摘要：杭甬客專某立交橋周邊環(huán)境復(fù)雜、基底淤泥質(zhì)軟土深厚、基坑開(kāi)挖深度大，施工難度大。該工程通過(guò)方案比選，確定了采用排樁加土釘墻加鋼板樁加深井降水的基坑組合支護(hù)方案，特別是通過(guò)對(duì)土釘墻和深井降水技術(shù)的應(yīng)用使施工方案得到了極大的優(yōu)化，經(jīng)工程實(shí)際應(yīng)用取得了較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
　　關(guān)鍵詞：軟土地基;深基坑;開(kāi)挖支護(hù)
　　Abstract:The Hangyong passenger dedicated a overpass complex surrounding environment, basal silt soft soil deep foundation pit excavation depth, large, great construction difficulty. The project through the scheme selection, were identified using a row of pile and soil nailing wall with steel sheet pile of deep well dewatering in foundation pit with combined bracing plans, especially through the soil nailing wall and deep well dewatering technology to make construction scheme has been optimized, the engineering practical application has achieved good social and economic benefits.
　　Key words:Soft soil foundation Deep foundation pit Excavation and support
　　中圖分類號(hào)：U448.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：
　　1、工程概況
　　杭甬客運(yùn)專線某立交位于蕭山站北咽喉區(qū)，孔跨結(jié)構(gòu)為(9+12+12+9)m分離式框架立交橋，基礎(chǔ)為φ50cmPHC預(yù)應(yīng)力管樁，樁長(zhǎng)40m。立交橋左右兩側(cè)分別為公跨公和鐵跨公框架立交橋，左側(cè)緊鄰?fù)ㄘ浌罚覀?cè)緊鄰鐵路營(yíng)運(yùn)線，客專線路與市政道路夾角75°，既有橋孔跨為(6+12+12+6)m框架橋。新建框架橋箱身頂面標(biāo)高8.33m，原地面標(biāo)高6.68m，基底標(biāo)高-3.47m,基坑開(kāi)挖深度10.15m。
　　設(shè)計(jì)勘探揭示的工程范圍內(nèi)地質(zhì)情況如(表一)。水文地質(zhì)條件為橋址區(qū)地表水不發(fā)育，地下水為孔隙潛水，較發(fā)育，埋深1～2m，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)侵蝕性。
　　2、施工方案比選
　　由于立交橋位于既有兩橋之間，左側(cè)有既有通貨公路、右側(cè)有既有鐵路、橋下要跨越市政道路、基底為深厚淤泥質(zhì)軟土、地下管線拆
　　各層土體物理力學(xué)參數(shù)表 (表一)

序號(hào)	土層 名稱	狀態(tài)	層 厚 m	地基 承載 力σ0 kPa	層底 標(biāo)高 m	密度 KN/m3	液性 指數(shù) (%)	快剪
								內(nèi)摩擦角 (度)	凝聚力kPa
1	人工填碎石土	松散	5.2		1.48	18.0
2	粉土	稍密	5.2	100	-3.72	18.9	0.73	20.8	5.52
3	淤泥質(zhì)黏土	流塑	26.1	60	-29.8	17.4	1.22	7.1	16
4	粉質(zhì)黏土	軟塑	7.8	120	-37.6	18.0	0.85	16	17
5	粉砂	中密	3.0	110	-40.6	19.5	0.69	23.2	29.0
6	細(xì)圓礫土	密實(shí)		400

