1　小城鎮(zhèn)的交通現(xiàn)狀和特征
　　1.1 小城鎮(zhèn)的交通現(xiàn)狀
　　城鎮(zhèn)的國道經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式隱患太多。不但會有很大的交通隱患，事故頻發(fā)，而且這也會使得國道在小城鎮(zhèn)的位置發(fā)生腸梗塞，造成國道不暢。而國道很明顯應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的主要是公路運(yùn)輸?shù)墓δ堋?br />     對這種離不開國道經(jīng)濟(jì)的小城鎮(zhèn)，國道緊貼一側(cè)會比較好。或者即便是兩側(cè)，其中一側(cè)用地主要用于發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，另一側(cè)用地主要用于居住和商業(yè)。其實(shí)，沿國道的繁榮，主要是緊貼道路的一部分居民的繁榮。而這種繁榮，有意的將人流引向國道兩側(cè)，人車隱患不可避免。
　　1.2　小城鎮(zhèn)交通特征
　　1.2.1道路設(shè)施差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。小城鎮(zhèn)道路大多是自然形成的，或曾規(guī)劃過但由于各種原因未能完全按規(guī)劃實(shí)施，以致道路缺乏系統(tǒng)性，功能不分、性質(zhì)不清；甚至過境道路穿越中心區(qū)，與城鎮(zhèn)干道合二為一。
　　1.2.2城鎮(zhèn)交通車輛構(gòu)成復(fù)雜，交通方式多，交通流量呈加速增長趨勢。貨物運(yùn)輸以卡車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)、獸力車為主，同時(shí)還有三輪車、板車、手推車及肩挑人背。居良出行，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)以摩托車、自行車、步行為主；鎮(zhèn)外以客運(yùn)公交為主，私車較少。不同類型、不同速度的車輛以及行人之間的相互干擾，是造成交通混亂的重要因素。
　　1.2.3交通流缺少組織、交通設(shè)施不健全。道路照明、交通標(biāo)志、交通指揮信號燈等設(shè)施缺乏，對道路交通的使用者也非常的不利，致使交通混亂，在交通高峰造成擁堵。
　　1.2.4交通流量和流向多變。在小城鎮(zhèn)人口構(gòu)成中“離土不離鄉(xiāng)”、“進(jìn)廠不進(jìn)城”的有固定工作的人和學(xué)生的出行比較有規(guī)律。同時(shí)還有很多無固定工作的人，加上趕集、購物，使得城鎮(zhèn)行人和車輛的流量大小在各個(gè)季節(jié)甚至一周、一天中均有較大的變化，各類車輛的流向、流量及其比例均不固定，一般常在上下班及上學(xué)放學(xué)、集市時(shí)形成流量的高峰時(shí)刻。

　　2　對小城鎮(zhèn)交通問題的成因思考
　　 1　城鎮(zhèn)建設(shè)資金短缺由于歷史原因，小城鎮(zhèn)布局大多比較自由，不利于道路的建設(shè)，特別是在建設(shè)資金有限的情況下，拆遷改造難度很大。小城鎮(zhèn)又大多依托過境道路形成，城鎮(zhèn)的主要功能沿過境道路分布，若重新建設(shè)城鎮(zhèn)中心，資金仍是關(guān)鍵。
　　 2　重生產(chǎn)輕基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在發(fā)展才是硬道理的指導(dǎo)思路下，小城鎮(zhèn)管理層往往把生產(chǎn)放在第一位，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與生產(chǎn)發(fā)展之間的關(guān)系缺乏長遠(yuǎn)的考慮和正確的認(rèn)識，導(dǎo)致了道路及其附屬設(shè)施的建設(shè)得不到應(yīng)有的重視。
