摘要：文章對我國近期城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及中遠(yuǎn)期現(xiàn)代化城市交通管理的基礎(chǔ)理論、方法中起支撐作用的交通工程應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀、發(fā)展方向與目標(biāo)及其研究途徑與措施進(jìn)行了對比分析，并就今后的研究方向提出了建議。

　　關(guān)鍵詞：城市交通; 技術(shù) ;研究

　　Abstract: the article on China's recent city transportation infrastructure construction and long-term modernization city traffic management basic theory, method of the traffic engineering application technology present situation, development direction and objectives and research ways and measures are analyzed, and the future research directions are suggested.

　　Key words: city traffic; technology; research

　　中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼：

　　一、引言

　　近幾年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，交通需求量增長很快，全國范圍內(nèi)的大中城市都基本上出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。在我國，出現(xiàn)城市交通全面緊張的原因主要有二個：(1)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求增長速度，城市交通設(shè)施運(yùn)輸能力不能滿足交通需求而造成交通阻塞;(2)城市交通管理設(shè)施落后、管理水平不高，現(xiàn)有道路交通設(shè)施的運(yùn)輸能力得不到充分利用而造成交通阻塞我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，沿海城市較內(nèi)地城市發(fā)展要快，北京及部分沿海城市已初步建成了較完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)。但由于這些城市的交通管理設(shè)施落后，管理人員缺乏，管理水平不高，造成已形成的道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的運(yùn)輸效率，加重了城市交通的阻塞。

　　另一方面，由于我國以前對城市交通管理重視不夠，城市交通管理法規(guī)還不夠完善，執(zhí)法部門執(zhí)法不嚴(yán)，市民遵守交通法規(guī)的觀念淡薄，交通違紀(jì)現(xiàn)象很普遍，時常造成人為的交通擁擠與阻塞。

　　總體來說，我國目前仍為發(fā)展中國家，絕大多數(shù)城市仍處于開發(fā)階段，造成交通全面緊張的主要原因是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求的增長速度。加快我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，盡快形成基本適應(yīng)交通需求的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是我國城市交通建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　本文著重討論在我國近期城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及中遠(yuǎn)期現(xiàn)代化城市交通管理的基礎(chǔ)理論、方法中起支撐作用的交通工程應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀、發(fā)展方向與目標(biāo)及其研究途徑與措施。具體包括三個方面：①城市交通信息系統(tǒng);②城市交通需求預(yù)測系統(tǒng);③城市交通應(yīng)用軟件系統(tǒng)。

　　二、城市交通信息系統(tǒng)

　　城市交通信息是進(jìn)行城市交通研究的依據(jù)，進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)及城市交通管理的基礎(chǔ)。城市交通信息極其豐富，種類繁多，就其時效性可分為實(shí)時交通信息及歷史交通信息，就其性質(zhì)可分為動態(tài)交通信息(車流的交通信息)及靜態(tài)交通信息(交通設(shè)施的交通信息)。

　　1.械市交通信息系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀

　　(1)用于城市交通規(guī)劃的交通信息系統(tǒng)

