[摘要]我們社會(huì)主義國家分析和解決經(jīng)濟(jì)問題的重要理論的工具是馬克思的政治經(jīng)濟(jì)理論，馬克思的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的基礎(chǔ)是勞動(dòng)價(jià)值論，它是揭示資本主義市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的重要經(jīng)濟(jì)理論。“馬克思勞動(dòng)價(jià)值論雖然是從對(duì)資本主義條件下商品生產(chǎn)和商品交換的分析中得出的結(jié)論，但他在《資本論》第一卷第一篇中闡述勞動(dòng)價(jià)值論時(shí)，研究的卻是商品生產(chǎn)的一般，而不是特指資本主義的商品生產(chǎn)。

　　[關(guān)鍵詞]勞動(dòng)價(jià)值論,美國通用汽車公司,失業(yè)

　　隨著去年美國次貸危機(jī)所導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不斷擴(kuò)展，影響從虛擬經(jīng)濟(jì)逐步蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，尤其突出的是美國的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的后果是使這個(gè)代表著“美國精神”的老牌汽車公司通用走到了破產(chǎn)的邊緣，與此同時(shí)，通用在美國的7-4萬名員工的命運(yùn)也徘徊在生死一線間。

　　其實(shí)，“從在去年底到今年一季度，通用接受了美國政府143億美元的救助，但經(jīng)營狀況未見扭轉(zhuǎn)，反而每況愈下”，“若無政府紓困，通用早已資不抵債”。美國通用汽車公司是美國汽車業(yè)的老大，也是美國經(jīng)濟(jì)鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)，與通用汽車公司一樣“大量汽車產(chǎn)業(yè)的配套企業(yè)——零配件生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等，也都面臨著同樣的困境”。美國政府對(duì)通用汽車公司的出手相救使人們越來越意識(shí)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重后果，學(xué)者和民眾都在討論政府是否該出手相救，是否會(huì)影響美國資本主義的自由度，這些問題有待我們進(jìn)一步思考和分析。

　　勞動(dòng)價(jià)值論的內(nèi)涵與本文的研究方法及意義

　　他認(rèn)為，只要存在商品生產(chǎn)，不管是在什么社會(huì)制度下，價(jià)值都是由勞動(dòng)創(chuàng)造的，而且只有抽象勞動(dòng)才能創(chuàng)造價(jià)值。可見，馬克思的勞動(dòng)價(jià)值論揭示的是商品生產(chǎn)、商品交換和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律”。

　　美國通用汽車公司案例分析

　　在美國，由于其油價(jià)低廉，包括美國通用汽車公司在內(nèi)的“三大”汽車公司(通用、克萊斯勒、福特)都是依靠生產(chǎn)大型轎車來開展業(yè)務(wù)，直到2008年油價(jià)暴漲，“三大”才認(rèn)識(shí)到小型轎車的重要性。除了08年油價(jià)暴漲外，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)低迷使美國的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢走低，美國民眾開始對(duì)美國經(jīng)濟(jì)形勢不抱有信心。

　　此外，以往美國的經(jīng)濟(jì)主要是以信用為基礎(chǔ)，美國民眾購買商品的主要方式是提前透支銀行借代卡，而次貸危機(jī)爆發(fā)以后，美國的金融業(yè)遭到了致命的打擊，美國銀行不再隨便借代給普通民眾，隨之而來的是民眾購買力的下降!在油價(jià)暴漲和購買力下降的雙重壓力下，普通民眾選擇購買油耗小的汽車或者不再自己開車而選擇公共交通出行。而當(dāng)危機(jī)爆發(fā)之時(shí)，以通用為首的美國各大汽車公司還是以生產(chǎn)原有產(chǎn)品為市場主導(dǎo)，結(jié)果造成了產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致了大量的產(chǎn)品無法售出。“毋庸置疑，美國‘三大’都存在產(chǎn)能過剩”。

