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期刊名稱： | 海峽法學(xué) |
| 期刊級別： | 省級期刊 | |
| 國內(nèi)統(tǒng)一刊號： | 35-1304/D | |
| 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號： | 1674-8557 | |
| 期刊周期： | 季刊 | |
| 主管單位： | 福建省政法管理干部學(xué)院 | |
| 主辦單位： | 福建省臺灣法律研究所 | |
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《海峽法學(xué)》期刊簡介
• 期刊信息：《海峽法學(xué)》是由中華人民共和國新聞出版總署、正式批準(zhǔn)公開發(fā)行的優(yōu)秀期刊。自創(chuàng)刊以來，以新觀點、新方法、新材料為主題，堅持"期期精彩、篇篇可讀"的理念。海峽法學(xué)內(nèi)容詳實、觀點新穎、文章可讀性強、信息量大，眾多的欄目設(shè)置，海峽法學(xué)公認(rèn)譽為具有業(yè)內(nèi)影響力的雜志之一。海峽法學(xué)并獲中國優(yōu)秀期刊獎，現(xiàn)中國期刊網(wǎng)數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊。
《海峽法學(xué)》曾用刊名：福建政法管理干部學(xué)院學(xué)報出版地：福建省福州市主管單位：福建省政法管理干部學(xué)院主辦單位：福建省臺灣法律研究所出刊周期：季刊語言種類：中文開本尺寸：大16開創(chuàng)刊時間：1999年國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1674-8557國內(nèi)統(tǒng)一刊號：35-1304/D知網(wǎng)復(fù)合影響因子：0.514知網(wǎng)綜合影響因子：0.268萬方影響因子：0.326萬方總被引頻次：46
• 期刊欄目：特別策劃、實體法研究、涉臺法律研究、程序法研究、法史研究
• 數(shù)據(jù)庫收錄情況：國家新聞出版總署收錄、中國知網(wǎng)收錄、維普期刊網(wǎng)收錄、萬方數(shù)據(jù)庫收錄
• 辦刊宗旨：《海峽法學(xué)》(季刊)創(chuàng)刊于1999年，由福建省臺灣法律研究所主辦、福建涉臺法律研究中心協(xié)辦的，以刊發(fā)法學(xué)研究與法律實務(wù)方面文章為主，以涉臺法學(xué)研究欄目為特色的法學(xué)季刊。本刊堅持為社會主義服務(wù)的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進的科學(xué)文化知識，弘揚民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進國際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。
• 2014 年第3期《海峽法學(xué)》收錄論文目錄：
1 完善我國困境兒童預(yù)防與救助制度問題探討 ……………………………………吳國平; 3-10
2 未成年人犯罪記錄隱私權(quán)基本問題分析…………………………… 蔡福華;嚴(yán)義挺; 11-20
3 試論未成年人社會調(diào)查制度——從社會調(diào)查的功能定位出發(fā)…………………………… 楊柳青; 21-25+56
4 論兩岸共同打擊跨境洗錢犯罪與司法互助協(xié)議問題 ……………………………許福生; 26-40
5 兩岸和平協(xié)議之歷程及障礙 ……………………………林忠志;曹蘭; 41-47
6 論兩岸關(guān)系新時期背景下福建涉臺地方立法模式的選擇 ……………………………鄭清賢; 48-56
7 村民小組存廢之解析 ……………………………馮樂坤;張曉彤; 57-65
8 涉外知識產(chǎn)權(quán)擔(dān)保的沖突法規(guī)則探析 ……………………………謝黎偉; 66-71+65
9 風(fēng)險預(yù)防原則在海洋生物入侵中的適用研究 ……………………………丁尋韜;李智; 72-77
法學(xué)論文范文下載：探討當(dāng)下大小和軟件的應(yīng)用及管理制度
論文摘要：出租車是收費、分散提供的，進入門檻低，專業(yè)性不算太強，似乎可以市場化，但又構(gòu)成了公共交通的一部分，帶有公共產(chǎn)品的特性。尤其具有現(xiàn)實中國特色的是，它還是公共安全體系的組成部分。
關(guān)鍵詞：打車軟件,拒載,規(guī)范
一、新型客運合同初探
通過打車軟件訂立的客運合同有別于以往傳統(tǒng)的客運合同，乘客和出租車司機是采用電子數(shù)據(jù)的方式交換信息、訂立合同，乘客將用車信息通過語音留言以電子數(shù)據(jù)的方式發(fā)送到打車軟件信息平臺上，要約已經(jīng)生效，出租車若打算接單，按下接單確認(rèn)鍵時會將自己姓氏、車號、聯(lián)系電話以電子數(shù)據(jù)的方式發(fā)送到乘客手機上，上述信息到達乘客手機客戶端時承諾即生效。[1]
然而，正是由于這樣新型的客運合同的訂立，給出租車司機拒載帶來了正當(dāng)?shù)睦碛?。根?jù)《合同法》第289條規(guī)定，從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常合理的運輸要求。出租車屬于公共交通組成的一部分，傳統(tǒng)打車模式下，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定出租車空車時應(yīng)當(dāng)隨叫隨停，不得拒載，因為乘客的要約多數(shù)情況下是一對一發(fā)出的。然而通過打車軟件打車，要約是向當(dāng)?shù)厮惺褂迷撥浖某鲎廛囁緳C發(fā)出，對象也就不具有特定性，賦予接收到用車信息的出租車司機締約選擇權(quán)，出租車司機可根據(jù)雙方距離遠近、行程路況等因素決定接單與否。如此一來，一方面，導(dǎo)致即使乘客在路邊向其招手打車時司機也可能以"有單在身"而拒絕搭載乘客，這導(dǎo)致了打車難問題，而且還因距離遠近、行程路況等因素誘導(dǎo)出現(xiàn)司機的挑客行為;另一方面，打車軟件并不能兼顧所有的消費主體，通過對打車軟件使用者年齡段的調(diào)查，使用打車軟件的群體多集中于90后和80后年齡段，對于50、60、70后和00后所占比例少之又少，這對于無法利用或者不能利用打車軟件的乘客而言，打車軟件的普及勢必會對其出行利益造成一定的損害。
