這篇鐵路運輸論文發(fā)表了阿卡鐵路客運服務質(zhì)量如何提升，中國高速鐵路運營里程達到2.2萬km,居世界第一位,與其它鐵路共同構成的快速客運網(wǎng)可基本覆蓋50萬以上人口城市。在尼日利亞鐵路運輸生產(chǎn)中鐵路旅客運輸有著重要地位，論文分析了阿卡鐵路客流特征。
 

　　關鍵詞：鐵路運輸論文,鐵路服務質(zhì)量,阿卡鐵路

　　阿卡鐵路(阿布賈-卡杜納)是連接尼日利亞首都阿布賈和北部工業(yè)城市卡杜納的一條單線標準軌距鐵路，是尼日利亞政府與中國企業(yè)簽訂的尼日利亞現(xiàn)代化鐵路項目分段實施的第一段，完全采用中國鐵路技術標準設計建造，是尼日利亞境內(nèi)首條標準軌距鐵路，同時也是非洲開通的首條使用中國標準的鐵路。2011 年 2 月 19 日阿卡鐵路正式開工建設，2016年7月28日正式開通運營。由于尼日利亞鐵路公司沒有運營及管理標準軌鐵路的經(jīng)驗，因此，阿卡鐵路由中方參與運營，并提供運營技術服務。

　　為提高阿卡鐵路客運服務質(zhì)量，基于阿卡鐵路既有的客運組織方案及開通一年來的實際運營情況，對其客流特征及客運服務需求進行分析，在此基礎上提出提升客運服務質(zhì)量的對策建議。

　　1、 阿卡鐵路既有客運組織方案。

　　(1)客運站分布。阿卡鐵路沿線共設 9 個車站，分別是依都(Idu)、庫布瓦(Kubwa)、阿薩姆 (Asham)、杰瑞 (Jere)、基丹 (Gidan)、瑞加納(Rijana)、杜塞(Dutse)、卡考(Kakau)和瑞卡薩(Rigasa) 站，其中依都、庫布瓦、杰瑞、瑞加納和瑞卡薩5個站辦理客運業(yè)務，阿薩姆、基丹、杜塞和卡考4個站為會讓站。

　　(2)人員車輛配備。阿卡鐵路客運車站人員采用三班兩運轉(zhuǎn)制度，配備站長1名，值班員1名，站務員1名，售票員1~3名，安保和保潔服務外包。列車乘務人員采用三班兩運轉(zhuǎn)制度，配備司機 1 名，助理司機 1 名，車長 1 名，列檢員 1 名，列車員 4 人，警察 2 名，保尼日利亞阿卡鐵路客運服務質(zhì)量提升的探討 楊秋林潔服務外包。阿卡鐵路配備 CDD3B1 內(nèi)燃客運機車2臺，CKD4B內(nèi)燃機車2臺，25T客車5輛，上述移動設備均配屬依都機務段。

　　(3)旅客列車編組。由于CDD3B1內(nèi)燃客運機車正處于上線調(diào)試階段，目前列車編組采用固定編組形式，單列旅客列車定員為320人。

　　(4)列車時刻安排。阿卡鐵路實行分號運行圖，由1組固定車底套跑，周一至周六開行旅客列車2對/d,周日開行旅客列車1對/d,特定時段開行旅客列車3對/d,單程旅行時間為2 h 40 min.

　　(5)客票定價制度。阿卡鐵路實行分段計價方式，全程車票一等座/二等座最高為1 500/1 050奈拉。對比2017年7月阿布賈城際公路人均出行費用為5 000奈拉/人次[5],可以看出阿卡鐵路票價處于較低水平。

　　2、 阿卡鐵路客流特征分析。

　　2.1 客流周期性分析。

　　2.1.1 月度客流特征。

　　阿卡鐵路月度客流量如圖1所示。由圖1可以看出，阿卡鐵路月度客流量有2個重要特征：一是12 月至來年 2 月期間，月均客流量在 32 000 人次上下窄幅振動，客流高位穩(wěn)定，體現(xiàn)了尼日利亞新年、圣誕節(jié)、薩拉節(jié)等大型節(jié)日的出行需求強勁穩(wěn)定;二是4月至5月客流出現(xiàn)了同比39%的大幅下滑，5 月和 6 月客流量處于 21 000 人次低位徘徊，表明進入雨季初期尼日利亞旅客出行會受到極大影響。