　　美國汽車業(yè)研究中心CEO大衛(wèi)·科爾說(DavidCold)：“與豐田平均每家經(jīng)銷商一年賣出1292輛新車相比，克萊斯勒每家經(jīng)銷商只能買出303輛?？巳R斯勒關(guān)閉的789家經(jīng)銷商，數(shù)量上約占總量的四分之一，銷量卻僅占14%;通用要關(guān)閉的1100家經(jīng)銷商，數(shù)量上占18%，銷量僅占7%”。

　　通過數(shù)據(jù)可以清楚地看出，美國通用公司生產(chǎn)的產(chǎn)品超出市場的需求量，其過剩的產(chǎn)品無法通過市場交換實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品價(jià)值，也就是說，沒有人購買其過多的產(chǎn)品導(dǎo)致了公司成本(原材料和勞動(dòng)力成本等)投入無法收回，更別說利潤的積累了，美國通用汽車公司為了節(jié)省成本和減少損失采取了縮產(chǎn)甚至部分停產(chǎn)的方法。相應(yīng)的結(jié)果就是馬克思一百年前提出的當(dāng)企業(yè)一味追求利潤而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩(企業(yè)無法將自己的私人勞動(dòng)轉(zhuǎn)化為社會(huì)勞動(dòng)時(shí))，工廠將停工，大量的勞動(dòng)人口將失業(yè)。

　　“最直接受停產(chǎn)影響的是一級(jí)供貨商，進(jìn)而一級(jí)供貨商無法支付其上游的供貨商”，“而且，目前，90%以上的美國汽車零配件供貨商同時(shí)供應(yīng)底特律‘三大’以及日本的豐田、本田等，通用和克萊斯勒的縮產(chǎn)或停產(chǎn)，將使這些廠商資金枯竭，無法供貨。這又會(huì)影響其它并無破產(chǎn)危機(jī)的汽車廠商的供應(yīng)”。

　　顯然，美國通用汽車公司產(chǎn)能過剩后果的影響不僅威脅著自己的生存，其破壞力已經(jīng)危及到美國整個(gè)汽車行業(yè)的存活?？梢灶A(yù)想美國將會(huì)有更多的有關(guān)汽車的企業(yè)倒閉，會(huì)有更多的勞動(dòng)人口失業(yè)。

　　在這過程中，相比倒閉的公司，失業(yè)人口的受傷害程度最大。美國通用汽車公司在市場中是獨(dú)立的法人，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的縮產(chǎn)或停產(chǎn)的法律后果應(yīng)當(dāng)有其獨(dú)立的法人承擔(dān)，其法律后果不能由其投資人(股東)承擔(dān)。如果美國通用汽車公司破產(chǎn)，那么其債權(quán)人只擁有向法院主張分割美國通用公司的財(cái)產(chǎn)的權(quán)利，而沒有向其股東的財(cái)產(chǎn)主張分割的權(quán)利，這也是旨在保護(hù)投資人的利益和投資的積極性。

　　更是資本主義私有制剝削的體現(xiàn)。公司的投資人都是市場中利潤的長期積累者，公司破產(chǎn)后不會(huì)對(duì)其生存造成影響，但公司的普通員工在公司破產(chǎn)后將失去工作成為無業(yè)者，沒了經(jīng)濟(jì)收入來源他們的生活將風(fēng)雨飄搖，就算美國的社會(huì)福利能起到保護(hù)失業(yè)人口的作用，但當(dāng)失業(yè)人口增多，經(jīng)濟(jì)形勢繼續(xù)走低，再加上失業(yè)人口短期內(nèi)如果找不到工作，這將會(huì)對(duì)長年財(cái)政赤字的美國政府造成新的更大的壓力。實(shí)際情況比預(yù)想更殘酷，除了美國通用汽車公司將有7.4萬員工失業(yè)，“去年全年有1000家汽車銷售商倒閉，占到總數(shù)的5%。

