如何來(lái)加強(qiáng)對(duì)當(dāng)前交通管理上的新應(yīng)用制度呢，同時(shí)現(xiàn)在交通的新管理方式有什么不同呢?本文是一篇道路論文。在交通管理中,必須利用條件實(shí)現(xiàn)路權(quán)優(yōu)先,路權(quán)優(yōu)先是保證公交車提升其優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ),是公交優(yōu)先的重要載體,因此必須利用政策支持對(duì)道路規(guī)劃進(jìn)行進(jìn)行改進(jìn),對(duì)現(xiàn)有的道路和建設(shè)道路中規(guī)劃公交專用通道,增加公交車輛專用的導(dǎo)向車道等,提高公交車的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率,從而提高公交在公眾心目中的地位。

　　摘要：城市交通的矛盾日趨尖銳,所以一體化的管理模式逐步被認(rèn)知與肯定,但是公交領(lǐng)域的管理還沒(méi)有針對(duì)性的機(jī)構(gòu),導(dǎo)致公交事業(yè)的發(fā)展在城市中成為涉及多個(gè)部門的管理對(duì)象,從而不能實(shí)現(xiàn)集中優(yōu)化與頭籌協(xié)調(diào)。這就是公交規(guī)劃、公交設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等存在矛盾與不統(tǒng)一的根本因素。所以各個(gè)城市應(yīng)針對(duì)公交事業(yè)的發(fā)展模式建立統(tǒng)一的職能部門,代表公共交通以及公交公司協(xié)調(diào)各個(gè)部門的關(guān)系,使得公交事業(yè)的發(fā)展成為一項(xiàng)專項(xiàng)公用事業(yè),從而保證公交優(yōu)先的順利與全面的實(shí)施。

　　關(guān)鍵詞：交通管理,公路建設(shè),道路論文

　　一、公交優(yōu)先的公益性

　　1.城市優(yōu)先發(fā)展公共交通可以提高資源利用效率。公交車本身的是一種大型的城市交通工具,其對(duì)道路的利用率較高是其他交工工具的數(shù)倍,尤其是與私家車相比,公交車輛對(duì)道路的利用率與停車面積都要高于私家車。因此發(fā)展公用交通可以提高對(duì)城市土地的利用效率,在土地利用上要優(yōu)于私家車。同時(shí)公交車在能耗方面也要優(yōu)于私家車與小客車,運(yùn)送乘客的平均油耗也領(lǐng)先與其他交通公交。所以發(fā)展公共交通可以大幅提高城市資源的了利用效率。

　　2.改善空氣環(huán)境。近幾年霧霾情況頻繁,導(dǎo)致大城市的空氣質(zhì)量受到普遍關(guān)注,其中車輛尾氣排放成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。而城市中大部分的尾氣排放不是來(lái)自與公交系統(tǒng),而是來(lái)自于私家車輛,公交車運(yùn)輸每名乘客的尾氣排放量?jī)H為小客車的10%左右,因此廣泛的利用大型公交車輛可以有效的降低城市車輛的尾氣排放。3.滿足低消費(fèi)出行。從國(guó)際范圍看,公交是低收入人群的出行首先,其乘坐的成本較低,我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況看,公交車的乘坐費(fèi)用幾乎是出租、私家車的百分之十以下,所以從出行成本上看公交車的公益性是十分突出的。4.加快城市化建設(shè)。我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展階段,眾多的農(nóng)村人口向城市遷居,城市的面積不斷擴(kuò)大,而交通就成為城市發(fā)展的重要基礎(chǔ),隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大聯(lián)系城市各個(gè)部分的公交車、輕型軌道、地鐵等已經(jīng)成為人們出現(xiàn)的首選,所以通達(dá)的公交線路是保障城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

　　交通論文：《廣西交通科技》，《廣西交通科技》始終堅(jiān)持以科技為支撐，以科學(xué)的態(tài)度，反映和宣傳交通行業(yè)的建設(shè)成果以及新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)。為適應(yīng)市場(chǎng)的需要，更是確立了“精品期刊，服務(wù)社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念，以爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)核心期刊為目標(biāo)，在期刊的裝幀設(shè)計(jì)、選題組稿等方面狠下功夫，促使期刊上質(zhì)量、上檔次。

　　二、公交優(yōu)先在實(shí)際發(fā)展中遇到的問(wèn)題

　　1.出行個(gè)性化導(dǎo)致公交利用率低。當(dāng)前隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,出行的交通工具也隨之豐富,電動(dòng)車、私家車、出租車已經(jīng)成為人們出行選擇,這樣的分流導(dǎo)致公交車的承載量不斷下降,同時(shí)因?yàn)楣痪€路設(shè)置、統(tǒng)籌規(guī)劃、利益劃分等問(wèn)題,導(dǎo)致公交系統(tǒng)分擔(dān)率也受到影響,因此公共交通發(fā)展受限。

　　2.政府的資金與管理規(guī)劃力度不足。公交系統(tǒng)是公益性的基礎(chǔ)設(shè)施,其雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化,但是其宏觀的管理仍然需要政府的監(jiān)督與管理。尤其是適應(yīng)城市發(fā)展而進(jìn)行拓展的公交線路和基礎(chǔ)設(shè)施等,需要更多的資金,但現(xiàn)實(shí)中政府的投入往往不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求,所以一些城市的公交系統(tǒng)發(fā)展緩慢,一些新城區(qū)根本沒(méi)有公交線路,所以導(dǎo)致人們對(duì)公交認(rèn)可程度下降,乘坐率隨之下降。同時(shí)交通管理中沒(méi)真正的實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車的優(yōu)先。城市規(guī)劃與建設(shè)中公交車道和網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃缺乏宏觀控制,投資中最大的比利是對(duì)道路的建設(shè),而缺乏對(duì)公交系統(tǒng)的支持,所以公交優(yōu)化從政府投資分配之初就已經(jīng)收到了限制。