　　城市交通規(guī)劃在城市的建設(shè)及發(fā)展過程中起著十分重要的作用，進(jìn)行城市交通規(guī)劃需要大量的城市交通信息，其中，最主要的交通信息包括：①居民、車輛、貨物的出行特性及其分布;②交通流特征(交通量、車速)及其分布;③交通設(shè)施(道路網(wǎng)絡(luò)、公共交通網(wǎng)絡(luò)、交叉口控制設(shè)施、車站、碼頭分布);④社會經(jīng)濟(jì)信息(人口及其分布、居住分布、就業(yè)分布、土地利用及其分布)。這些交通信息在交通規(guī)劃中是進(jìn)行現(xiàn)狀交通評價及未來交通預(yù)測的直接依據(jù)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家比較重視這類交通信息的收集與積累。早在五六十年代，歐美發(fā)達(dá)國家當(dāng)時處于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時期，城市交通設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)成為當(dāng)時交通工程的研究重點(diǎn)，為了配合交通規(guī)劃工作的全面展開，許多大中城市都相繼進(jìn)行了大規(guī)模的交通調(diào)查，并建立了標(biāo)準(zhǔn)化交通信息數(shù)據(jù)庫，這些交通信息數(shù)據(jù)庫在當(dāng)時的大規(guī)模交通規(guī)劃及后來的城市交通規(guī)劃滾動、調(diào)整中起了極其重要的作用。一方面，這些交通信息數(shù)據(jù)庫為交通規(guī)劃及交通規(guī)劃滾動中的交通評價、交通預(yù)測提供了堅實(shí)基礎(chǔ)，使規(guī)劃及規(guī)劃滾動科學(xué)、合理，另一方面，這些規(guī)范化的交通信息數(shù)據(jù)庫為沒有進(jìn)行大規(guī)模交通調(diào)查的城市提供了樣板，這些城市可以不進(jìn)行大規(guī)模交通調(diào)查而直接從規(guī)范化交通信息數(shù)據(jù)庫中調(diào)用同類城市的交通信息進(jìn)行類比，便可進(jìn)行城市交通規(guī)劃，不僅大大節(jié)省了調(diào)查經(jīng)費(fèi)，而且大大縮短了城市交通規(guī)劃工作的周期，社會經(jīng)濟(jì)效益巨大。

　　如前節(jié)所述，我國目前狀況與歐美發(fā)達(dá)國家60年代的狀況相似，處于經(jīng)濟(jì)大發(fā)展時期，造成城市交通全面緊張的主要原因是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市交通需求的增長速度，為了改變這一狀況，一個大規(guī)模的城市交通規(guī)劃、建設(shè)熱潮正在全國展開。為了開展城市交通規(guī)劃工作，我國已有近40個城市進(jìn)行過大規(guī)?；蜉^大規(guī)模的綜合交通調(diào)查，無疑這些交通調(diào)查成果對相應(yīng)城市的交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)起到重要作用。但從交通信息系統(tǒng)的角度來看，存在著許多不足，有待于進(jìn)一步完善。如：①交通調(diào)查不規(guī)范。目前用于城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查很不規(guī)范，無論是調(diào)查的內(nèi)容、調(diào)查的深度，還是對一些主要特征指標(biāo)的定義均無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成城市之間的不可比性。如對居民“出行”的定義，就沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，有的城市定義為居民在空間上移動500m或1000m為出行;有的城市定義為居民外出耗時3分鐘或5分鐘為出行，等等，使得居民平均日出行次數(shù)這個重要的特征指標(biāo)無可比性。②調(diào)查成果沒有形成數(shù)據(jù)庫，利用率低。我國已有近40個城市進(jìn)行過綜合交通調(diào)查，調(diào)查的城市覆蓋面很廣，信息量極其豐富，如果能形成一個國家級的標(biāo)準(zhǔn)化交通信息數(shù)據(jù)庫，為沒有做過交通調(diào)查的城市提供類比分析的依據(jù)，必將能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但我國目前不僅沒有形成國家級數(shù)據(jù)庫，就連各城市本身也很少形成數(shù)據(jù)庫，不少城市在交通規(guī)劃結(jié)束后，交通調(diào)查資料就被遺失，待規(guī)劃滾動時，需重新進(jìn)行調(diào)查。有些城市，雖進(jìn)行了大規(guī)模的綜合交通調(diào)查，但在規(guī)劃時，僅少量調(diào)查結(jié)果被應(yīng)用，大部分被浪費(fèi)?？傮w來說，目前我國的交通調(diào)查資料利用率很低。

