這篇電子工程師論文發(fā)表了機(jī)載電子設(shè)備的維修和優(yōu)化，機(jī)載電子設(shè)備通過(guò)定期維修和檢測(cè)才能維持良好的狀態(tài)，論文對(duì)機(jī)載電子產(chǎn)品的維修方式進(jìn)行了分析，給出了優(yōu)化方案，針對(duì)不同的維修方式確定合理的維修間隔期，從而有效解決維修方式不當(dāng)、預(yù)防性維修中費(fèi)用高而可用度低等問(wèn)題。

　　【關(guān)鍵詞】電子工程師論文,維修決策,FMEA,邏輯決斷

　　1.機(jī)載電子產(chǎn)品維修方式分析及優(yōu)化

　　1.1維修方式分析的總體思路

　　維修方式是指為了保證維修對(duì)象在使用中的可靠性達(dá)到一定水平，而對(duì)維修工作的時(shí)機(jī)和類型加以控制的不同形式和方法的統(tǒng)稱[1]。根據(jù)維修工作的時(shí)機(jī)和類型控制的不同，現(xiàn)有的維修方式主要可分為事后維修、定時(shí)維修、狀態(tài)維修和改進(jìn)維修4種其中，定時(shí)維修、狀態(tài)維修和改進(jìn)維修因均有預(yù)防故障的特點(diǎn)而同屬于預(yù)防性維修。[2]對(duì)于不同的維修方式，其基本依據(jù)、適用范圍及對(duì)象、維修經(jīng)濟(jì)性等方面都各不相同，機(jī)載電子產(chǎn)品的維修方式主要是預(yù)防性維修。具體的維修方式分析思路分四步進(jìn)行：第一步：不斷優(yōu)化劃分維修項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，按維修人員的專業(yè)劃分，最終確定科學(xué)合理的飛機(jī)機(jī)載成品清單;第二步：對(duì)所確定的所有維修項(xiàng)目逐項(xiàng)進(jìn)行故障模式影響分析;第三步：通過(guò)維修方式綜合邏輯決斷確定維修項(xiàng)目的維修方式;第四步：針對(duì)不同的維修方式確定合理的維修間隔期。

　　1.2故障模式影響分析與維修方式分析

　　綜合邏輯決斷改進(jìn)模型RCMA邏輯決斷方法的輸入是FMEA中的故障原因，輸出是針對(duì)該故障原因所采取的維修方式，因此綜合邏輯決斷分析是維修方式分析研究的關(guān)鍵部分。首先對(duì)機(jī)載設(shè)備逐項(xiàng)開(kāi)展故障模式影響分析，分析內(nèi)容應(yīng)包括：產(chǎn)品名稱、功能說(shuō)明、故障分析、故障模式分析、故障原因分析、故障影響分析、故障檢測(cè)方法分析、使用補(bǔ)償措施分析等，并根據(jù)上述分析對(duì)成品的故障后果進(jìn)行分類。故障后果決定了維修工作的必要程度，故障后果可分為：安全性后果、任務(wù)性后果、經(jīng)濟(jì)性后果。然后，根據(jù)FMEA的分析結(jié)果可劃分出必須進(jìn)行預(yù)防性維修項(xiàng)目及其所進(jìn)入的確定維修方式類型的邏輯決斷分支。[3]決斷可分為上下兩層。上層是對(duì)維修項(xiàng)目每種故障進(jìn)行綜合評(píng)定，以確定其影響類別即安全性、使用性、經(jīng)濟(jì)性等后果，可由故障模式影響分析的結(jié)果直接得出結(jié)論。下層是維修方式的選擇部分，根據(jù)每個(gè)功能故障的故障原因以及邏輯選取方法來(lái)選擇特定的維修方式。

