[論文摘要]由于經(jīng)濟(jì)衰退和市場(chǎng)需求不足，超過(guò)市場(chǎng)需求量的汽車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有人購(gòu)買(mǎi)，這就導(dǎo)致了在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中員工生產(chǎn)超過(guò)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品的私人勞動(dòng)將無(wú)法得到社會(huì)的承認(rèn)，公司對(duì)這部分的投入將無(wú)法收回，員工的勞動(dòng)也等于白費(fèi)。

　　[論文關(guān)鍵詞]勞動(dòng)價(jià)值論　美國(guó)通用汽車(chē)公司　失業(yè)

　　隨著去年美國(guó)次貸危機(jī)所導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不斷擴(kuò)展，影響從虛擬經(jīng)濟(jì)逐步蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，尤其突出的是美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的后果是使這個(gè)代表著“美國(guó)精神”的老牌汽車(chē)公司通用走到了破產(chǎn)的邊緣，與此同時(shí)，通用在美國(guó)的7-4萬(wàn)名員工的命運(yùn)也徘徊在生死一線間。

　　其實(shí)，“從在去年底到今年一季度，通用接受了美國(guó)政府143億美元的救助，但經(jīng)營(yíng)狀況未見(jiàn)扭轉(zhuǎn)，反而每況愈下”，“若無(wú)政府紓困，通用早已資不抵債”。美國(guó)通用汽車(chē)公司是美國(guó)汽車(chē)業(yè)的老大，也是美國(guó)經(jīng)濟(jì)鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)，與通用汽車(chē)公司一樣“大量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套企業(yè)——零配件生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商等，也都面臨著同樣的困境”。美國(guó)政府對(duì)通用汽車(chē)公司的出手相救使人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重后果，學(xué)者和民眾都在討論政府是否該出手相救，是否會(huì)影響美國(guó)資本主義的自由度，這些問(wèn)題有待我們進(jìn)一步思考和分析。

　　勞動(dòng)價(jià)值論的內(nèi)涵與本文的研究方法及意義

　　我們社會(huì)主義國(guó)家分析和解決經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的重要理論的工具是馬克思的政治經(jīng)濟(jì)理論，馬克思的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的基礎(chǔ)是勞動(dòng)價(jià)值論，它是揭示資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的重要經(jīng)濟(jì)理論。“馬克思勞動(dòng)價(jià)值論雖然是從對(duì)資本主義條件下商品生產(chǎn)和商品交換的分析中得出的結(jié)論，但他在《資本論》第一卷第一篇中闡述勞動(dòng)價(jià)值論時(shí)，研究的卻是商品生產(chǎn)的一般，而不是特指資本主義的商品生產(chǎn)。

　　他認(rèn)為，只要存在商品生產(chǎn)，不管是在什么社會(huì)制度下，價(jià)值都是由勞動(dòng)創(chuàng)造的，而且只有抽象勞動(dòng)才能創(chuàng)造價(jià)值?？梢?jiàn)，馬克思的勞動(dòng)價(jià)值論揭示的是商品生產(chǎn)、商品交換和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律”。

　　美國(guó)通用汽車(chē)公司案例分析

　　在美國(guó)，由于其油價(jià)低廉，包括美國(guó)通用汽車(chē)公司在內(nèi)的“三大”汽車(chē)公司(通用、克萊斯勒、福特)都是依靠生產(chǎn)大型轎車(chē)來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)，直到2008年油價(jià)暴漲，“三大”才認(rèn)識(shí)到小型轎車(chē)的重要性。除了08年油價(jià)暴漲外，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)低迷使美國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低，美國(guó)民眾開(kāi)始對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不抱有信心。此外，以往美國(guó)的經(jīng)濟(jì)主要是以信用為基礎(chǔ)，美國(guó)民眾購(gòu)買(mǎi)商品的主要方式是提前透支銀行借代卡，而次貸危機(jī)爆發(fā)以后，美國(guó)的金融業(yè)遭到了致命的打擊，美國(guó)銀行不再隨便借代給普通民眾，隨之而來(lái)的是民眾購(gòu)買(mǎi)力的下降!在油價(jià)暴漲和購(gòu)買(mǎi)力下降的雙重壓力下，普通民眾選擇購(gòu)買(mǎi)油耗小的汽車(chē)或者不再自己開(kāi)車(chē)而選擇公共交通出行。

　　而當(dāng)危機(jī)爆發(fā)之時(shí)，以通用為首的美國(guó)各大汽車(chē)公司還是以生產(chǎn)原有產(chǎn)品為市場(chǎng)主導(dǎo)，結(jié)果造成了產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致了大量的產(chǎn)品無(wú)法售出。“毋庸置疑，美國(guó)‘三大’都存在產(chǎn)能過(guò)剩”。美國(guó)汽車(chē)業(yè)研究中心CEO大衛(wèi)·科爾說(shuō)(DavidCold)：“與豐田平均每家經(jīng)銷(xiāo)商一年賣(mài)出1292輛新車(chē)相比，克萊斯勒每家經(jīng)銷(xiāo)商只能買(mǎi)出303輛?？巳R斯勒關(guān)閉的789家經(jīng)銷(xiāo)商，數(shù)量上約占總量的四分之一，銷(xiāo)量卻僅占14%;通用要關(guān)閉的1100家經(jīng)銷(xiāo)商，數(shù)量上占18%，銷(xiāo)量?jī)H占7%”。

　　通過(guò)數(shù)據(jù)可以清楚地看出，美國(guó)通用公司生產(chǎn)的產(chǎn)品超出市場(chǎng)的需求量，其過(guò)剩的產(chǎn)品無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)交換實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品價(jià)值，也就是說(shuō)，沒(méi)有人購(gòu)買(mǎi)其過(guò)多的產(chǎn)品導(dǎo)致了公司成本(原材料和勞動(dòng)力成本等)投入無(wú)法收回，更別說(shuō)利潤(rùn)的積累了，美國(guó)通用汽車(chē)公司為了節(jié)省成本和減少損失采取了縮產(chǎn)甚至部分停產(chǎn)的方法。相應(yīng)的結(jié)果就是馬克思一百年前提出的當(dāng)企業(yè)一味追求利潤(rùn)而導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩(企業(yè)無(wú)法將自己的私人勞動(dòng)轉(zhuǎn)化為社會(huì)勞動(dòng)時(shí))，工廠將停工，大量的勞動(dòng)人口將失業(yè)。“最直接受停產(chǎn)影響的是一級(jí)供貨商，進(jìn)而一級(jí)供貨商無(wú)法支付其上游的供貨商”。

　　“而且，目前，90%以上的美國(guó)汽車(chē)零配件供貨商同時(shí)供應(yīng)底特律‘三大’以及日本的豐田、本田等，通用和克萊斯勒的縮產(chǎn)或停產(chǎn)，將使這些廠商資金枯竭，無(wú)法供貨。這又會(huì)影響其它并無(wú)破產(chǎn)危機(jī)的汽車(chē)廠商的供應(yīng)”。顯然，美國(guó)通用汽車(chē)公司產(chǎn)能過(guò)剩后果的影響不僅威脅著自己的生存，其破壞力已經(jīng)危及到美國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的存活?？梢灶A(yù)想美國(guó)將會(huì)有更多的有關(guān)汽車(chē)的企業(yè)倒閉，會(huì)有更多的勞動(dòng)人口失業(yè)。