　?、嘟煌ㄐ畔⒉杉侄温浜?。我國目前城市交通信息的采集基本上還是用比較原始的人工方法，自動化程度很低。如交通流量、車速等信息的采集基本上還是用記數(shù)法，現(xiàn)代化的交通檢測手段沒有被普及;居民出行調(diào)查常采用家訪法;土地利用、人口分布等信息用原始的圖上量面積方法，掃瞄儀等現(xiàn)代化設(shè)備沒有被廣泛應(yīng)用。

　　(2)GIS在城市交通信息系統(tǒng)中應(yīng)用

　　GIS(GeographiclnformationSystem)是一種基于計算機(jī)軟硬件支持的空間和空間屬性數(shù)據(jù)庫的地理信息系統(tǒng)，由于它的綜合功能、廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域及在決策中的綜合效能，最近十多年得到了迅猛發(fā)展。特別是近幾十年計算機(jī)軟硬件價格下降及技術(shù)的進(jìn)步，GIS在城市的規(guī)劃建設(shè)和管理部門迅速推廣應(yīng)用，取得了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，GIS同樣也能成為城市交通規(guī)劃、建設(shè)及城市交通管理的有力工具。

　　GIS是利用計算機(jī)軟硬件的支持，對數(shù)據(jù)和信息(包括圖紙和表格)按地理坐標(biāo)和空間位置進(jìn)行收集、輸入、存貯、編輯、查詢、檢索、顯示和管理，以及對這些信息進(jìn)行統(tǒng)計和分析的綜合技術(shù)。GIS一般包括四個子系統(tǒng)：①數(shù)據(jù)輸入子系統(tǒng)。借助于一定的技術(shù)手段，如數(shù)字化儀、掃描儀等將圖片數(shù)字化，或通過實(shí)地測量獲得的數(shù)據(jù)以及空間物體的屬性數(shù)據(jù)按一定的格式輸入計算機(jī)，建立相關(guān)的地理數(shù)據(jù)庫。②數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。把空間數(shù)據(jù)以拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的形式組織、分類、整理、運(yùn)算，并進(jìn)行綜合管理，為用戶相應(yīng)的操作、分析、顯示等的空間和非空間的查詢進(jìn)行快速檢索服務(wù)。⑧數(shù)據(jù)輸出或顯示子系統(tǒng)。利用計算機(jī)終端輸出全部或選擇性的部分?jǐn)?shù)據(jù)或圖形信息，為用戶提供直觀的圖象和圖形。④空間分析子系統(tǒng)。對這種空間信息根據(jù)用戶咨詢目的進(jìn)行空間分析，建立空間事物的綜合系統(tǒng)動力學(xué)模型，進(jìn)行動態(tài)數(shù)學(xué)模擬及預(yù)測。

　　考察GIS的功能可以實(shí)現(xiàn)：利用GIS進(jìn)行城市交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理，能大大提高工作效率及成果水平，尤其是對城市交通規(guī)劃。因?yàn)槌鞘薪煌ㄒ?guī)劃所要處理、分析的數(shù)據(jù)量巨大、數(shù)字模型復(fù)雜、規(guī)劃成果或分析結(jié)果的表示要求多樣化，利用GIS強(qiáng)大的數(shù)據(jù)懾人功能、數(shù)據(jù)管理功能、圖形顯示功能及空間分析功能，能使上述問題變得十分容易?？梢哉f，GIS是進(jìn)行城市交通規(guī)劃的最有利的輔助工具，在我國當(dāng)前大規(guī)模的城市交通規(guī)劃建設(shè)時期，在城市交通規(guī)劃中推廣應(yīng)用GIS，更具有特別重要的意義，必將產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。

　　GIS的發(fā)展已有30年的歷史，但其突破性的進(jìn)展是在計算機(jī)高度發(fā)達(dá)后的80年代末期，并已在發(fā)達(dá)國家得到廣泛應(yīng)用。GIS在交通工程中的應(yīng)用始于80年代，交通工程GIS系統(tǒng)的特殊性在于依靠宏觀的GIS地理信息系統(tǒng)的一切環(huán)境外，還必須具有交通工程特有的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及處理一般交通工程問題的能力，如交通需求預(yù)測、車流路徑選擇、道路通行能力分析、交通質(zhì)量評價、交叉口交通信號配時及延誤、排隊(duì)分析等。