　　遷量大、工期要求又緊，并且要采取半幅封閉市政道路、半幅施工的過(guò)渡措施?；又ёo(hù)方案的妥否直接關(guān)系著公路與鐵路運(yùn)營(yíng)安全、整體工期進(jìn)度以及成本效益，經(jīng)研究分析擬采取的施工方案主要有放坡加拉森鋼板樁支護(hù)方案、排樁全封閉支護(hù)方案及排樁加土釘墻加鋼板樁加深井井點(diǎn)降水的基坑組合支護(hù)方案。
　　放坡加拉森鋼板樁支護(hù)方案。該方案為設(shè)計(jì)說(shuō)明中建議參考的方法，但是綜合水文地質(zhì)、周邊環(huán)境和基坑深度等方面因素，不能滿足基坑穩(wěn)定性要求。基坑四周全部采用直徑φ1.0m鉆孔樁排樁全封閉支護(hù)方案雖然安全可靠，但當(dāng)基坑支護(hù)完成后施工場(chǎng)地狹窄不利于施工，施工效率低，工期難以保證;且費(fèi)用較高，不利于成本控制。排樁加土釘墻加鋼板樁加深井井點(diǎn)降水的基坑組合支護(hù)方案，順線路兩側(cè)基坑必須垂直開(kāi)挖，且基底又位于很厚的淤泥質(zhì)軟土層，基坑左右兩側(cè)采用鉆孔樁排樁進(jìn)行支護(hù);垂直于線路的前后兩側(cè)基坑，表層厚5.2m人工填碎石土層采用天然放坡開(kāi)挖;第二層厚4.95m粉土采用放坡加土釘墻進(jìn)行加固支護(hù)，在兩層土體交界處設(shè)2m護(hù)道，并采用深井井點(diǎn)或輕型井點(diǎn)降水;該方案既安全可靠，又經(jīng)濟(jì)適用，較鉆孔樁排樁全封閉方案可降低約三分之二的成本。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)初步比選優(yōu)化排樁加土釘墻加鋼板樁的基坑組合支護(hù)方案更為經(jīng)濟(jì)合理。
　　3、基坑支護(hù)分析與驗(yàn)算h=10.15m基坑開(kāi)挖深度 ，基坑周邊由于工程車(chē)輛通行和施工，工程計(jì)算按距坑邊1.0m布置寬6.0m的q1=20KN/㎡均布荷載，緊鄰基坑邊的鐵路煤場(chǎng)專線以及其他鐵路線路，按從距坑邊1.0m布置寬30.0m的q2=20KN/㎡的列車(chē)影響均布荷載。垂直于線路的前后兩側(cè)基坑邊坡按放坡加粉土層設(shè)土釘墻開(kāi)挖驗(yàn)算。基坑表層按1：1放坡開(kāi)挖，第二層粉土按1：1放坡加土釘墻，第一、二層土體交界處設(shè)2m護(hù)道，采用深井井點(diǎn)降水，并在每側(cè)護(hù)道上各布設(shè)兩眼深井，深井直徑φ0.6m、深15m。設(shè)2道土釘，首道土釘距護(hù)道頂1.2m、第二道豎直間距1.0m、水平間距均為2.0m、入射角15°、鉆孔直徑80mm，土釘鋼筋等級(jí)HRB335;基坑底部打入鋼板樁，土釘墻和樁聯(lián)合支護(hù)，鋼板樁長(zhǎng)5.0m;混凝土面層及護(hù)道厚100mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí) C25，鋼筋直徑φ8mm，鋼筋網(wǎng)雙向間距

　　均取150mm。經(jīng)計(jì)算第一道土釘鋼筋直徑Φ12、長(zhǎng)度3.0m，第二道土釘鋼筋直徑Φ16、長(zhǎng)度6.35m，抗滑移安全系3.424 >1.300，抗傾覆安全系數(shù)58.640>1.500，滿足規(guī)范要求，詳見(jiàn)(圖三)及(表二)。

工 況	開(kāi)挖深度 (m)	破裂角 (度)	土釘號(hào)	設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 (m)	最大長(zhǎng)度（工況） (m)	拉力標(biāo)準(zhǔn)值Tjk(kN)	拉力設(shè)計(jì)值 Tj(kN)
1	1.7	30.0	0
2	2.7	30.0	1	1.692	1.692( 2)	6.4	8.0
3	3.7	30.0	1	1.343	1.692( 2)	0.3	0.4
			2	1.643	1.643( 3)	6.0	7.5
4	4.7	30.0	1	1.757	1.757( 4)	0.3	0.4
			2	2.057	2.057( 4)	6.0	7.5
5	4.95	30.0	1	1.757	1.757( 4)	0.3	0.4
			2	6.353	6.353( 5)	35.9	44.9

　　抗拉強(qiáng)度計(jì)算表 (表二)
　　順線路兩側(cè)基坑垂直開(kāi)挖，基坑采用φ1.0m鉆孔樁排樁支護(hù)，排樁頂設(shè)冠梁，并采用地錨拉錨，頂部拉錨力100KN/m，鉆孔樁長(zhǎng)28.5m，孔樁采用C30混凝土，按一級(jí)基坑進(jìn)行計(jì)算，基坑側(cè)壁重要性系數(shù)取1.1。經(jīng)計(jì)算孔樁主筋配筋26Φ22，地表最大沉降量29mm，整體穩(wěn)定安全系數(shù)1.1，抗傾覆安全系數(shù)1.22≥1.2，抗隆起安全系數(shù)1.38≥1.15，最大隆起量77mm，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。
　　經(jīng)工程實(shí)際應(yīng)用，施工過(guò)程中未出現(xiàn)任何異常，特別是粉砂土層采用放坡加土釘墻，在降水效果較好的情況下非常理想，該工程通過(guò)采用基坑組合支護(hù)技術(shù)，不但使成本得到了有效控制、施工進(jìn)度得到了保證，同時(shí)得到了參建各方的一致好評(píng)，收到了較好的社會(huì)效益。
　　參考文獻(xiàn)
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