在鐵路房屋修建的過(guò)程中，房屋墻體裂縫的形成，除了與施工人員的施工技術(shù)有關(guān)外，還與鐵路部門當(dāng)?shù)厮幍淖匀画h(huán)境以及房屋地基的塌陷程度有關(guān)。鐵路房屋墻體裂縫的形成，在造成房屋漏水、漏雨的同時(shí)，還極大的影響了鐵路部門的工作秩序。由此就需要鐵路部門能夠在發(fā)現(xiàn)房屋墻體裂縫的過(guò)程中，及時(shí)的找出其中的原因，同時(shí)能及時(shí)的采取相關(guān)措施，避免因房屋墻體裂縫而影響整個(gè)鐵路部門的運(yùn)行工作。在此，本文針對(duì)鐵路房屋墻體裂縫的成因，分別從溫度、地基沉降以及施工質(zhì)量等三個(gè)方面出發(fā)，針對(duì)房屋墻體裂縫的成因以及今后的整治工作，做以下幾方面分析。

　　1、引起鐵路房屋墻體裂縫的原因

　　1.1溫度產(chǎn)生的裂縫。在房屋頂部，由于受太陽(yáng)直射作用，表面溫度較高，而冬季的溫度一般較低，因而房屋在冬夏兩個(gè)季節(jié)的房屋溫度差較大，而鐵路房屋由磚砌起來(lái)的，磚砌體的線膨脹系數(shù)僅為混凝土的一半。由于房屋結(jié)構(gòu)之間的相互約束，加之溫度的變化及兩種不同材料的線膨脹系數(shù)的差異，使屋面與墻體產(chǎn)生溫度內(nèi)應(yīng)力。因材料的線膨脹系數(shù)是不變的，溫差越大，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力也就越大，當(dāng)建筑物某部位產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過(guò)磚砌體所承受的抗拉、抗剪極限強(qiáng)度時(shí)，即出現(xiàn)溫度裂縫。

　　1.2地基沉降引起的裂縫。在相關(guān)調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)地基沉降引起的裂縫所占數(shù)量較少，大多源自地基的不均勻沉降。大多產(chǎn)生沉降裂縫的情況，具備如下特征：一是裂縫大多為“反八”型，尤其在最底層的窗戶角落部位;二是一些橫墻或者縱墻位置產(chǎn)生了水平裂縫。例如在我國(guó)西部地區(qū)，大多為濕陷性黃土，黃土的縫隙較大，一旦地基雨水，就會(huì)造成承載力的下降。再加上一些單位的工程地質(zhì)資料不健全，沒(méi)有深入研究房屋建設(shè)結(jié)構(gòu)等，難以分析房屋沉降產(chǎn)生的原因。但是以當(dāng)前分析來(lái)看，出現(xiàn)房屋沉降主要由于房屋的地基基礎(chǔ)不穩(wěn)定、施工質(zhì)量因素、設(shè)計(jì)因素等。

　　1.3施工質(zhì)量造成的裂縫。在鐵路房屋施工的過(guò)程中，施工人員由于沒(méi)有掌握正確的施工方法或施工材料沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的施工要求都會(huì)導(dǎo)致房屋墻體裂縫的出現(xiàn)。而由施工質(zhì)量造成的裂縫，主要包括以下幾個(gè)方面：首先，施工人員在房屋施工的過(guò)程中，由于使用的保溫材料無(wú)法達(dá)到該地區(qū)的相關(guān)要求或該房屋的設(shè)計(jì)要求而引發(fā)的房屋裂縫。其次，在鐵路房屋施工的過(guò)程中，由于施工人員沒(méi)有準(zhǔn)確的掌握砂漿的飽和度而引起的房屋墻體裂縫。再次，在工程地基施工的過(guò)程中，地基松軟或地基施工不符合工程設(shè)計(jì)造成地基沉降而引發(fā)的房屋墻體裂縫。最后，“空裂縫”的形成。一些房屋的外墻與地面在使用的過(guò)程中，都會(huì)出現(xiàn)一些不規(guī)則的裂縫，然而其墻體卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂縫。造成這一現(xiàn)象的直接原因就是施工過(guò)程中“空鼓”而引起的房屋墻體裂縫。

　　1.4結(jié)構(gòu)性裂縫。結(jié)構(gòu)性裂縫主要由于上部荷載力過(guò)大，可能是設(shè)計(jì)原因、也可能是施工原因、使用原因等。由于墻體的承載力不足，因此形成結(jié)構(gòu)裂縫。一般這種裂縫主要表現(xiàn)為以下幾種形式：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)差錯(cuò);計(jì)算差錯(cuò);構(gòu)造不合理;砌體質(zhì)量差;灰縫過(guò)大;厚度不均勻等。在實(shí)際生活中，由于房屋埋設(shè)了各種管線并穿越墻體，尤其在后期裝修過(guò)程中又涉及到墻體拆卸、開洞等工程，破壞了墻體的整體性，減少墻體面積，降低承載力，進(jìn)而引發(fā)墻體裂縫。