　　交通工程GIS發(fā)展最快的是美國，近幾年來已有上百個交通工程GIS軟件問世，由美國凱力浦(Caliper)公司開發(fā)的TransCAD交通工程GIS軟件系統(tǒng)，可以說明是GIS在交通工程應(yīng)用的一大突破，并且由于其使用方便、性能穩(wěn)定、價格低廉等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。利用TransCAD進(jìn)行紐約肯尼迪國際機(jī)場綜合交通規(guī)劃、管理就是GIS在交通工程中應(yīng)用的一個成功的例子。

　　我國GIS的技術(shù)開發(fā)和研究起步較晚。1987年由國家計委和中國科學(xué)院建立的資源與環(huán)境國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)志著我國GIS研究的開始。1988年結(jié)合世界銀行貸款的三個中等城市(洛陽、沙市和常州)的城市建設(shè)項(xiàng)目建立城市規(guī)劃管理信息系統(tǒng)，標(biāo)志著我國城市地理信息系統(tǒng)開發(fā)的開始。但GIS在城市交通規(guī)劃及交通工程方面的應(yīng)用，在我國幾乎還是空白。

　　(3)用于現(xiàn)代化交通管理的城市交通信息系統(tǒng)

　　城市交通信息系統(tǒng)不僅在城市交通規(guī)劃、建設(shè)中起著十分重要的作用，它同樣是進(jìn)行城市交通現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，倍受西方發(fā)達(dá)國家的重視。在這些國家，城市交通工程建設(shè)已進(jìn)入現(xiàn)代化的交通管理階段，其主要工作為兩個方面：①城市交通需求管理(TDM)。通過交通需求的管理，減少不必要的出行量，降低道路交通負(fù)荷以緩解交通狀況。②城市交通系統(tǒng)管理(TSM)。通過交通系統(tǒng)管理，提高現(xiàn)有交通設(shè)施的運(yùn)輸能力及運(yùn)輸效率，以緩解交通緊張狀況。而進(jìn)行交通需求管理及交通系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)，都是城市交通信息(特別是實(shí)時、動態(tài)交通流信息)的獲取與傳遞。發(fā)達(dá)國家非常重視城市交通信息系統(tǒng)，投入了大量的財力、物力、人力進(jìn)行研究與開發(fā)。如歐共體12國正在研制的基于衛(wèi)星通訊的現(xiàn)代化智能車一路一運(yùn)輸環(huán)境系統(tǒng)DRIVE研究計劃中，就投入了大量的資金對交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究。，在研究經(jīng)費(fèi)達(dá)1億歐洲貨幣單位的DRIVE計劃一期工程中，有近1/3的研究項(xiàng)目為道路交通信息RTI(Road Traffic lnformation)的研制與開發(fā)，包括道路交通信息的獲取、傳送、管理及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立。研究經(jīng)費(fèi)達(dá)4億歐洲貨幣單位的DRIVE計劃二期工程，其研究主題就是現(xiàn)代化交通信息系統(tǒng)(DRIVE Ⅱ：ATT—The Advanced Transport Telematics)。研究計劃包括了交通需求管理信息系統(tǒng)、旅行交通信息系統(tǒng)、集成化城市交通管理信息系統(tǒng)、集成化城際交通管理信息系統(tǒng)、駕駛員救援與合作駕駛信息系統(tǒng)、貨運(yùn)與車隊(duì)管理信息系統(tǒng)及公共交通管理信息系統(tǒng)的建立、信息采集技術(shù)、傳送技術(shù)及硬件設(shè)備開發(fā)。