　　2.確定維修間隔期的數(shù)學(xué)模型

　　要科學(xué)合理地確定不同設(shè)備的維修間隔期，首要確定各類維修工作間隔期，接著計(jì)算設(shè)備或部件的維修工作間隔期，再與維修級(jí)別相協(xié)調(diào)，并要在實(shí)際使用和試驗(yàn)中加以考核，逐漸調(diào)整和完善。各設(shè)備維修的約束條件一般源至于其設(shè)計(jì)要求。[4]而通過(guò)可靠性指標(biāo)分配來(lái)確定設(shè)計(jì)要求，然后利用各設(shè)備的壽命分布和安全經(jīng)濟(jì)性影響的分析結(jié)果，采用不同的數(shù)學(xué)模型科學(xué)優(yōu)化就可合理地確定其維修間隔時(shí)間。邏輯決斷得到的產(chǎn)品的維修方式分別是定時(shí)維修、視情維修、狀態(tài)監(jiān)控。而與維修時(shí)間間隔期相關(guān)的主要是：定時(shí)維修、視情維修。

　　2.1定時(shí)維修間隔的確定方法

　　定時(shí)維修工作只適用于有明顯耗損期的部件，因此，應(yīng)當(dāng)掌握設(shè)備的故障所服從的分布規(guī)律。2.1.1按安全性要求確定定時(shí)維修間隔維修間隔期的定量計(jì)算首先要量化約束條件，而可靠度作為量化衡量產(chǎn)品安全性和可靠性的主要指標(biāo)有利于約束條件的建立。所以，維修間隔期可以在滿足設(shè)計(jì)最低要求的可靠度范圍內(nèi)合理地確定。從上式可以看出，當(dāng)設(shè)備服從指數(shù)分布時(shí)，任務(wù)期間的任務(wù)可靠度與任務(wù)開(kāi)始以前所積累的工作時(shí)間無(wú)關(guān)，故不做定時(shí)拆修或更換。當(dāng)服從威布爾分布時(shí)，任務(wù)可靠度除了與任務(wù)時(shí)間有關(guān)，還與任務(wù)開(kāi)始之前所累積的工作時(shí)間有關(guān)。所以根據(jù)已給定的任務(wù)可靠度，可得出間隔期的極限值。2.1.2按經(jīng)濟(jì)性要求確定定時(shí)維修間隔期如果故障不危及安全也不影響任務(wù)完成，并且預(yù)防性維修工作所需的費(fèi)用小于故障損失，可以根據(jù)最少費(fèi)用損失或者最大可用度原則來(lái)計(jì)算定時(shí)維修間隔期。

　　3.結(jié)語(yǔ)

　　從安全性和經(jīng)濟(jì)性的角度合理地計(jì)算維修間隔期，與以前相比延長(zhǎng)了使用時(shí)間，相應(yīng)地減少了停機(jī)拆換時(shí)間，提高了產(chǎn)品的使用壽命，也就減少了備件庫(kù)存量，進(jìn)一步節(jié)省了備件費(fèi)用。另外，通過(guò)對(duì)維修方式的優(yōu)化可縮短定時(shí)維修時(shí)間，甚至可將定時(shí)維修的項(xiàng)目改為視情維修或狀態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目，有效地解決了定時(shí)維修項(xiàng)目過(guò)多、維修周期過(guò)短、維修費(fèi)用過(guò)高等問(wèn)題，進(jìn)而提高了飛機(jī)的出勤率和完好率，同時(shí)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]張勇,李漢升,孫文彬,鄭龍生.基于經(jīng)濟(jì)性-可靠度的雷達(dá)裝備維修決策模型研究[J].裝備學(xué)院學(xué)報(bào),2013(04).

　　[4]向琴,張華,孔建益,胡曉莉.基于可靠性評(píng)估的維修方式?jīng)Q策模型及應(yīng)用[J].現(xiàn)代制造工程,2015(09).

　　作者：辛敏成 李鵬 鄒田驥 張海濤 劉凱 單位：中國(guó)科學(xué)院空間應(yīng)用工程與技術(shù)中

　　推薦閱讀：《成都電子機(jī)械高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)》(綜合版•季刊)自1998年創(chuàng)刊以來(lái)，至今已出版54期，發(fā)表學(xué)術(shù)論文1094篇，內(nèi)文欄目涵蓋自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、教育科學(xué)、特別策劃四大板塊，20余個(gè)欄目，每期刊發(fā)論文涉及學(xué)科領(lǐng)域廣泛。