　　2、裂縫的整治方法

　　綜上所述，在鐵路房屋墻體裂縫形成的過(guò)程中，針對(duì)溫度、地基沉降以及施工質(zhì)量等三個(gè)因素引發(fā)的房屋墻體裂縫，本文從加固法、卸載法以及改造法等三個(gè)方面出發(fā)，針對(duì)上述裂縫進(jìn)行整治。其具體方法如下：

　　2.1加固法。在房屋施工的過(guò)程中，各地的氣候環(huán)境不同，因而房屋所處的環(huán)境溫度也會(huì)不同。而在我國(guó)多數(shù)鐵路房屋墻體裂縫中，90%是由于溫差引起的。而由溫度的差異而引起的房屋裂縫，則可以使用加固法來(lái)提高房屋的使用性能。例如：使用高質(zhì)量的保溫材料進(jìn)行房屋加工。在房屋加工的過(guò)程中，這種方法旨在提高房屋的整體性和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力。如錨桿拉結(jié)法、鋼筋網(wǎng)片水泥砂漿抹面法、壓力自動(dòng)灌漿法。加固法的使用，不僅能在原有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)房屋的使用性能，同時(shí)還能提高房屋的使用質(zhì)量，使其在今后的使用中避免因墻體裂縫造成墻面脫落而引發(fā)安全事故。

　　2.2卸載法。在房屋使用的過(guò)程中，地基往往是整個(gè)房屋重量的承受者，之所以會(huì)出現(xiàn)地基沉降，則是由于地基沒(méi)有打牢，所承受的重量大大減小而引起的，或者是房屋建造的層數(shù)超出了工程預(yù)先設(shè)計(jì)的樓層。因而在房屋建設(shè)的過(guò)程中，一旦超出了地基的承載能力，輕則會(huì)造成地基嚴(yán)重變形，重則會(huì)造成房屋塌陷，使其成為危房。而卸載法的使用，主要是針對(duì)一些樓層較高或地基嚴(yán)重變形的房屋而使用的。在這些房屋中，由于其樓層較高或地基嚴(yán)重變形，因而很難在原有的基礎(chǔ)上采用加固法和改造法。由此就需要相關(guān)人員在原有的基礎(chǔ)上，通過(guò)卸載相應(yīng)的附屬物來(lái)降低房屋的荷載量，同時(shí)在條件允許的狀況下，由相關(guān)人員仔細(xì)分析房屋的層次后，可以適量的減少房屋層數(shù)。

　　2.3改造法。房屋改造不是僅僅依靠施工人員就能完成的，它需要施工人員與工程設(shè)計(jì)人員相結(jié)合，在原有的基礎(chǔ)上找出房屋施工中存在的缺陷，同時(shí)拿出完善的解決措施，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)改造效果。而在房屋改造的過(guò)程中，對(duì)房屋開裂較重的頂層或端部轉(zhuǎn)折處，在無(wú)加固價(jià)值的情況下，可將該處拆除重建,或改變?cè)蟹课莸氖褂霉δ?，如某機(jī)務(wù)段的材料棚，采用局部拆建并改變用途,既保證了設(shè)備的正常使用,又不需投入較多的資金。除此之外，改造法的使用，不僅擴(kuò)大了房屋的原有功能，同時(shí)還在房屋的使用功能進(jìn)行了進(jìn)一步開發(fā)，使其在原有的基礎(chǔ)上方便了鐵路工作人員的使用。然而在使用改造法的過(guò)程中，離不開專業(yè)人員對(duì)房屋的設(shè)計(jì)、分析，同時(shí)也需要施工人員能加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員間的溝通交流，只有這樣，才能避免在改造的過(guò)程中出現(xiàn)二次裂縫，才能達(dá)到改造的目的。

　　在整治鐵路房屋墻體裂縫成因的過(guò)程中，這三種措施可以在情況允許的狀況下單獨(dú)使用，也可以綜合使用。然而如何使用，則取決于工程設(shè)計(jì)人員與工程施工人員的綜合分析。只有這樣，才能從根本上達(dá)到房屋整治的效果，才能為房屋的安全使用提供保障。

　　總結(jié)：

　　綜上所述，鐵路房屋墻體裂縫的形成，除了當(dāng)?shù)氐臏囟?、地基塌陷等原因外，還與房屋的施工有著極大的關(guān)系。由此就需要鐵路部門在房屋施工的過(guò)程中，能夠加強(qiáng)監(jiān)督管理，同時(shí)能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，適時(shí)的對(duì)鐵路部門的房屋質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以便能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)能夠及時(shí)的采取措施。只有這樣，才能為鐵路房屋的正常使用提供安全保障。

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