　　隨著通用和克萊斯勒紛紛宣布再減少經(jīng)銷商數(shù)量，預(yù)計(jì)將有10萬人因此失業(yè)”。

　　由于經(jīng)濟(jì)衰退和市場需求不足，超過市場需求量的汽車產(chǎn)品沒有人購買，這就導(dǎo)致了在汽車產(chǎn)業(yè)中員工生產(chǎn)超過市場需求的產(chǎn)品的私人勞動(dòng)將無法得到社會(huì)的承認(rèn)，公司對(duì)這部分的投入將無法收回，員工的勞動(dòng)也等于白費(fèi)。而且，公司賣出后的產(chǎn)品所換回的商品價(jià)值也不夠支付公司預(yù)先投入的成本，其中包括無法支付所有員工的工資(員工勞動(dòng)力的價(jià)值，也是勞動(dòng)力再生產(chǎn)的必須成本)。

　　這時(shí)，通用公司采用縮產(chǎn)以減少投入成本的方法，導(dǎo)致了一部分員工停業(yè)或失業(yè)。而且當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)一步惡化時(shí)，為了達(dá)到公司收支平衡，大規(guī)模裁員停產(chǎn)在所難免。最后的情況是，如果達(dá)不到收支平衡而又沒有外部的資本投入，那么美國通用汽車公司走向破產(chǎn)就是最后的歸路。

　　改革方向體現(xiàn)勞動(dòng)價(jià)值理論

　　美國通用汽車公司的破產(chǎn)所導(dǎo)致的后果不僅會(huì)使大量員工失業(yè)，而且還會(huì)造成有關(guān)汽車行業(yè)多米諾骨牌似的倒塌現(xiàn)象，結(jié)果又會(huì)引起更大范圍內(nèi)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)連鎖的沖擊。但是，在這些問題的下面則是美國新政府最擔(dān)心的核心問題，那就是會(huì)不會(huì)影響到美國新政府執(zhí)政的基礎(chǔ)。

　　為了防止以上眾多問題的發(fā)生，美國政府在去年通過對(duì)通用公司的注資后，“目前，通用正計(jì)劃債轉(zhuǎn)股。最大的債主美國政府可能獲得50%的普通股;擁有該公司200億美元退休健康基金權(quán)益的美國汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)，將放棄一般債券，換取通用39%的股份”。那么，政府將變成通用的大股東，這樣，股東的更替導(dǎo)致通用汽車公司從私人持有變?yōu)閲宜?。在國家所有的條件下，考慮到失業(yè)率和執(zhí)政基礎(chǔ)，美國政府將不會(huì)大量裁員，員工的利益會(huì)得到很好的保護(hù)，并且將會(huì)大量的投入資金以改進(jìn)原有技術(shù)，以市場新的需求導(dǎo)向調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，但這將是一個(gè)長期的調(diào)整過程。

　　在這期間，假如美國政府想賣出其股份把通用變回私有公司也不可能會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槭袌鲋型顿Y人對(duì)汽車行業(yè)短期前景不抱有信心，而且“美國汽車業(yè)的走暖，取決于宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和信用市場的恢復(fù)”。宏觀經(jīng)濟(jì)和信用市場在這次的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中受到了致命的打擊，全球的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和金融市場很有可能會(huì)重新洗牌，但是這個(gè)過程將會(huì)很漫長。可喜的是，在這個(gè)過程中，國有化的美國通用汽車公司中的員工勞動(dòng)所創(chuàng)造的剩余價(jià)值將不會(huì)再落入資本家自己的口袋?？梢韵胂螽?dāng)公司因?yàn)樾庐a(chǎn)品的大量賣出從而走出低谷時(shí)，正是公司更多的私人勞動(dòng)變?yōu)樯鐣?huì)勞動(dòng)之際。

　　實(shí)際上為了迎接更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)所造成的后果，美國新任政府可能將會(huì)掀起一股類似中國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)改革性質(zhì)的颶風(fēng)。