摘要：隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)從傳統(tǒng)的廠區(qū)測(cè)試進(jìn)入到實(shí)車(chē)道路測(cè)試階段，并隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用以及發(fā)展，相關(guān)部門(mén)正在進(jìn)行更廣更全的研究，從而完善我國(guó)交通運(yùn)輸法相關(guān)規(guī)則，充分保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩；诖?，文章?duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)背景下交通管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研究，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的交通管理工作提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián);汽車(chē)發(fā)展;交通管理

　　0引言

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X(人、車(chē)、路、后臺(tái)等)智能信息的交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車(chē)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)也不斷修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的上路行駛，但也已經(jīng)從傳統(tǒng)的廠區(qū)測(cè)試進(jìn)入到實(shí)車(chē)道路測(cè)試，這給相應(yīng)的交通管理帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，因此，需要對(duì)其進(jìn)行更多的研究，從而完善我國(guó)的交通運(yùn)輸法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)則，充分保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

　　1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及交通管理發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.1.1法律框架的不斷完善

　　從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，大致可以分為兩個(gè)階段：軍事用途階段和高速公路環(huán)境、城市環(huán)境階段。汽車(chē)行業(yè)對(duì)其展開(kāi)一系列的研究分析，研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)[1]。與此同時(shí)，各個(gè)國(guó)家針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，出臺(tái)了多個(gè)不同的法律規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。從這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可以看出，為了充分保障道路交通安全，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻，是一種時(shí)代的進(jìn)步。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，可以推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)研究出更多自動(dòng)化控制的相關(guān)設(shè)備。

　　1.1.2車(chē)路協(xié)同環(huán)境下，駕駛安全研究不斷深入

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)主要面臨著路況識(shí)別、車(chē)輛控制以及車(chē)輛信息交互等亟待解決的諸多信息瓶頸。我國(guó)在2017年交通委員會(huì)上提出了智能交通駕駛對(duì)于安全駕駛的相關(guān)影響，而智能交通對(duì)安全駕駛影響以及車(chē)路協(xié)同技術(shù)，更是成為近兩年汽車(chē)行業(yè)以及交通部門(mén)研究的主要內(nèi)容。開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛在實(shí)現(xiàn)安全效率方面所存在的潛力，需要對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中存在的盲點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行不斷地探索，是諸多學(xué)者比較熱衷的研究?jī)?nèi)容?，F(xiàn)階段，國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)存在駕駛輔助系統(tǒng)，如高速公路駕駛上的自適應(yīng)巡航控制、城市道路環(huán)境下的盲區(qū)車(chē)輛檢測(cè)等，都充分顯示出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所具有的安全性。目前，還有部分研究人員提出了減輕自動(dòng)駕駛汽車(chē)碰撞的軌跡規(guī)劃方法，希望可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全再添助力[2]。

　　1.1.3大眾對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的接受程度逐漸提升

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的使用前景在某種程度上主要取決于大眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的認(rèn)知程度。相關(guān)學(xué)者通過(guò)調(diào)查自動(dòng)駕駛汽車(chē)潛在客戶對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的看法結(jié)果顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被認(rèn)為是具有較低風(fēng)險(xiǎn)的汽車(chē)。因此，部分學(xué)者選擇使用定量證據(jù)對(duì)其進(jìn)行研究，最終發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛性能的預(yù)期以及可靠性的滿意度，是使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的主要決定性因素。研究還發(fā)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)大眾展示公共交通安全系統(tǒng)的有效性，有助于更多的群眾接受自動(dòng)駕駛的巴士公交[3]。

　　1.1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)政策研究需進(jìn)一步規(guī)范

　　目前，我國(guó)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研究，更多側(cè)重于相關(guān)的法律、法規(guī)監(jiān)督管理以及政策規(guī)范內(nèi)容。而制定并完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的法律、法規(guī)，并根據(jù)這一法律、法規(guī)建設(shè)配套的路面交通設(shè)備，是引導(dǎo)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不斷發(fā)展的重要管理措施。建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)監(jiān)督管理制度，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)立法的主要任務(wù)，需要優(yōu)先建立科學(xué)的道路測(cè)試監(jiān)督管理制度以及合理的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，從而探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的交通事故責(zé)任認(rèn)定相關(guān)問(wèn)題，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的交通管理相關(guān)政策推行，并保證更多人民群眾的安全。

　　1.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展背景下交通管理發(fā)展現(xiàn)狀

　　交通管理其實(shí)就是根據(jù)國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)以及條例等道路交通實(shí)際狀況，通過(guò)使用各種方法、工具、手段、設(shè)備、措施等進(jìn)行合理、科學(xué)的疏導(dǎo)、協(xié)調(diào)和交通指揮。交通管理主要由我國(guó)公安機(jī)關(guān)交通部門(mén)根據(jù)國(guó)家的法律法規(guī)以及規(guī)章制度，對(duì)行人、車(chē)輛、道路環(huán)境等相關(guān)要素，進(jìn)行科學(xué)的組織以及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)暢通、安全有序的交通目的。交通管理中所涉及的內(nèi)容主要包括車(chē)輛管理、道路通行秩序管理、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)斯芾?、道路交通事故處理、道路基礎(chǔ)設(shè)備管理以及道路規(guī)劃建設(shè)等相關(guān)內(nèi)容[4]。

　　1.2.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的道路交通法律法規(guī)還不完善

　　從法律管理層面來(lái)看，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能否上路行駛，還需要進(jìn)一步的探討以及分析。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有道路交通法律，要求車(chē)輛在行駛過(guò)程中必須有駕駛員駕駛，這一條件將無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)排除在外，因此該類型汽車(chē)從投產(chǎn)到使用，還需要解決相關(guān)交通法律方面存在的問(wèn)題。我國(guó)工業(yè)以及信息部門(mén)聯(lián)合公安交通運(yùn)輸部門(mén)，在2018年發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，出臺(tái)了相關(guān)的道路測(cè)試管理規(guī)范，但對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛車(chē)輛事故承擔(dān)主體以及責(zé)任認(rèn)定等內(nèi)容，依舊處于空白階段，對(duì)于該類型車(chē)輛所存在的保險(xiǎn)制度也未有確切的內(nèi)容[5]。

　　1.2.2智能網(wǎng)聯(lián)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還不健全

　　從基礎(chǔ)設(shè)施層面來(lái)看，我國(guó)道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施并不具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)運(yùn)行的智能交通需求，需要加快推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融合技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用，從而解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在我國(guó)道路的應(yīng)用問(wèn)題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在一個(gè)瓶頸，即如何實(shí)現(xiàn)多個(gè)傳感信息高效融合。只有實(shí)現(xiàn)了車(chē)與車(chē)之間、人與人之間更多的信息交換，才能有效解決這一問(wèn)題，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在我國(guó)充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。