明確公路交通噪聲影響預測計算模式：確定地面吸收衰減量5 結束語聲環(huán)境影響評價是公路建設項目環(huán)境影響評價中最重要的內容之一。由于線性工程存在的線路長、涉及面廣、制約條件多等因素，其聲環(huán)境影響評價的各技術環(huán)節(jié)的參數(shù)選取十分復雜.導致評價的技術難度遠高于一般工程 。因此 ，只有牢牢地把握聲 環(huán)境影 響評 價中各 個環(huán)節(jié)的技術要點，嚴格按照《導則》的要求.層層把關 、科學運作.才能獲得令人滿意的結果。

　　1.2 現(xiàn)狀監(jiān)測點的布設方法

　　聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點應覆蓋整個評 價范圍 .并 以能滿足環(huán)境噪聲影響預測 的需要 為根本 出發(fā)點 測點的布設應把握 “三點一致”的原則，即現(xiàn)狀監(jiān)測點、環(huán)境噪聲預測點和工程監(jiān)管與驗收監(jiān)測點.力求“三點一致”。

　　1.3 敏感點噪聲監(jiān)測

　　主要目的是了解敏感點環(huán)境噪聲水平和達標情況 所有敏感點不可能全部監(jiān)測.首先應選取環(huán)評中確認的敏感點和每一路段代表性敏感點.以便于監(jiān)測數(shù)據(jù)與環(huán)評預測值比較 監(jiān)測點應選在距道路最近的敏感建筑窗外 l米 。晝夜各監(jiān)測 1次 、連續(xù)監(jiān)測 2天。

　　2 聲環(huán)境監(jiān)測

　　2.1 敏感點 24小 時噪聲監(jiān)測主要 目的是掌握高速公路交通噪聲時間分布特性.敏感點應優(yōu)先選取道路中心線兩側 60米范圍內的居民住宅和道路中心線兩側 100米范圍內的學校和醫(yī)院.選擇 1～2個高于路面的監(jiān)測點.連續(xù)監(jiān)測 24小時。監(jiān)測點應具備必要的監(jiān)測條件、易于操作、監(jiān)測期間無生活噪聲或其它噪聲干擾2.2 交通噪聲平面衰減監(jiān)測主要 目的是掌握高速公路交通噪聲空間分布特性 .應選擇在道路的平直路段、距彎曲段和橋梁較遠、公路兩側開闊無屏障。監(jiān)測點分別選在距公路路肩 20米、40米、80米和 120米，監(jiān)測點與公路之間高差應盡量保持一致、無其它聲源干擾。

　　必要時增設距路肩 0.2米監(jiān)測點一般每條公路設 l一2個監(jiān)測斷 面2-3 聲屏障降噪效果監(jiān)測視聲屏障長度.一般設 4～6個同步監(jiān)測點2_4 測量值修正方法在測量結果達標的情況下，背景噪聲可以不修正;但是.當測量結果超標并且背景噪聲難 以回避時 .就應該考 慮背景噪聲的修正 問題可以采取 以下幾種方式進行 修整 ：

　　2.4.1 剔除可疑測量值：當某個 1小時測量值太高并且交通量數(shù)據(jù)又不能支持時，應剔除可疑測量值 ;2.4.2 在有蟬鳴聲、蛙鳴聲或蟲鳴聲但無車輛通過時.測量晝間和夜間 1分鐘等效 A聲級，作為該監(jiān)測點的背景噪聲，參照《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲測量方法》中的規(guī)定對測量值進行修正;3 評價監(jiān) 測數(shù)據(jù)統(tǒng)計處 理后 以表格 、圖形給出 .同時應得 出以下基本結論 ：3.1 敏感點聲環(huán)境質量達標情況應按環(huán)發(fā)[2003]94號《關于公路、鐵路(含輕軌 )等建設項 目環(huán)境影響評價 中環(huán)境噪聲有關問題的通知》的規(guī)定 進行評價 ;必要時 ，應對敏感點室內聲環(huán)境質量進行測量.確定是否滿足建筑物設計的使用功能。

　　3.2 交通 噪聲衰減規(guī)律評價 。

　　3-3 聲屏障降噪效果評價

　　3.4 交通噪聲 24小時變化特征評價4 公路交通噪聲影響預測公路 (交通噪聲影響預測是在設定的環(huán)境條件和聲傳播條件下 .公路交通噪聲對線路兩側聲環(huán)境的影響分析 通 過預測評價結果 .繪制典型路段(如城、鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)路段)各特征年公路交通噪聲影響等聲級線圖并給出線路兩側土地利用規(guī)劃的噪聲防護距離。為此.應把握以下要點 ：4.1 首先應明確交通噪聲影響預測所設定的環(huán)境條件和聲傳播條件。

　　即假設在開闊、平坦、平路基(或不同高度的路基)、直線段等特定環(huán)境條件下 ，不考慮線路兩側樹木與地上物對聲波的遮擋、空氣吸收等聲傳播附加衰減.只考慮聲波的幾何衰減與地面吸收衰減