期間全國水泥消費量將突破20億噸大關(guān)。假設(shè)再用10年左右的時間趕上世界發(fā)達國家的建筑工業(yè)化水平，那么，到“十二五”末，水泥的工廠化加工率將有可能達50%左右。

　　水泥混凝土路面俗稱白色路面,是一種高級路面,它是以水泥與水拌和成水泥漿為結(jié)合料,以碎(礫)石、砂為集料,再加適當(dāng)?shù)膿胶土霞巴鈸絼?拌和成水泥混凝土混合料而修筑成的路面,經(jīng)過一定時間的養(yǎng)護,達到很高的強度與耐久性。當(dāng)車輪行駛在路面上,整個水泥混凝土路面會起抵抗作用,不使路面產(chǎn)生較大的彎曲變形,當(dāng)車輪駛過后,又重新恢復(fù)原來的形狀。

　　水泥混凝土路面不但具有很高的強度,而且具有汽車運行中所必需的平整度、很好的耐磨性和必要的粗糙度,可以確保汽車的高速安全行駛。為了修筑好水泥混凝土路面,保證行車安全、舒適以及耐久性等指標(biāo)達到標(biāo)準(zhǔn),不僅要求在設(shè)計中準(zhǔn)確計算出路面的結(jié)構(gòu)和厚度,而且也要求在施工時必須選擇優(yōu)質(zhì)的材料,科學(xué)的組成設(shè)計,文明、合理地組織施工,認真操作,做到“精心設(shè)計、精心施工”。

　　水泥混凝土路面,包括決不能混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層析和基(墊)層所組成的路面。目前應(yīng)用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。

　　1 抗折強度指標(biāo)的控制

　　公路、城市道路水泥混凝土路面和機場道面,面板厚度的計算是以混凝土的抗折強度為依據(jù),與其相應(yīng)的路面混凝土配合比,也應(yīng)以混凝土的抗折強度為指標(biāo)進行設(shè)計。目前由于我國混凝土混合料配合比組成設(shè)計尚無控制抗折強度的具體規(guī)定,因此,在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強度做配合比設(shè)計,按抗折強度作施工質(zhì)量檢驗。

　　1.1骨料質(zhì)量對混凝土抗折、抗壓強度的影響不同質(zhì)量、不同級配的混合料,其抗折、抗壓強度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標(biāo)是抗折強度,它必須符合設(shè)計要求。

　　1.2混凝土配合比設(shè)計

　　路面水泥混凝土應(yīng)具有設(shè)計要求的強度和耐久性,抗磨性好、質(zhì)量均勻、離散性小,根據(jù)這些質(zhì)量要求,以及便于施工操作的和易性,采用選定的材料,通過試驗和必要的調(diào)整來確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。

　　混凝土配合比設(shè)計以抗折強度為指標(biāo),采用石子用量法或砂率法,在水泥用量和用水量一定的條件下,根據(jù)和易性好、坍落度最大或工作度最小進行砂石用量的優(yōu)選,同時通過抗折強度試驗確定配合比,不同于一般混凝土配合比的設(shè)計方法。

　　水灰比是決定混凝土強度和耐久性的主要因素,選用水灰比不得超過有關(guān)規(guī)范規(guī)定的最大值。在滿足和易性的條件下,應(yīng)力求最小單位用量,既可節(jié)約水泥,降低造價,又可減少混凝土路面鋪筑時的溫度和收縮裂縫。

　　混凝土應(yīng)具有與鋪筑方法相適應(yīng)的和易性,以及具有容易達到要求的平整度的易修整性。在施工可能的條件下,盡量采用坍落度小或工作度大的混凝土。路面混凝土應(yīng)優(yōu)先考慮采用優(yōu)質(zhì)的硅酸水泥、減水劑或引氣減水劑。

　　2 水泥混凝土路面平整度指標(biāo)控制

　　水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平整度高的路面,不但可以提高通過能力,提高經(jīng)濟效益,而且還可以減少對面板的沖擊力,從而延緩甚至避免錯臺、卿泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生,從而延長路面使用壽命。

　　影響混凝土路面平整度的因素很多,主要有以下幾點:

　　1)模板安裝時很難做到模板頂標(biāo)高和模板接頭處無誤差,模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p都會給平整度帶來“先天不足”。

　　2)水灰比控制不嚴,拌和料時稀時稠,攤鋪不均勻,使混凝土在硬化過程中收縮不均勻,影響平整度。

　　3)配料未采取準(zhǔn)確秤量,致使水灰比忽高忽低,或砂量時多時少,影響坍落度及和易性,造成真空脫水率不均勻,導(dǎo)致最終水灰比和密實度的不均勻。

　　4)漏振、振搗不足或振搗過度,除了會使?jié){體分布不均勻外,自身還會產(chǎn)生密實度的不均勻,影響平整度指標(biāo)。

　　3 水泥混凝土路面板厚指標(biāo)控制

　　混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo),混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法如下:

　　3.1水泥混凝土澆筑前對模板進行檢查

　　1)檢查模板尺寸,模板高度必須與路面板設(shè)計厚度一致。

　　2)檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板。

　　3)檢查模板的安裝質(zhì)量。要求位置、高程準(zhǔn)確、線條順直、接頭平整、牢固,在振搗混凝土?xí)r不下沉、不變形、沒有位移。

　　4)檢測立模后的模板高度。通常用拉線法檢測,每5m(縱向)檢測1處,每處用小鋼尺量測3點(橫向)一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格,應(yīng)及時對基層表面進行處理,直到合格為止。

　　3.2混凝土澆筑以后的檢查

　　混凝土澆筑以后,在振搗過程中如果發(fā)生模板沉陷或傾斜,面板平整度差等現(xiàn)象,說明實際板厚度可能不合格,因此,還要鉆孔取樣,最終確定實際板厚的合格率。

　　4 水泥混凝土路面接縫質(zhì)量控制

　　接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié),它是產(chǎn)生錯臺、卿泥和斷裂病害的主要發(fā)源地,是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對水泥混凝土路面的使用壽命影響很大,所以,一定要更加關(guān)注。

　　1)施工縫

　　施工時要求盡量保證連續(xù)施工,以減少橫向縫的數(shù)量。當(dāng)遇實際情況不得不中斷施工時,其間距不宜小于200m。施工縫端部應(yīng)平整、光潔、無麻面。

　　2)縱縫

　　當(dāng)混凝土路面采用一次完成半幅路面攤鋪施工時,混凝土板達到一定的強度時,要求在板中設(shè)置縱向縮縫,切縫深度為板厚的1/2~1/5。

　　5 結(jié)語

　　水泥混凝土路面施工過程中應(yīng)加強管理,提高混凝土施工質(zhì)量,必須從各種原材料開始控制,避免人為因素造成的損失,嚴格按照施工規(guī)范進行施工,每一道工序都要把好質(zhì)量關(guān),從而確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量,從而使國家財產(chǎn)和人民利益不受損失,使我國的交通事業(yè)安全快速的發(fā)展。