在當(dāng)前交通運輸中如何去運用當(dāng)前的新科技技術(shù)呢?如現(xiàn)在的預(yù)測技術(shù)應(yīng)該通過什么方式來運行到交通建設(shè)中來呢?為此本文在交通運輸預(yù)測方法概述以及運輸系統(tǒng)預(yù)測方法分類還有預(yù)測評價等這些方面做了詳細的介紹。本文選自：《中國交通信息化》,《中國交通信息化》本刊以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實際，開展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻。

　　摘要：改革以來，我國的鐵路、公路、水運和民航等運輸方式均得到較快的發(fā)展，而且隨著交通運輸事業(yè)市場化程度的不斷提高，各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是，由于多年來運輸市場分屬不同部門管理，缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和政策指導(dǎo)，各種運輸方式發(fā)展很不平衡：公路高速發(fā)展，近幾年年投入2000多億元，高速公路已達3萬多公里，位居世界第二;鐵路、水運相對發(fā)展緩慢，鐵路客運量十多年來一直徘徊不前，運輸份額持續(xù)下降，公路運輸承擔(dān)了大量的長距離大宗散貨運輸;銜接不同運輸方式的綜合運輸樞紐建設(shè)嚴(yán)重滯后，鐵路、公路和水運在同類客貨源上盲目競爭的現(xiàn)象較為普遍。

　　關(guān)鍵詞：交通運輸,運輸系統(tǒng),預(yù)測技術(shù)

　　Abstract: since the reform, China's railway, highway, waterway and civil aviation transportation means such as all get fast development, and with the constant improvement of the transportation enterprise marketization, various transportation means between market competition and is in full swing. However, due to transportation market for many years belong to different department management, lack of unified planning and policy guidance, any mode of transport development is not balanced: high-speed highway development, in recent years invested more than 2000 one hundred million yuan, the highway has reached more than 30000 kilometers, the second largest in the world; Railway, water transport is relatively slow development, has been stuck for more than a decade of railway passenger traffic, transportation share continues to decline, road transport to undertake a large number of long distance bulk transport; Cohesion of different mode of transportation of integrated transport hub construction lags behind, railway, highway and water transport in the same guest supplies on the phenomenon of blind competition is relatively common.

　　Key words: transportation, transportation system, prediction technology

　　1交通運輸預(yù)測方法概述

　　預(yù)測就是根據(jù)過去的歷史資料和現(xiàn)在的實際情況，運用已知的客觀規(guī)律和有關(guān)的科學(xué)知識手段，對所關(guān)心的事物及環(huán)境在未來的變化和發(fā)展趨勢進行分析、探索、估計和評價，從而盡可能使人們對這些事物提前采取策略和措施。

　　2運輸系統(tǒng)預(yù)測

　　交通運輸?shù)念A(yù)測對社會經(jīng)濟發(fā)展有至關(guān)重要的作用，本章重點介紹幾種交通運輸預(yù)測方法。

　　2.1運輸系統(tǒng)預(yù)測方法分類

　　目前預(yù)測方法有幾千種，歸結(jié)起來，可按照以下幾種方法進行分類：

　　(1)定性預(yù)測方法，是建立在邏輯思維、邏輯判斷和邏輯推理基礎(chǔ)上的定性方法所進行的預(yù)測。

　　(2)定量預(yù)測方法，用建立在數(shù)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、控制論等基礎(chǔ)上，通過圖表、數(shù)學(xué)模型等進行預(yù)測的定量預(yù)測。

　　(3)綜合預(yù)測方法，把定性預(yù)測方法和定量預(yù)測方法結(jié)合起來運用，使之互為補充，提高預(yù)測的精度和預(yù)測方法的可靠性。

　　2.2預(yù)測方法

　　2.2.1集思廣益法

　　(1)概念

　　該方法是請熟悉有關(guān)預(yù)測問題的專家或技術(shù)人員參加專題討論會，對所預(yù)測的問題發(fā)表看法，進行探討。

　　(2)實施步驟

　　第一步，明確問題。使會議的參與者明確要預(yù)測的問題是什么。

　　第二步，發(fā)表意見，使到會的專家和技術(shù)人員對要預(yù)測的問題提出各種不同的看法，廣泛發(fā)表意見。

　　第三步，認真討論，找出大家滿意的答案。

　　(3)方法利弊

　　該方法在充分利用專家個人豐富的知識和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過交換意見、互相啟發(fā)，對過去發(fā)生的事情進行分析和評價，對未來的趨勢進行探索和判斷，因而比較全面的考慮事情發(fā)生的可能性，從而達到預(yù)測的目標(biāo);另外，該方法簡單易行，節(jié)省時間。