　　3.政策與制度不完善。公交優(yōu)先的實(shí)施已經(jīng)有一段時(shí)間,但是與公交優(yōu)先的思想相適應(yīng)的政府制度還不夠完善,尤其是在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用不斷增加的今天,沒(méi)有政府的扶持與政策補(bǔ)償公交公司已經(jīng)遇到了較大的經(jīng)營(yíng)困境。這主要是因?yàn)樵诮煌ü芾碇刑岢龅墓粌?yōu)先還沒(méi)有成為城市建設(shè)與發(fā)展的根本政策,所以影響了公交事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　三、實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的途徑和策略

　　1.政策扶持是保障。公交是公用交通當(dāng)然必須有政府的宏觀控制與支持,政策的關(guān)鍵是必須家里法規(guī)作為保障。只有相關(guān)的規(guī)范健全了公交優(yōu)先才能做到有法可依。法規(guī)如果不健全公交的發(fā)展所依靠的就是政府的調(diào)控與干預(yù),往往會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)公交發(fā)展的認(rèn)識(shí)不足,造成效率與公平性出現(xiàn)問(wèn)題,從而影響交通管理的科學(xué)性,而突出的政府對(duì)市場(chǎng)的干預(yù)。我國(guó)的交通法規(guī)中對(duì)公交優(yōu)先的相關(guān)規(guī)定還不足以支持城市交通管理中對(duì)公交優(yōu)先發(fā)展需求,因此在支持公交優(yōu)先的發(fā)展途徑與策略中必須明確法制先行。尤其是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入,必須保證私營(yíng)公交公司與公用交通服務(wù)提供之間達(dá)到即保證利益也突出公益性的平衡,在公交服務(wù)和經(jīng)營(yíng)中補(bǔ)充和替代一部分政府職能,給公交服務(wù)進(jìn)行合理的定價(jià),并使之通過(guò)所有權(quán)以及經(jīng)營(yíng)權(quán)、管理權(quán)等規(guī)范,來(lái)促進(jìn)公交優(yōu)先模式的發(fā)展與形成。

　　2.合理規(guī)劃提高服務(wù)能力。公交線路在城市發(fā)展中必須走在前面,即在城市規(guī)劃中交通管理部門必須先行對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃,然后才是考慮對(duì)城市建設(shè)的規(guī)劃。也就是將公交系統(tǒng)的建設(shè)與布局納入到城市規(guī)劃中,并按照公交線路的設(shè)定來(lái)選擇建設(shè)相關(guān)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等,使得市民可以利用公交網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足出行的便捷性。以此提高整個(gè)公交系統(tǒng)的利用率。而隨著公共交通的便利性提高,相關(guān)商業(yè)和工業(yè)、公共場(chǎng)所的經(jīng)濟(jì)效益,也促進(jìn)了公交線路的豐富與完善,這就形成了良性的循環(huán)。因此在交通管理中,應(yīng)重視對(duì)公交線路的先期規(guī)劃,從而提城市區(qū)劃內(nèi)的公共交通的服務(wù)能力,從而達(dá)到公交優(yōu)先的真正優(yōu)先。

　　3.政策扶持是公交優(yōu)先的關(guān)鍵。公交系統(tǒng)的發(fā)展與私家車的發(fā)展是城市交通的兩個(gè)層面,必須意識(shí)到公交車從舒適性和便捷性上都不能與私家車相比,所以在交通管理中必須依靠具體的政策才能保證公交具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。即在發(fā)展公共交通時(shí)應(yīng)出臺(tái)一定的政策限制私家車的增加速度,從而建立一個(gè)傾向于公共交通的城市交通發(fā)展環(huán)境。尤其是在政策扶持上應(yīng)增加對(duì)公交車補(bǔ)貼制度,規(guī)范補(bǔ)貼制度,建立規(guī)范的公交企業(yè)費(fèi)用評(píng)價(jià)機(jī)制,對(duì)公交公司的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行評(píng)價(jià),以此評(píng)定公交公司的實(shí)際支出,并利用國(guó)家補(bǔ)貼的方式對(duì)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)虧損的公交公司、線路等進(jìn)補(bǔ)貼,維持公交線路的運(yùn)行,并保證車輛數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量等,待其盈利后在進(jìn)行撤銷。

　　4.改進(jìn)管理模式。要提高公用交通在城市交通中的地位必須以改變管理模式作為途徑之一。權(quán)利和責(zé)任必須明確,從而才能實(shí)現(xiàn)高效與健康的發(fā)展。我國(guó)的公交交通的管理權(quán)在建設(shè)部和公安部的交通局,各地方的管理權(quán)也在相對(duì)的部門中。這樣的管理模式不能適應(yīng)地方性的交通問(wèn)題的解決。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　城市公交系統(tǒng)是保證人們出行的重要基礎(chǔ),公共交通的公益性顯而易見,所以實(shí)施公交優(yōu)先是影響城市發(fā)展乃至環(huán)保經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。綜合的看發(fā)展公交優(yōu)先必須從政策、管理、扶持、服務(wù)等方面入手全面提高,這樣才能實(shí)現(xiàn)真正的公交優(yōu)先。