我國鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高的問題一直存在，在如今物流行業(yè)競爭激烈的大背景下，提高我國鐵路貨運(yùn)營銷能力非常必要。本篇鐵路職稱論文分析我國鐵路貨運(yùn)存在的問題，認(rèn)為鐵路貨運(yùn)營銷理念陳舊，營銷方式較單一，除運(yùn)價(jià)外收費(fèi)多手續(xù)多，大大降低了貨運(yùn)的競爭力。對此作者提出了轉(zhuǎn)變鐵路貨運(yùn)營銷體系的對策。

　　推薦期刊：《鐵路采購與物流》本刊是中國鐵路物資行業(yè)惟一的一份面向國內(nèi)外公開發(fā)行的科技期刊。期刊堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，解放思想，鼓勵(lì)創(chuàng)新，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，普及與提高并重，緊密聯(lián)系鐵路物資行業(yè)和物流實(shí)際，探討、傳播先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理論、方法、經(jīng)驗(yàn)，宣傳黨和國家有關(guān)物資流通的方針政策，促進(jìn)鐵路及至全國物資行業(yè)現(xiàn)代化管理水平的不斷提高。

　　關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn)營銷 現(xiàn)狀問題 對策

　　一、鐵路貨運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀

　　貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高，企業(yè)和貨主對鐵路改善服務(wù)都有強(qiáng)烈需求，鐵路也采取了很多措施，但貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高的問題卻一直存在，主要如下：

　　1.服務(wù)設(shè)施老化。服務(wù)設(shè)施包含硬件服務(wù)設(shè)施和軟件服務(wù)設(shè)施。不少四、五等貨運(yùn)站的硬件設(shè)施比較落后，營業(yè)大廳未配備基本的接待辦公設(shè)備(如沙發(fā)、茶幾、飲水機(jī)、復(fù)印機(jī)、傳真電話等);貨場內(nèi)道路坑洼、通行不便;倉庫雨棚破損、漏雨。同時(shí)一線貨運(yùn)人員的整體素質(zhì)偏低，缺乏優(yōu)秀人才，很難適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)代化管理。

　　2.運(yùn)力不足。不少貨運(yùn)站現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸配套服務(wù)設(shè)施較為落后，同時(shí)存在運(yùn)輸組織管理不完善現(xiàn)象，造成運(yùn)力不足，使不少貨源特別是高附加值貨源通過公路、航空等其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸，造成鐵路貨源的嚴(yán)重流失。

　　3.貨物辦理手續(xù)繁瑣、名目繁多、效率低下。托運(yùn)人辦理鐵路貨物托運(yùn)，在裝車階段需辦理計(jì)劃申報(bào)、請求車、填寫運(yùn)單、按貨場的要求進(jìn)貨、裝車等手續(xù);在繳納托運(yùn)費(fèi)用方面有鐵路貨物運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、雜費(fèi)項(xiàng)等;整個(gè)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)有各種制度、要求約束托收運(yùn)方，效率低下，而公路運(yùn)輸則一次起運(yùn)、一票直達(dá)、一次收費(fèi)，快速便捷。

　　4.鐵路運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容相對單一。不能提供上門服務(wù)、代收貨款、報(bào)關(guān)商檢、艙單抵押、信息服務(wù)等延伸服務(wù)，與現(xiàn)代物流企業(yè)相比差距較大。

　　二、貨運(yùn)營銷存在的問題

　　1.營銷理念陳舊。目前鐵路部分干部職工未能樹立憂患意識，沒有轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營理念，延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成的鐵路運(yùn)輸作為運(yùn)輸行業(yè)龍頭，坐等客戶主動(dòng)上門聯(lián)系業(yè)務(wù)的習(xí)慣，未能與時(shí)俱進(jìn)、與市場共舞。近年以來，不少建材、瓷磚、板材、鋁錠等高運(yùn)價(jià)貨物流失及部分大宗貨物的流失，均未引起大多數(shù)干部職工的重視，且對其他運(yùn)輸方式大張旗鼓向鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)與激烈競爭局面不了解。前些年，“狼來了”叫了多年，沒見真“狼”而放松了警惕、解除了武裝，現(xiàn)在真的“狼來了”又顯得束手無策或策之甚少。在營銷工作上抱著“等、靠、要”的思想。不少干部、職工普遍存在簡單將營銷理解為推銷或促銷，把貨運(yùn)營銷單純看成攬貨，未能有效形成“生產(chǎn)圍繞營銷轉(zhuǎn)、營銷圍繞市場轉(zhuǎn)”的理念，大營銷、大市場的觀念有待建立。