　　但是，參與會議的人數(shù)有限，不能更廣泛的收集各方面的意見;面對面交流，可能會出現(xiàn)少數(shù)服從多數(shù)或者大多數(shù)接受權(quán)威人士意見而不能充分發(fā)表個人意見。

　　2.2.2時間序列預(yù)測法

　　(1)預(yù)測原理

　　運用過去時間序列的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，就能夠推測事物的發(fā)展趨勢。充分考慮到事物發(fā)展的偶然因素的影響而產(chǎn)生的隨機性和不規(guī)律性，為了消除隨機波動的影響，利用歷史數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計分析，并用加權(quán)平均等方法對數(shù)據(jù)加以適當(dāng)?shù)奶幚?，進行趨勢預(yù)測。

　　(2)預(yù)測步驟

　　收集資料――整理數(shù)據(jù)――建立模型――進行預(yù)測――預(yù)測值分析

　　(3)方法優(yōu)劣

　　簡單易行，易于掌握，且能夠利用原時間的各項數(shù)據(jù);準(zhǔn)確程度差，不能夠向外延伸進行外推預(yù)測，只適用于短期預(yù)測。

　　(4)方法分類

　　簡單滑動預(yù)測法;加權(quán)滑動預(yù)測法;指數(shù)平滑預(yù)測法

　　2.2.3回歸分析預(yù)測法

　　(1)原理

　　一類是變量間是一種確定的函數(shù)關(guān)系;另一類是變量間是一種不確定的變量關(guān)系，對具有相關(guān)關(guān)系的變量，就可以通過數(shù)理統(tǒng)計的方法建立起變量間的回歸方程，從而對變量間的密切程度進行描述，并實現(xiàn)對變量回歸的估計和預(yù)測。

　　(2)預(yù)測步驟

　?、龠M行相關(guān)關(guān)系分析，分析要預(yù)測的變量間是否存在相關(guān)關(guān)系，以及相關(guān)的程度。

　?、谟嬎隳Ｐ椭械膮?shù)，根據(jù)上一步的分析結(jié)果，計算回歸預(yù)測模型中的系數(shù)。

　?、劢⒒貧w預(yù)測模型

　　(3)方法優(yōu)劣

　　需要的數(shù)據(jù)較少，且當(dāng)回歸的方程的置信度較高時，預(yù)測的精度也較高;但是計算量大，求解困難。

　　(4)方法分類

　　一元線性回歸方程;多元線性回歸方程;非線性回歸方程。

　　3預(yù)測評價

　　預(yù)測評價是預(yù)測的最終環(huán)節(jié)，是對整個預(yù)測整體的估計、評價。

　　3.1 評價預(yù)測模型準(zhǔn)則

　　(1)精度優(yōu)先準(zhǔn)則，在選擇預(yù)測模型時，首先要考慮的就是預(yù)測的精度要求。

　　(2)簡潔性，具有同樣精度的、結(jié)構(gòu)越簡單的模型，其簡潔性越好。

　　(3)適應(yīng)性，在實際環(huán)境發(fā)生變化時，模型的精確度變化越小，就說明模型的適應(yīng)性越好。

　　(4)實用性，模型易于得到使用者的理解和接受，模型適用條件不是那么苛刻。

　　3.2 預(yù)測注意事項

　　(1)預(yù)測的依據(jù)是對客觀事物規(guī)律的認識和對過去和現(xiàn)狀的掌握，因此預(yù)測總有不準(zhǔn)確一面，應(yīng)積極采取措施，控制誤差范圍。

　　(2)在可能的情況下，要采用多種方法進行預(yù)測，對比綜合，提高預(yù)測的可靠性。

　　(3)要參與過去的實際經(jīng)驗和預(yù)測誤差對預(yù)測值進行適當(dāng)?shù)男拚?/p>

　　(4)要積累預(yù)測經(jīng)驗和技能，開發(fā)新理論，創(chuàng)造新方法，不斷提高預(yù)測水平。

　　(5)專業(yè)預(yù)測人員要同非專業(yè)預(yù)測人員協(xié)作，共同進行預(yù)測。