引言

　　隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的日益提高，高速公路的景觀綠化越來越受到設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的高度重視。高速公路進(jìn)行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護(hù)和改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優(yōu)美的自然環(huán)境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發(fā)揮高速公路的各項(xiàng)功能。為了保證景觀綠化的質(zhì)量，作為相關(guān)工程人員加強(qiáng)對(duì)高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)及施工的掌控能力就顯得十分重要。

　　一、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的基本思路及要點(diǎn)

　　1.1 高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的基本思路

　　高速公路景觀綠化工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí), 公路本身與附近建筑物、生活環(huán)境的協(xié)調(diào)性及自然生態(tài)環(huán)境的維系均衡, 是現(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多, 設(shè)置中央分隔帶, 采用立體交叉, 控制出入和具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施, 同時(shí)沿線服務(wù)設(shè)施多, 特殊工程如橋梁、 隧道也多, 所以高速公路景觀綠化合理設(shè)計(jì)選擇, 使公路與通過地區(qū)的自然、 景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀綠化設(shè)計(jì)就是從使用者的視角、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性, 同時(shí)綜合考慮以下幾個(gè)方面:

　　1.通視: 要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào), 使司機(jī)感到線型流暢、 清晰、 行駛舒適安全。

　　2.導(dǎo)向: 建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng), 使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)能預(yù)見到公路方向和路況的變化, 并且采取完全的行駛措施。

　　3.協(xié)調(diào): 使公路線型及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　4.綠化: 應(yīng)充分利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。

　　1.2 高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的若干要點(diǎn)

　　1.公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)應(yīng)能誘導(dǎo)視線并滿足視覺景觀要求。

　　2.公路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用公路通過地帶附近的景觀空間。

　　3.公路帶狀景觀環(huán)境應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　4.公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意對(duì)視覺污染的防治。

　　5. 公路綠化設(shè)計(jì)一是改善環(huán)境, 即通過綠化栽植以改善視覺環(huán)境, 增進(jìn)行車安全,二是保護(hù)環(huán)境, 即通過綠化栽植以減噪、防塵、穩(wěn)定路基為主要目的, 三是公路綠化應(yīng)與景觀相協(xié)調(diào)。

　　二、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的原則

　　高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)其功能和特點(diǎn)。在滿足交通功能的前提下, 不但要具有不斷滿足變化中的動(dòng)態(tài)視覺要求的特點(diǎn),而且要滿足公路這一帶狀構(gòu)造物所經(jīng)過的區(qū)域因地理位置、自然環(huán)境、土壤條件以及社會(huì)環(huán)境、人文特點(diǎn)的不同而有所不同的特點(diǎn)。因此景觀綠化設(shè)計(jì), 應(yīng)認(rèn)真分析項(xiàng)目的特點(diǎn)和所處的環(huán)境, 制定景觀設(shè)計(jì)的原則,并注重工程本身的景觀效果。

　　2.1 體現(xiàn)區(qū)域人文特色原則

　　我國地域遼闊,歷史悠久,民族眾多, 山河秀美。高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分反映公路沿線的自然景觀, 風(fēng)土人情, 歷史文化等, 同時(shí)對(duì)不同的區(qū)域環(huán)境分段做出相應(yīng)的、具有各自獨(dú)特風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

　　2.2 滿足交通功能的原則

　　高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)對(duì)于公路使用者來說應(yīng)首先滿足安全性、高速性和服務(wù)性, 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺效果與觀賞要求的同時(shí),更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實(shí)現(xiàn)交通行業(yè) “用戶第一, 行者為本”的核心價(jià)值。

　　2.3 樹立預(yù)防為主的原則

　　公路建設(shè)應(yīng)樹立可持續(xù)發(fā)展的新理念, 公路線形應(yīng)維護(hù)自然界勢的延續(xù),盡量降低公路建設(shè)對(duì)原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響。堅(jiān)持最大限度地保護(hù), 最小程度地破壞,最強(qiáng)有力地恢復(fù), 實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重, 公路自身景觀與自然環(huán)境和諧。

　　2.4 服從動(dòng)態(tài)性的原則

　　高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)工作應(yīng)貫穿工程設(shè)計(jì)和施工的整個(gè)過程,動(dòng)態(tài)跟蹤, 不斷完善。同時(shí)景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍自然風(fēng)光有機(jī)融合,努力營造公路“動(dòng)”感行使氛圍, 使景觀形成優(yōu)美、順暢、連續(xù)的三維空間動(dòng)畫,讓公路使用者達(dá)到“車在路上行,人在畫中游”的感覺。