　　2.營銷機(jī)制不靈活。不少站段的貨運(yùn)信息主要是靠各站站長、貨運(yùn)主任、計(jì)劃員，僅收集鐵路內(nèi)部發(fā)運(yùn)的貨源情況，對其他的競爭對手如公路運(yùn)輸企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況缺乏了解，信息來源范圍狹窄，收集的數(shù)據(jù)數(shù)量有限，而在做市場預(yù)測時(shí)大都仍憑以往經(jīng)驗(yàn)或內(nèi)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)加主觀估計(jì)，造成預(yù)測失真，甚至嚴(yán)重偏離，無法指引企業(yè)發(fā)展。

　　3.營銷宣傳不夠。目前，不少貨運(yùn)車站主動(dòng)宣傳意識不強(qiáng)，對鐵路貨物運(yùn)輸辦理流程及鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢未能主動(dòng)宣傳介紹，更談不上鐵路運(yùn)輸形成自己的品牌。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，品牌的重要的意義尚未被廣大鐵路員工特別是營銷人員所重視，鐵路運(yùn)輸給貨主留下的印象仍然是模糊、繁雜。

　　4.營銷方式較單一。在營銷方式上僅在運(yùn)價(jià)下浮方面采取了一些措施，但在目前運(yùn)價(jià)管理體制下，卻難以形成真正靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，無法如公路、水路運(yùn)輸那樣做到隨行就市。同時(shí)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不能適應(yīng)當(dāng)今市場的需求，目前鐵路運(yùn)輸只有鐵路段的產(chǎn)品，公路段、水路段的產(chǎn)品幾乎為零，而產(chǎn)品品種的多樣化、高質(zhì)量、高效益是運(yùn)輸市場追尋的目標(biāo)，是客戶對運(yùn)輸企業(yè)的基本要求。客戶的要求不單是將貨物從甲站運(yùn)往乙站，而是全方位、全過程高質(zhì)量的服務(wù)，但目前鐵路貨運(yùn)卻還無法達(dá)到這一點(diǎn)。

　　5.運(yùn)價(jià)問題。鐵路貨運(yùn)價(jià)外收費(fèi)多、費(fèi)目復(fù)雜、靈活性差等問題突出，喪失了鐵路貨運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢。一是價(jià)外收費(fèi)過多過濫，造成貨運(yùn)費(fèi)用總體水平過高。盡管對價(jià)外收費(fèi)進(jìn)行了多次清理整頓，但這一問題并未從根本上解決。大量情況表明，許多貨物尤其是輕浮貨物的運(yùn)輸費(fèi)用，鐵路高于公路和水運(yùn)，貨主對此非常反感。二是貨物運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，價(jià)格杠桿作用難以充分發(fā)揮。盡管在運(yùn)價(jià)下浮方面采取了一些措施，但在目前運(yùn)價(jià)管理體制下，靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制難以真正形成，不能像公路、水運(yùn)那樣做到隨行就市。

　　三、轉(zhuǎn)變鐵路貨運(yùn)營銷體系的對策

　　1.增強(qiáng)競爭意識。通過多形式的內(nèi)部宣講或組織學(xué)習(xí)使廣大干部職工認(rèn)清目前鐵路貨運(yùn)的嚴(yán)峻形勢，切實(shí)增加企業(yè)職工危機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場競爭意識和營銷意識，真正樹立起“貨主是我們的衣食父母”“貨主就是上帝”的指導(dǎo)思想，徹底改變幾十年來“坐等貨主上門”的一貫制的工作方法，主動(dòng)出擊，變坐商為行商，積極參與市場競爭。

　　2.簡化貨運(yùn)承運(yùn)交付手續(xù)。取消貨運(yùn)內(nèi)外勤人員和計(jì)劃受理員，設(shè)貨運(yùn)受理人，使客戶由對多部門變?yōu)閷ω涍\(yùn)受理人一人。由貨運(yùn)受理人辦理有關(guān)手續(xù)，并一次性結(jié)算費(fèi)用。貨運(yùn)受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負(fù)責(zé)將貨物送到收貨人處，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)槭芾砣艘蝗送瓿?，使整個(gè)流程的效率提高，同時(shí)降低了管理費(fèi)用。

　　3.積極拓展鐵路延伸服務(wù)。進(jìn)一步完善網(wǎng)上辦理支付手續(xù)，負(fù)責(zé)上門取貨、送貨上門和第三方物流服務(wù)，最大限度地滿足客戶需求。

　　4.加強(qiáng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠放平ㄔO(shè)。品牌是一種特殊工具，它對于企業(yè)來說是至關(guān)重要，強(qiáng)有力的企業(yè)品牌有助于顧客認(rèn)識、理解和信任企業(yè)。鐵路客運(yùn) “精品列車”的推出實(shí)際上就是品牌化過程，但是鐵路貨運(yùn)的品牌化建設(shè)明顯落后于鐵路客運(yùn)，要以貨運(yùn)“五定班列”為龍頭，按照市場的需求為客戶制定“五定班列”方案，打造貨運(yùn)精品列車。另外，積極發(fā)展城際班列、港站班列、國際聯(lián)運(yùn)班列、集裝箱專列等。

