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期刊名稱： | 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 |
| 期刊級(jí)別： | 省級(jí)期刊 | |
| 國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)： | 15-1157/U | |
| 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)： | 1005-0574 | |
| 期刊周期： | 雙月刊 | |
| 主管單位： | 內(nèi)蒙古自治區(qū)交通科技情報(bào)站 | |
| 主辦單位： | 內(nèi)蒙古自治區(qū)交通科技情報(bào)站 | |
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《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》期刊簡(jiǎn)介
• 期刊信息：《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》雜志于1976年創(chuàng)刊，自創(chuàng)刊以來(lái)，始終立足于區(qū)內(nèi)外交通建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，緊密結(jié)合國(guó)家、交通部、自治區(qū)三級(jí)交通科技發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持把推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料及新的管理方法作為本刊的中心任務(wù)和辦刊方針。同時(shí)積極配合交通部西部課堂研究項(xiàng)目，堅(jiān)持以理論于實(shí)踐并重，指導(dǎo)與提高相結(jié)合，是全國(guó)交通行業(yè)廣大科研、工程技術(shù)人員及廣大院校師生的專業(yè)性科技參考期刊?！秲?nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》主辦單位：內(nèi)蒙古自治區(qū)交通科技情報(bào)站，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：15-1157/U，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1005-0574
• 期刊欄目：公路·橋梁、質(zhì)量監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)工程、汽車運(yùn)用、汽車運(yùn)用、交通工程、公路環(huán)保、工程管理
• 數(shù)據(jù)庫(kù)收錄情況：國(guó)家新聞出版總署收錄 中國(guó)知網(wǎng)、維普中文期刊網(wǎng)、萬(wàn)方期刊數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫(kù)收錄
• 辦刊宗旨：以理論與實(shí)踐并重、指導(dǎo)與提高相結(jié)合，并立足交通建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，緊密結(jié)合國(guó)家、交通部和自治區(qū)三級(jí)交通科技發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持把應(yīng)用與推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備及新的管理手段和方法作為本刊的中心任務(wù)。
• 影響因子：截止2014年萬(wàn)方：影響因子：0.183;總被引頻次：215
截止2014年知網(wǎng)：復(fù)合影響因子：0.070;綜合影響因子：0.028
•2015 年《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》雜志第1期投稿論文范例：
投稿須知…………………………………………
超薄瀝青罩面層及其應(yīng)用…………………………………周緒利
瀝青混凝土施工過(guò)程中若干特殊問(wèn)題解析…………………………………侯蕓
虎門(mén)二橋工程大高差互通立交設(shè)計(jì)研究…………………………………張文 李雪蓮
新建道路路基對(duì)既有上跨橋的安全影響分析及保護(hù)對(duì)策…………………………………熊桂開(kāi) 鐘恒
張承高速公路路面優(yōu)化研究…………………………………金海軍
水泥混凝土鹽凍腐蝕機(jī)理及改善措施分析…………………………………許貴生
半柔性瀝青路面與普通瀝青路面力學(xué)響應(yīng)分析…………………………………張曉燕 成志強(qiáng)
低溫環(huán)境對(duì)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度特性的影響研究…………………………………趙杏梅
橡膠顆粒自應(yīng)力除冰雪瀝青路面施工工藝研究…………………………………王選倉(cāng) 樊振陽(yáng)
混凝土梁橋三維數(shù)字模型施工運(yùn)營(yíng)性狀分析忻…………………………………佳雨
基于節(jié)能理念的內(nèi)蒙古高速公路服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)初探…………………………………路珍珍 馮云鶴 蘇航州
路面結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響因素研究…………………………………寇鳳岐
論文范文參考：虎門(mén)二橋工程大高差互通立交設(shè)計(jì)研究
1大高差互通立交的設(shè)置互通立交主線與被交道路的相互高差一般在7~15 m左右,但在有些橋梁的建設(shè)中,需要在與被交道路存在較大高差的情況下設(shè)置互通式立交,有時(shí)甚至存在達(dá)50 m的大高差。較大的高差不僅增大匝道縱坡,增加匝道長(zhǎng)度,而且占地面積也較大。受到地形、地物條件和用地限制,互通立交的設(shè)置往往會(huì)不具備足夠的匝道布置平面,由此造成匝道縱坡較大,影響互通立交的行車安全與舒適[1]。廣東省虎門(mén)二橋工程海鷗島互通立交的方案設(shè)計(jì)過(guò)程中,設(shè)計(jì)組研究了多種新型互通立交型式,這些互通立交型式有克服大高差、增大匝道長(zhǎng)度、減緩匝道縱坡、節(jié)省用地的優(yōu)點(diǎn)。2大高差互通立交設(shè)計(jì)方案分析大高差互通立交具有以下特點(diǎn):1位于山區(qū)高速公路或江河海口等通航凈空較高的航道口,互通立交高差普遍大于20 m;2相交道路技術(shù)等級(jí)均較高,設(shè)計(jì)速度較快,互通立交的設(shè)置除滿足基本交通流轉(zhuǎn)換外,還應(yīng)具備相應(yīng)的行車速度和通行能力;3橋跨結(jié)構(gòu)比較多,空間上布置優(yōu)化余地較大,設(shè)計(jì)施工較為復(fù)雜;4江河?？趯?duì)互通立交景觀要求較高?；谝陨咸攸c(diǎn),大高差互通立交的設(shè)計(jì)方案著重從以下三種思路入手:思路一:普通平面布置。
