期刊名稱：	交通科技與經(jīng)濟(jì)
	期刊級(jí)別：	省級(jí)期刊
	國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：	CN 23-1443/U
	國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：	ISSN 1008-5696
	期刊周期：	雙月刊
	主管單位：	黑龍江省教育廳
	主辦單位：	黑龍江工程學(xué)院
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　　《交通科技與經(jīng)濟(jì)》期刊簡(jiǎn)介

　　• 期刊信息：《交通科技與經(jīng)濟(jì)》是由黑龍江省教育廳主管,黑龍江工程學(xué)院主辦的以道路與橋梁工程、汽車工程、實(shí)用技術(shù)、交通運(yùn)輸管理、經(jīng)濟(jì)管理等欄目為主的技術(shù)類期刊,主要讀者對(duì)象為交通領(lǐng)域廣大科技工作者及高等院校的師生。編輯部收到稿件后按編發(fā)程序擇優(yōu)錄用。本刊為雙月刊,大16開本,單月5日出版,國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行,《交通科技與經(jīng)濟(jì)》主管單位：黑龍江省教育廳，主辦單位：黑龍江工程學(xué)院，國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 23-1443/U，國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1008-5696

　　• 期刊欄目：道路與橋梁建設(shè)，汽車與工程機(jī)械，實(shí)用技術(shù)，交通運(yùn)輸管理，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究。

　　• 數(shù)據(jù)庫(kù)收錄情況：國(guó)家新聞出版總署收錄　中國(guó)知網(wǎng)收錄期刊、維普資訊科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)收錄期刊。
　
　　• 辦刊宗旨：貫徹“雙百”方針，活躍學(xué)術(shù)氣氛，交流科研成果，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。本刊以交流行業(yè)科技人員、經(jīng)濟(jì)管理人員為主要讀者對(duì)象。登載道路與橋梁建設(shè)、汽車和工程機(jī)械使用與維修、公路運(yùn)輸管理等應(yīng)用技術(shù)研究;經(jīng)濟(jì)理論與實(shí)踐研究等論文。
　
　　

　　•《交通科技與經(jīng)濟(jì)》雜志2015年第 2期投稿論文查詢：

　　基于人均延誤的公交優(yōu)先信號(hào)交叉口配時(shí)研究………………………………崔笑川 寇磊 陳京榮

　　基于雙層規(guī)劃模型的車輛疏散策略研究……………………………吳開信 王紹仁

　　自行車流視頻識(shí)別判斷方法研究……………………………郝鵬飛 鄧建華 冒玉婷 邢吉平

　　城市軌道交通站臺(tái)自動(dòng)扶梯服務(wù)水平研究……………………………賀彧婷 甘佐賢

　　《車站行車工作細(xì)則》編制質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)用研究……………………………任建軍 高呈 李全生

　　基于路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和標(biāo)志性地物的指路標(biāo)志設(shè)計(jì)……………………………夏佳 姜雪嬌 鄭晏群

　　高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)的人機(jī)關(guān)系安全評(píng)估……………………………張璽

　　衡陽(yáng)市衡州大道綠波帶協(xié)調(diào)控制研究……………………………陳錦生 孫莉 徐友良

　　基于Matlab的鐵路內(nèi)部因素與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)分析……………………………張憲

　　路段人行橫道二次過(guò)街感應(yīng)式信號(hào)控制算法設(shè)計(jì)……………………………孫惠芳

　　《交通科技與經(jīng)濟(jì)》論文范例下載：基于雙層規(guī)劃模型的車輛疏散策略研究

　　應(yīng)急疏散是城市災(zāi)害應(yīng)急管理的核心內(nèi)容之一,目前應(yīng)急疏散管理研究側(cè)重于計(jì)算機(jī)仿真模擬和以交通流為基礎(chǔ)的優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用。決策者制定疏散預(yù)案時(shí),一方面要考慮到在盡可能短的時(shí)間內(nèi),將危險(xiǎn)區(qū)域人員疏散到安全區(qū)域;另一方面又要體現(xiàn)出以時(shí)間公平、空間公平等作為指標(biāo)的社會(huì)公平性。曹鵬等指出:效率和公平常是一對(duì)矛盾體,如何綜合平衡這兩方面的指標(biāo)值得探討。So等針對(duì)高速公路上疏散車輛提出了一個(gè)自適應(yīng)、多匝道聯(lián)合控制策略:上游疏散車輛在匝道匯流處具有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)(Innermost-First-Out,InFO)。但文獻(xiàn)[6]指出,當(dāng)匝道可進(jìn)入主線的車輛數(shù)小于其下游路段的瓶頸通行能力時(shí),此策略是次優(yōu)的。以往的文獻(xiàn)對(duì)高速公路匝道入口控制進(jìn)行討論時(shí),多以假設(shè)車流的排隊(duì)和回溢現(xiàn)象只在匝道入口處產(chǎn)生,一旦進(jìn)入主線,即以自由流速度行駛。Wattleworth認(rèn)為:“主線內(nèi)部不允許產(chǎn)生排隊(duì)現(xiàn)象是系統(tǒng)獲得最優(yōu)解的必要條件”,就其原因很少有文獻(xiàn)提及。