　　三、目前高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中存在的主要問題

　　3.1 設(shè)計(jì)存在形式主義

　　一些高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中缺乏整體意識(shí)和宏觀感, 經(jīng)常套用已建高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì), 而忽視了結(jié)合實(shí)際地形地貌以及沿途風(fēng)土人情。他們往往過分注重高速公路的主體設(shè)計(jì), 對(duì)景觀綠化設(shè)計(jì)相對(duì)不夠重視。

　　3.2 綠化植被材料品種單一, 甚至選擇不當(dāng)

　　在我國有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹木,形式單一,片面強(qiáng)調(diào)視覺效果和設(shè)計(jì)方便,忽視恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境, 容易造成過往旅客和駕駛?cè)藛T視覺疲勞和不良情緒。這種單一的品種, 必定會(huì)帶來植被不當(dāng)?shù)暮蠊?。適當(dāng)?shù)穆范螒?yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹脖徊牧稀＠?對(duì)于風(fēng)沙較多的路段,宜選擇高大的樹種以遮擋風(fēng)沙;而對(duì)于冰雪地區(qū)宜選擇針葉類樹種以抵擋嚴(yán)寒; 而對(duì)于穿越風(fēng)景區(qū)的路段宜選擇矮小灌木以避免阻擋旅客觀賞風(fēng)景的視線等等。

　　3.3 高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)沒有與路基路面及其它附屬工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行

　　有些高速公路建設(shè)工期甚至忽略了景觀綠化設(shè)計(jì), 誤以為高速公路通車即算完工,或流于形式, 只是做一些簡單綠化處理。

　　3.4 忽視高速公路景觀綠化施工

　　有些高速公路路段土石赤裸,雜物狼籍, 在施工過程中兩側(cè)留下了大面積廢棄土石方,甚至周邊植被反而被大量破壞。

　　總之，高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)、施工、管理和維護(hù)各個(gè)方面著手,加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員責(zé)任心和設(shè)計(jì)水平,控制景觀綠化施工質(zhì)量,加大景觀綠化后期管理和維護(hù)的投入,重視初期投入, 注意年年投入。

　　四、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)及施工方法

　　4.1 線形設(shè)計(jì)

　　高速公路建設(shè)對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路線形與自然景觀的協(xié)調(diào)一致上, 因此在公路設(shè)計(jì)中合理掌握標(biāo)準(zhǔn), 靈活運(yùn)用指標(biāo),注重平縱線形配合, 提高線形流暢性及與自然地貌的協(xié)調(diào)性, 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動(dòng)態(tài)景觀環(huán)境是十分重要的。

　　對(duì)于平原微丘區(qū), 地勢較為平坦,路基的填挖不大, 平縱面線形指標(biāo)較高, 因此容易形成視覺上的單調(diào)與疲勞, 這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過道路兩側(cè)的景觀綠化形式不斷變化來進(jìn)行調(diào)解。

　　對(duì)于山區(qū), 由于地形、 地質(zhì)條件復(fù)雜, 路線需要克服較大高差, 工程艱巨,因此應(yīng)采用地質(zhì)及環(huán)境選線方法, 遵循“隨彎就勢, 指標(biāo)靈活, 合理優(yōu)化, 保護(hù)環(huán)境”的原則,做到線、橋配合, 線、遂配合,全面比選, 注重路線空間線形、 工程構(gòu)造物、沿線自然景觀的協(xié)調(diào),使高速公路與自然環(huán)境相融合。

　　4.2 路基設(shè)計(jì)

　　認(rèn)真研究地形條件, 深化工程設(shè)計(jì)方案。對(duì)于地面橫坡較陡的地形, 橫斷面為半填半挖, 若路基挖方邊坡高度超過40m,工程量較大時(shí),就不能單純地采用整體式斷面,應(yīng)尋求合理的斷面形式,考慮采用分離式路基,或半橋半路式,或半橋半隧式等方案, 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點(diǎn)。對(duì)于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原則上采用橋、隧方案,以減少對(duì)環(huán)境的影響。

　　合理確定路基邊坡形式及坡率。路堤邊坡形式應(yīng)采用流線形橫斷面, 邊坡坡率需要根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度、地形條件和土地類別,因地制宜地放緩,它既能起到行車安全的作用,又可增進(jìn)美觀。路塹邊坡形式應(yīng)靈活自然, 結(jié)合邊坡巖土的自然屬性來選擇邊坡形狀。土質(zhì)挖方路基易采用流線型邊坡, 取消坡腳、 坡頂折角,使之更加貼近自然, 融入環(huán)境。巖石邊坡易采用直線型, 坡腳、 坡頂用折角,給人以剛毅挺拔、穩(wěn)重有力之感。