　　5.建立靈活的營銷機(jī)制。一是加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，不斷提高中層干部獨(dú)立作戰(zhàn)的能力，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)變化;二是加強(qiáng)貨運(yùn)營銷信息的快速傳遞，建立車站- 車間(站)- 班組之間的信息傳遞通道;三是強(qiáng)化車站各部門之間的聯(lián)勞協(xié)作關(guān)系，包括運(yùn)轉(zhuǎn)、裝卸與貨運(yùn)部門的協(xié)調(diào)關(guān)系;四是對于一些大中型企業(yè)，車站可設(shè)兼職駐廠員(營銷員)及時(shí)掌握企業(yè)信息，了解企業(yè)的產(chǎn)、運(yùn)、銷、庫存情況，協(xié)助企業(yè)制訂合理的運(yùn)輸方案;五是對重點(diǎn)客戶定期跟蹤走訪，為他們創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境。

　　在目前運(yùn)輸市場競爭激烈的條件下，鐵路應(yīng)成立一個(gè)實(shí)力雄厚、專業(yè)化強(qiáng)、外向型、權(quán)威高效的貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)，并相應(yīng)建立一個(gè)以財(cái)務(wù)管理為中心，由營銷決定運(yùn)輸?shù)捏w制。運(yùn)輸各部門只作為內(nèi)部的生產(chǎn)單位，而營銷部門是鐵路對外的唯一代表。

　　6.以市場需求為導(dǎo)向，改革鐵路運(yùn)價(jià)體系。鐵路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)以模擬的平均運(yùn)輸成本為依據(jù)，考慮我國基本國情，保證國家宏觀調(diào)控和基本政策的實(shí)施，并參照其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)水平，制定一個(gè)包括各種雜費(fèi)和各種附加費(fèi)按最短徑路計(jì)算的基本運(yùn)價(jià)。各級鐵路營銷部門圍繞基本運(yùn)價(jià)按不同的運(yùn)輸成本(如不同的車型)，根據(jù)本地的市場供求需要來決定一定時(shí)期內(nèi)不同的貨物運(yùn)輸價(jià)格。

　　7.樹立以市場為導(dǎo)向的營銷觀念。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，買方市場的形成，企業(yè)間競爭激烈，必須以顧客需求作為企業(yè)生產(chǎn)的目標(biāo)。對正處于改革時(shí)期的鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，要徹底貫徹和實(shí)施新的市場營銷觀念，把運(yùn)輸生產(chǎn)和營銷工作統(tǒng)一起來，以顧客的需求為導(dǎo)向，制定營銷管理倡議，才能在激烈的市場中占有一席之地。

　　8.促進(jìn)貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息化、自動(dòng)化。開發(fā)應(yīng)用“貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”，統(tǒng)一規(guī)范和精細(xì)管理技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度、安全信息、設(shè)備設(shè)施等貨運(yùn)生產(chǎn)全過程，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)生產(chǎn)和管理的過程控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)全路貨運(yùn)生產(chǎn)信息聯(lián)網(wǎng)，向貨運(yùn)辦公智能化方向發(fā)展。該系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下主要功能。(1)貨場和專用線貨區(qū)貨位管理。動(dòng)態(tài)掌握貨區(qū)貨位占用和空閑狀態(tài)，為取送車、裝卸車作業(yè)和備貨提供準(zhǔn)確信息。(2)發(fā)到貨物查詢等功能。各窗口和崗位人員或貨主可直接查詢相關(guān)信息。(3)加快建立功能完善、全路聯(lián)網(wǎng)、面向貨主的鐵路貨運(yùn)企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)。通過貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，貨主只需通過網(wǎng)絡(luò)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出運(yùn)貨申請，便可坐等鐵路有關(guān)部門上門辦理接取、送達(dá)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“門到門”運(yùn)輸。

　　四、結(jié)束語

　　綜上所述，影響當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的因素還很多，隨著公路、水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路運(yùn)輸在全國貨運(yùn)的整體占有量越來越低，只有不斷地完善鐵路貨運(yùn)工作管理，為貨主提供優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，加快信息化建設(shè)，引入物流等新的管理方式，才能使鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展得更好更快。

　　鐵路貨運(yùn)論題拓展：為了適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，滿足貨物運(yùn)輸多樣性的需 求，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)換，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平，我國鐵路迫切需要針對客貨分線運(yùn)輸?shù)闹鸩綄?shí)施，對既有線長期以來所形成的調(diào)度 指揮型貨物運(yùn)輸組織模式進(jìn)行突破性的變革，樹立運(yùn)輸組織的新理念，探索符合我國鐵路發(fā)展特點(diǎn)的貨物運(yùn)輸組織模式，推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展。