　　我國目前處于大規(guī)模建設(shè)時期，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)是我國當(dāng)前的當(dāng)務(wù)之急，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，我國部分沿海城市將率先進(jìn)入現(xiàn)代化行列，城市現(xiàn)代化交通管理技術(shù)的研究與開發(fā)應(yīng)盡早開展。我國目前對在城市現(xiàn)代化交通管理中起基礎(chǔ)作用的交通管理信息系統(tǒng)尚未開展研究，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。

　　2.城市交通信息系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)

　　適應(yīng)我國當(dāng)前大規(guī)模城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求，要統(tǒng)一城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，建立全國性交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫，供未進(jìn)行過大規(guī)模交通調(diào)查的城市在進(jìn)行交通規(guī)劃時類比、參考。同時，要建立標(biāo)準(zhǔn)化的城市交通規(guī)劃GIS系統(tǒng)，積極在國內(nèi)推廣應(yīng)用，并開展現(xiàn)代化城市交通管理信息系統(tǒng)的研制，爭取達(dá)到國際80年代初同行業(yè)的先進(jìn)水平。

　　3.城市交通信息系統(tǒng)研究內(nèi)容

　　(1)規(guī)范化城市交通調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查技術(shù)、調(diào)查方法研究

　　研究城市交通規(guī)劃的規(guī)范化調(diào)查項(xiàng)目、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查方法及調(diào)查技術(shù);研究不同層次規(guī)劃(遠(yuǎn)景城市發(fā)展倡議規(guī)劃、中長期城市綜合交通規(guī)劃、近期城市交通治理規(guī)劃、城市交通滾動規(guī)劃)的調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查方法;建立規(guī)范化交通調(diào)查指南。

　　(2)城市交通規(guī)劃信息數(shù)據(jù)庫技術(shù)開發(fā)

　　開發(fā)城市交通規(guī)劃信息數(shù)據(jù)庫技術(shù)，收集國內(nèi)已調(diào)查的城市交通信息資料，按城市性質(zhì)、區(qū)域規(guī)模、人口規(guī)模等建立數(shù)據(jù)庫，研究城市交通規(guī)劃信息數(shù)據(jù)庫的維護(hù)及更新技術(shù)。

　　(3)出行特征參數(shù)與城市性質(zhì)、規(guī)模相關(guān)關(guān)系研究

　　廣泛收集國內(nèi)的城市交通調(diào)查資料，研究并建立居民出行特征參數(shù)(如居民平均日出行次數(shù)、各目的出行次數(shù)、交通方式比例)、車輛出行特征參數(shù)(如車輛平均日出行次數(shù)、平均出行距離)等與城市性質(zhì)、城市規(guī)模的相關(guān)關(guān)系，供同類城市進(jìn)行交通規(guī)劃或規(guī)劃滾動作類比、參考。

　　(4)適合中國國情的城市交通工程GIS系統(tǒng)開發(fā)

　　開發(fā)適合于我國城市交通工程的基本GIS系統(tǒng)，加強(qiáng)交通工程所特有的交通數(shù)據(jù)獲取功能，增加交通分析功能(如網(wǎng)絡(luò)分析功能、交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能、交通需求預(yù)測功能、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃功能、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃功能)，建立交通工程標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(如各種圖示圖例、道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、交通信號燈標(biāo)準(zhǔn)、交通狀況標(biāo)準(zhǔn)等);研究已有的交通工程標(biāo)準(zhǔn)軟件與GIS的接口技術(shù)或轉(zhuǎn)換技術(shù)。

　　(5)現(xiàn)化城市交通信息系統(tǒng)

　　研究以城市交通系統(tǒng)管理(TSM)及城市交通需求管理(TDM)象的現(xiàn)代城市交通信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容，研究靜態(tài)交通設(shè)施信息、為主要服務(wù)對動態(tài)交通流信息、車輛與居民出行需求信息、公共交通線路運(yùn)行信息、交通事故信息等系統(tǒng)的集成技術(shù)，以及線路誘導(dǎo)系統(tǒng)、城市交通管理系統(tǒng)、城市交通控制系統(tǒng)的集成技術(shù)。