　　 3　缺乏管理和技術(shù)人才小城鎮(zhèn)在人才和技術(shù)方面都比較欠缺，難以制定出有遠(yuǎn)見有實(shí)效的城鎮(zhèn)建設(shè)策略。規(guī)劃編制固然可以通過外援得到技術(shù)支持，但請來的專家大多僅提供規(guī)劃方案，缺少具體的操作指導(dǎo)以及后期的建設(shè)跟進(jìn)，規(guī)劃的落實(shí)勢必大打折扣。
　　 　　3　對小城鎮(zhèn)交通問題的對策探討
　　 1科學(xué)規(guī)劃是保證作為城市發(fā)展過渡時(shí)期的小城鎮(zhèn)，有著當(dāng)前的交通特征、交通需求，同時(shí)也面臨進(jìn)一步發(fā)展所帶來的交通方式的變革，所以要用發(fā)展的眼光、具有前瞻性的倡議策略指導(dǎo)城鎮(zhèn)規(guī)劃。城鎮(zhèn)功能布局和道路系統(tǒng)的規(guī)劃需要有遠(yuǎn)近結(jié)合的思想，留有余地，保證城鎮(zhèn)功能轉(zhuǎn)型和交通彈性發(fā)展的需求，真正地做到可持續(xù)發(fā)展。
　　 2　資金是關(guān)鍵使有限的資金價(jià)值最大化、取得最好的效果，需要科學(xué)預(yù)算、合理布局，以及運(yùn)用專業(yè)的分析，因地制宜，降低成本，提高道路的使用率，一次規(guī)劃分步實(shí)施。
　　 3　對城鎮(zhèn)交通現(xiàn)狀深入調(diào)查，引入交通影響分析科學(xué)地規(guī)劃城鎮(zhèn)用地布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使功能布局、人口分布、出行需求、物流走向與路網(wǎng)系統(tǒng)相一致，達(dá)到道路利用的最大化和交通需求源分布的最優(yōu)化配置。均衡土地利用開發(fā)的強(qiáng)度，緩解因規(guī)劃功能不合理造成的出行距離總量增大、局部道路負(fù)荷過重問題，保證城鎮(zhèn)發(fā)展、路網(wǎng)系統(tǒng)與交通體系的有機(jī)協(xié)調(diào)。
　　 4　統(tǒng)籌發(fā)展統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展城鎮(zhèn)的對外交通，不僅僅是城鎮(zhèn)內(nèi)部交通的依托，更是聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)乃至區(qū)域的紐帶。在處理過境交通的問題上要從區(qū)域的角度，綜合考慮城鄉(xiāng)發(fā)展，理性而科學(xué)地處理城鎮(zhèn)和過境道路的關(guān)系。

　　 　　4　結(jié)語
　　
　　規(guī)劃不盡合理的小城鎮(zhèn)道路布局越來越不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成人民生產(chǎn)生活與小城鎮(zhèn)總體發(fā)展的矛盾日益突出，在城鎮(zhèn)化過程中上升成為熱點(diǎn)問題。作為一種中國特色的過渡時(shí)期的城鎮(zhèn)存在形態(tài)，隨著小城鎮(zhèn)二元經(jīng)濟(jì)并重的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為以一元經(jīng)濟(jì)為主的城市形態(tài)，其城鎮(zhèn)功能、結(jié)構(gòu)也將向現(xiàn)代城市轉(zhuǎn)化。同時(shí)隨著大城市空間的不斷擴(kuò)張，小城鎮(zhèn)逐漸演化為大城市的組團(tuán)，或成為構(gòu)成城市帶、城市群的眾多小城鎮(zhèn)，作為城鎮(zhèn)骨架的道路系統(tǒng)、作為血脈的交通聯(lián)系則成為小城鎮(zhèn)二次發(fā)展的關(guān)鍵因素。我們應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照適度超前的原則，編制小城鎮(zhèn)交通建設(shè)規(guī)劃指導(dǎo)實(shí)施，使交通能始終當(dāng)好經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行官，服務(wù)于全社會的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。