在當(dāng)前有關(guān)青海公路的綠化建設(shè)應(yīng)用新技巧有哪些呢?我們應(yīng)該怎樣來加強(qiáng)這些管理制度呢?文章從不同的方面做了分析。文章選自：《城市環(huán)境設(shè)計》,《城市環(huán)境設(shè)計》Urban Environment Design(月刊)2004年創(chuàng)刊，以城市規(guī)劃師、建筑師以及從事城市環(huán)境設(shè)計的景觀設(shè)計師、室內(nèi)設(shè)計師為主體對象，以他們的工程設(shè)計和工程實踐為主要內(nèi)容，通過研究、評論、訪談等形式來不斷的構(gòu)建生態(tài)的、人文的、全面的城市環(huán)境設(shè)計的研究方向，并推動學(xué)科的發(fā)展。雜志敏銳地反映城市環(huán)境設(shè)計領(lǐng)域發(fā)展的新實踐、新觀點、新方向的專業(yè)咨詢平臺，在注重實踐探索的基礎(chǔ)上形成專家、學(xué)者與實際建設(shè)者之間理論探討和經(jīng)驗總結(jié)與信息交流的園地。

　　摘要：公路建設(shè)必然影響環(huán)境,尤其是高速公路建設(shè),其施工、營運其造成的環(huán)境問題會更加嚴(yán)重。在當(dāng)前高等級公路大建設(shè)時期,由于過多地重視發(fā)展速度和數(shù)量,正常工程設(shè)計時間和施工期被大大壓縮以及施工階段對環(huán)境管理的忽視也是導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化的重要原因之一。

　　關(guān)鍵詞：環(huán)境,公路管理,論文發(fā)表

　　一、青海公路綠化與環(huán)?，F(xiàn)狀

　　青海大部分地區(qū)可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區(qū),且年平均溫度偏低,大部分地區(qū)在10℃以下,并有近一半地區(qū)年降雨量在200mm以下。因此,青海地區(qū)公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)具有特殊性和艱巨性。

　　尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)后,高等級公路建設(shè)已成為青?；A(chǔ)設(shè)施的投資熱點和重點,不可否認(rèn),高等級公路的快速發(fā)展,使路域經(jīng)濟(jì)提高了當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖?但在一定程度上也加劇了這一地區(qū)資源、環(huán)境和人口之間的矛盾,生態(tài)環(huán)境問題凸現(xiàn)。

　　二、現(xiàn)階段公路建設(shè)中存在的環(huán)保問題

　　1.公路建設(shè)普遍存在邊坡以及借棄土石方地點處理不及時,甚至不進(jìn)行事后恢復(fù)的問題。由于青海地區(qū)山地具有眾多誘發(fā)災(zāi)害地貌作用的環(huán)境因素,塊體運動、泥石流等災(zāi)害地貌過程普遍而頻繁,并且表現(xiàn)出群發(fā),突發(fā)和長發(fā)的特點特殊的地理條件,裸露土壤會為降水匯流提供了特定邊界條件和動力來源,同時,也使邊坡土壤中含水量降低,土質(zhì)松散,更易風(fēng)化。隨后與之相伴的就是坡面土壤侵蝕,水土流失、坍塌體滑坡阻塞河流、溝谷,淹沒道路,中斷交通,以公路沿線問題最突出。

　　2.由于征遷工作遺留問題及設(shè)計不太重視環(huán)保工程,沿線田地,民居臨近路基,會給青海地區(qū)帶來潛在的公路廊帶的健康隱患。青海地區(qū)高等級公路建設(shè)過程中,由于受傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)影響,總是認(rèn)為資源是一種自然存在,因沒有附加人的勞動而不具備價值。因此,為自然資源的存量從未被納入傳統(tǒng)的公路效益體系中,在研究公路經(jīng)濟(jì)效益增長指標(biāo)時,既不反映經(jīng)濟(jì)效益增長所導(dǎo)致的生態(tài)破壞、環(huán)境惡化和資源浪費代價,也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。