　　三、城市交通預(yù)測系統(tǒng)

　　城市交通預(yù)測系統(tǒng)有二個預(yù)測內(nèi)容：①城市交通需求預(yù)測，包括城市客貨運(yùn)量、車輛、行人的發(fā)生、分布、流量分配等宏觀預(yù)測;②城市交通特征指標(biāo)預(yù)測，包括交通量時空分布規(guī)律、道路容量、交通量、車速，交叉口排隊(duì)、延誤，交通事故等微觀預(yù)測，它們都是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理與控制的基礎(chǔ)，前者主要為城市交通規(guī)劃、建設(shè)服務(wù)，后者主要為城市交通管理、控制服務(wù)。

　　1.城市交通預(yù)測系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀

　　(1)城市交通需求預(yù)測技術(shù)

　　城市交通需求預(yù)測(或城市交通需求分析)是城市交通規(guī)劃的主體部分，其目標(biāo)是通過對現(xiàn)狀交通需求與現(xiàn)狀城市土地利用之間的相關(guān)關(guān)系分析，根據(jù)未來土地利用規(guī)劃預(yù)測未來各類交通需求的發(fā)生、分布及其在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施上的分配，為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃及規(guī)模設(shè)計提供決策依據(jù)。

　　歐美發(fā)達(dá)國家在50年代為了滿足城市交通規(guī)劃建設(shè)的需求，開始研究城市交通需求預(yù)測模型，至70年代已基本形成了很有代表性的“四階段”城市交通需求預(yù)測模式，即交通需求預(yù)測分四個階段：①出行發(fā)生預(yù)測，代表性預(yù)測模型有單位產(chǎn)生率法及交叉分類法;②出行分布預(yù)測，代表性預(yù)測模型有增長率法及重力模型法;③出行方式劃分預(yù)測，代表性預(yù)測模型有轉(zhuǎn)移曲線法及費(fèi)用函數(shù)法;④出行分配預(yù)測，代表性預(yù)測模型有最短路交通分配法、概率多路徑分配法。“四階段”交通需求預(yù)測模式，在國際上一直占交通需求分析的主導(dǎo)地位，在當(dāng)時歐美各國的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)中起了極其重要的作用。70年代以后，歐美發(fā)達(dá)國家的大規(guī)模城市建設(shè)已基本完成，交通工程重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到城市交通的管理與控制，除了出行分配預(yù)測模型由于在交通管理中得到廣泛應(yīng)用而得到進(jìn)一步研究外，對其他預(yù)測模型的研究漸漸受到冷落。

　　我國對城市交通規(guī)劃及交通需求預(yù)測的研究起步較晚，80年代才開始較大規(guī)模的城市交通規(guī)劃工作，多年來，已有約20個城市進(jìn)行了較系統(tǒng)的綜合城市交通規(guī)劃。在我國城市交通規(guī)劃界，研究活動最活躍的有三支研究隊(duì)伍：東南大學(xué)運(yùn)輸工程研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究所及同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程研究所。他們在各自承接的城市綜合交通規(guī)劃實(shí)踐中，已摸索出了一套符合中國國情的城市交通規(guī)劃方法及城市交通需求預(yù)測技術(shù)，在當(dāng)前我國的大規(guī)模城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中，起了很大的作用。

　　總體來說，我國目前的城市交通規(guī)劃方法及交通需求預(yù)測方法，仍沒有跳出“四階段”模式，盡管根據(jù)我國實(shí)際交通狀況對各階段預(yù)測模型作了很大改進(jìn)，但在整體運(yùn)用上仍存在著許多不足，有待于進(jìn)一步的完善。 城市交通是城市社會活動、經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和動脈，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。要從根本上解決城市交通問題，就必須加快我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)及現(xiàn)代化管理，而充分利用國際上成熟的交通工程應(yīng)用技術(shù)，是加快實(shí)現(xiàn)我國交通現(xiàn)代化的基本途徑。