　　2.1.2 周客流特征。

　　2017 年 3 月 29 日起，阿卡鐵路開始在每周日開行 1 對旅客列車，此前周日不提供客運服務，因而選取2017年1月28日-2月28日(2月)、3月28 日-4 月 28 日(4 月) 2 個客流量接近的月度進分析析。2017年2月和4月阿卡鐵路每周內(nèi)不同日期的上座率如表1所示。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，阿卡鐵路客流呈現(xiàn)較為明顯的周內(nèi)特性：一是周五、周末至下周一旅客出行集中度高，平均上座率為95.8%,比周二至周四工作日期間的上座率高出約 9.8%,表明居住地與工作地分離在2個城市的人群偏向于選擇鐵路通勤往返;二是周日開通旅客列車服務后，周六約28%的客流分流至周日出行，但周一和周五的上座率均有6% 左右的提升，說明兩座城市間的溝通交流在進一步深入。

　　2.2 客流密度分析。

　　根據(jù)2016年12月28日-2017年4月28日各站到發(fā)客流數(shù)據(jù)，阿卡鐵路沿線各客運站之間的日均客流密度如表2所示。由表2可以看出，阿卡鐵路客流密度有3個顯著特點：一是直通客流比例高達97%,沿線中間客運站比例非常低，體現(xiàn)了阿卡鐵路的城際客流特點;二是上下行客流均衡性偏差很大，上行(依都-瑞卡薩，反之下行)客流密度比下行客流密度高出23.4%,反映下行列車時間安排不合理，導致部分潛在客流轉(zhuǎn)移到公路;三是阿布賈市范圍內(nèi)，依都-庫布瓦的市郊通勤客流占比為10.1%.

　　2.3 客流成分分析。

　　2017 年 6 月組織了阿卡鐵路客運服務質(zhì)量調(diào)查，對旅客性別、年齡、學歷、身份、出行目的、收入狀況、出行偏好等進行抽樣。調(diào)查結果表明，客流成分具有以下特征。

　　(1)男性旅客占比高出女性旅客約40%,這與尼日利亞家庭收入很大程度上依賴男性工作獲取報酬較為一致[6].

　　(2)學歷水平本科及以上的旅客占比高達7 8 . 6 8 % ,這與商人、公務員、學生合計占比(73.85%) 較為接近，說明高文化水平旅客是客流的主體成分。

　　(3)商人、公務員和學生排行前三，占比分別為29.97%、28.06%和15.82%.其中，商人比例(29.97%) 與商務出行 (29.18%) 非常吻合，印證了商旅人士的出行穩(wěn)定性。

　　(4)出行目的以商務、探親為主，其中商務出行占29.18%,探親訪友占38.27%,其他目的占32.35%.探親訪友占比最高，體現(xiàn)出阿布賈移民城市的特點。

　　(5)月收入水平50 000奈拉及以上的旅客占比高達56%,而100 000奈拉及以上旅客占比達到了38.16%.

　　(6)65.66%的旅客將鐵路作為出行首選。阿布賈與卡杜納2座城市間交通方式為鐵路和公路，而公路交通事故頻發(fā)，調(diào)查結果體現(xiàn)了旅客對安全性的偏好程度。

　　上述特征表明，阿卡鐵路旅客社會層次較高，文化水平較高，對鐵路運輸安全認可程度較高。

　　2.4 客流總體情況。

　　截至2017年7月28日，阿卡鐵路運營一年累計發(fā)送旅客372 250人次，日均發(fā)送旅客1 020人次，單日最高客流為1 815人次，最低為107人次，平均上座率為80%.總體上，阿卡鐵路客流周期性較為明顯，節(jié)假日和雨季的影響突出，導致客流量波動很大;客流以直通客流為主，城際客流特征明顯;客流成分以高學歷、高收入的商人、公務員等群體為主。

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