　　3.設(shè)計單位環(huán)境意識差,再加上設(shè)計任務(wù)重和一味追求經(jīng)濟(jì)造價等原因,單一注重公路本身的功能作用。設(shè)計中高填方路堤和深挖方路塹方法被廣泛采用、施工地區(qū)的地質(zhì)勘探不細(xì)致.排水系統(tǒng)設(shè)計不夠完善,造成潛在水土流失和由此引起的養(yǎng)護(hù)階段巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。公路設(shè)計中教條理解技術(shù)規(guī)范,原則性強(qiáng)但靈活性不足,缺乏人性化考慮,造成了青海地區(qū)公路建設(shè)過程中高填深挖路段多,高路堤和高邊坡大量增加,并且還正在增加,同時也增加了水土流失和生態(tài)破壞的機(jī)率。青海地區(qū)的行車效果,大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差,也不利于吸收高原強(qiáng)烈的陽光和汽車尾氣,與高速公路快捷舒適的特點不相協(xié)調(diào),還會影響高速公路的行車安全。

　　實際公路環(huán)保工作中存在兩種傾向:一是不夠重視,投入嚴(yán)重不足。其次是公路建成后,路域綠化有不切實際、栽種名貴外來樹種的現(xiàn)象,忽視了公路的特點和當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點。其實,在西北干旱半干旱地區(qū),最好的公路植被就是當(dāng)?shù)氐囊恍┧偕秃秃的望}堿的樹草種,如沙棘、白楊、紅柳、芨芨草等。樹種是沒有生態(tài)上的貴賤的,只有由于對生態(tài)要求的異同而形成的不同成活率。目前在整個西北地區(qū),不論是噴播技術(shù)還是人工播種技術(shù),在植物選擇上多采用壽命較短、固土能力有限的外來草坪草中,這樣一來,公路的生物防護(hù)就表現(xiàn)出了短期行為。而這些樹木草木在幾年后將出現(xiàn)退化、荒蕪,防護(hù)效果將明顯降低,給公路養(yǎng)護(hù)工作帶來困難。

　　三、在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施

　　本來公路自建設(shè)開始的整個生命周期都將對環(huán)境產(chǎn)生一系列強(qiáng)烈的負(fù)面影響,而青海高等級公路建設(shè)起步雖然較晚,但發(fā)展速度卻很快,可技術(shù)和手段又較落后,加之受社會對整個公路環(huán)保認(rèn)識和資金的限制,公路路域生態(tài)保護(hù)與公路工程同步設(shè)計和實施的設(shè)想還未實現(xiàn),所留下的生態(tài)問題將會影響沿線區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量和持續(xù)發(fā)展,因此,在高速公路建設(shè)過程中,如何與自然環(huán)境相協(xié)調(diào),既是保護(hù)自然環(huán)境、公路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)的一項重要任務(wù),也是今后環(huán)境科學(xué)的一項十分緊迫的重大課題。

　　由于受地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件的限制,在公路所經(jīng)過的地區(qū),將不可避免地占用和分隔土地。目前我們能做的就是針對公路建設(shè)的不同階段,將環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作區(qū)別開重點。在公路建設(shè)之前,首先對擬建公路沿線直接影響的地區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查,尤其對工程項目主要控制點和環(huán)境敏感地帶,調(diào)查的范圍應(yīng)因地制宜,合理設(shè)計路線,盡量做到公路交通建設(shè)對環(huán)境的影響降到最低限度;可行性研究及初步設(shè)計階段要進(jìn)行詳盡的項目環(huán)境影響評價,為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。在初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計,設(shè)計中盡量減少挖填方路段,以免引起巖土體移動、變形和破壞,增加地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性;招投標(biāo)階段在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款等;在施工過程中,嚴(yán)格按照施工圖紙施工,盡量減少公路建設(shè)對植被和表土的損失,對不得以進(jìn)行的植被開挖,也要在施工后盡量恢復(fù)原貌。自然植被和表土損失,自然植被恢復(fù)困難。據(jù)調(diào)查,即使在氣候溫和的亞熱帶地區(qū),在公路路域環(huán)境下,經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年。而作為地處青藏高原的青海省自然植被的恢復(fù)幾乎為零。所以,青海的公路建設(shè)在路線設(shè)計時要充分考慮到這個要素,多方論證,反復(fù)斟酌,盡可能的降低對植被的損失,保持青藏高原的原始風(fēng)貌。