　　重視路基防護(hù)及排水設(shè)計(jì)。路基防護(hù)應(yīng)貫徹協(xié)調(diào)、自然的原則。設(shè)計(jì)要充分考慮防護(hù)措施與公路景觀的協(xié)調(diào)、 防護(hù)措施自身的協(xié)調(diào)。在保證邊坡穩(wěn)定、 安全的前提下, 盡可能采用植物防護(hù)或工程與植物防護(hù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案,盡量避免大面積的工程防護(hù)?？偨Y(jié)以前工程實(shí)踐,噴漿防護(hù)和錨桿掛網(wǎng)噴漿防護(hù)對(duì)環(huán)境破壞最大, 應(yīng)予取消。排水設(shè)施應(yīng)自然、系統(tǒng)、完善,要與環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào),并要考慮對(duì)行車安全的影響。邊溝等排水設(shè)施的尺寸和形式應(yīng)根據(jù)降雨量、匯水面積等實(shí)際情況靈活選擇。低填、淺挖路段,宜選用淺碟形式; 深挖方路段,宜選用矩形加蓋板形式;環(huán)境景觀較好的路段,宜選用暗埋式。截水溝的設(shè)置應(yīng)根據(jù)坡口上側(cè)匯水面積及山坡地質(zhì)條件慎重選擇, 必須設(shè)置時(shí), 應(yīng)遵循隱蔽的原則, 不要處于刺目的位置。取、棄土場應(yīng)盡可能地布設(shè)在公路視線以外山坡崗地,并盡量減少設(shè)置數(shù)量。同時(shí)在施工完畢應(yīng)及時(shí)進(jìn)行綠化和必要防護(hù),恢復(fù)植被或覆土造地。

　　4.3 橋梁設(shè)計(jì)

　　橋梁目前已成為許多大城市的主要標(biāo)志性建筑之一,是重要的旅游景點(diǎn),橋梁等構(gòu)造物在塑造公路的風(fēng)格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復(fù)雜地段,或跨越江河, 或跨越溝谷, 或橋隧相接, 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結(jié)構(gòu)的比選,應(yīng)與路線方案、 橋隧方案綜合考慮,做好環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和總體設(shè)計(jì)。合理地運(yùn)用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型,更好地配合地形環(huán)境景觀。同時(shí)橋梁護(hù)欄、橋面設(shè)施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺效果,設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)給予重視。

　　4.4 隧道設(shè)計(jì)

　　隧道的洞門是隧道的標(biāo)志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是處理好隧道洞門與周圍自然景觀的和諧統(tǒng)一。隧道進(jìn)出口的設(shè)計(jì)要追求自然, 要提倡早進(jìn)洞、 晚出洞, 與自然地形坡面平順銜接, 按照“整體協(xié)調(diào)性和自然性原則”進(jìn)行設(shè)計(jì), 不強(qiáng)調(diào)人工化,不提倡宏大、 雄偉、 醒目,應(yīng)提倡簡潔、 隱蔽、淡化。“零”開挖的理念是隧道工程設(shè)計(jì)及施工技術(shù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求。

　　4.5 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

　　交通安全設(shè)施設(shè)置的目的是以“人為本、以車為本”, 強(qiáng)調(diào)保障高速公路使用者的安全, 同時(shí)交通安全設(shè)施應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào),成為美化路容的重要因素。其設(shè)計(jì)應(yīng)在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的道路條件、運(yùn)營環(huán)境及對(duì)公路使用者需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用“靈活、寬容、創(chuàng)作”的設(shè)計(jì)手段,使安全設(shè)施的設(shè)計(jì)更具有針對(duì)性、合理性和觀賞性。交通標(biāo)志作為公路行車的主動(dòng)引導(dǎo)設(shè)施, 應(yīng)將公路沿線的信息及時(shí)、 準(zhǔn)確地傳達(dá)給公路使用者, 其設(shè)置應(yīng)注重系統(tǒng)性、 一致性和視認(rèn)性,整體結(jié)構(gòu)應(yīng)與道路寬度和周邊景觀相協(xié)調(diào)。護(hù)欄應(yīng)力求簡潔、通透、 和諧, 同時(shí)有條件的情況下, 可增大路側(cè)安全凈區(qū),取消護(hù)欄, 通過綠化美化路容。服務(wù)區(qū)和停車區(qū)應(yīng)符合新時(shí)期高速公路要求,規(guī)劃應(yīng)科學(xué)合理,結(jié)構(gòu)緊湊、功能完善。建筑應(yīng)獨(dú)特新穎,同時(shí)又能體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)。

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