論文摘要:人、車、路、環(huán)境是構成道路交通的4大要素，人是交通系統(tǒng)中的主體。在人的因素中除機動車駕駛員外，還有行人、乘客、騎自行車者。目前國內相關道路交通安全的文獻，大部分焦點均著重于探討駕駛人道路交通行為和交通事故現(xiàn)場的肇事原因分析，對于行人交通行為的研究很少。

　　基于計劃行為理論，從社會心理學的視角研究了行人違規(guī)交通行為的動因。通過調查問卷，探討了態(tài)度、主觀規(guī)范、認知行為控制對行人違規(guī)交通行為的影響，構建了最佳行人違規(guī)行為模式。研究表明，受訪者認為違規(guī)行為是方便的、低危險的，40.2%的人有從事違規(guī)行為的意愿，說明我國目前民眾對違規(guī)行為存在僥幸心理;

　　在主觀規(guī)范上，大部分的受訪者認識到違規(guī)行為是不應該的，但同時有5成的受訪者表示實際有需要行使違規(guī)交通行為，說明我國目前的行人交通設施存在著不完善與不合理的地方;在認知行為控制上，調查表明，雖然外界促使行人違規(guī)的誘惑較多，加強管理還是可以避免違規(guī)行為的。最后，提出了行人交通安全的改善措施，即提高行人的交通法制觀念和交通安全常識，加強對行人交通安全的管理，以及從系統(tǒng)和網絡的角度完善行人安全設施的設置和管理等。

　　論文關鍵詞:交通工程　交通安全　計劃行為理論　行人交通　違規(guī)行為

　　0前言

　　由交通事故的分析可知，由于行人原因引起的交通事故所占比例很大。例如某市2005年共發(fā)生涉及到行人的重大交通事故有20起，因行人過錯導致的交通事故有巧起。北京市公安交通管理局研究的數(shù)據(jù)也表明國內80%的人員死亡交通事故，是由行人本身違規(guī)爭道造成的。那么是什么原因使得行人“挺而走險”、“奮不顧身”的呢?本文基于社會心理學的研究思路，通過問卷調查和數(shù)據(jù)分析，來分析行人交通失范行為的原因，提出有針對性的交通安全管理措施。

　　1基于計劃行為理論的問卷調查及結果分析

　　為了解受訪者對于行人違規(guī)行為的看法，本研究結合我國行人交通事故統(tǒng)計結果，利用計劃行為理論設計調查表，調查行人態(tài)度、主觀規(guī)范、認知行為控制、行為意向與違規(guī)行為的情況。調查在幾個生活小區(qū)隨機進行，共調查人數(shù)100個，其中男性42人，女性58人，年齡最小的15歲，最大的61歲。問卷調查表采用7分制，以1分表示非常不可能，4分表示一般，7分表示非常可能。若受訪者得分介于5一7之間，表示對于行人違規(guī)行為有較高的傾向;若得分為4，則為普通;若得分介于1一3之間，則表示對于行人違規(guī)行為有較低的傾向。

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　　1 .1態(tài)度

　　由結果信念b與結果評價。構成，即

　　態(tài)度調查表見表1，有超過一半的受訪者表示違規(guī)行為是方便的，其中間值的比例也有35.1%;而在安全、舒服、好的感受方面，大部分持較負面的看法，平均值也在4以下，尤其有7成左右的受訪者認為違規(guī)行為是不安全的。

　　結果信念與結果評價見表2。結果顯示，受訪者認為導致違規(guī)行為的發(fā)生的情況依次是:比較方便(5.45)、節(jié)省時間(5.17)、會給別人留下壞印象(5.07)，而對于會妨礙駕駛人、會制造交通問題、會對自身造成危險認識不足。受訪者結果信念中“會遇到警察的”的分值為4.76，說明我國交通部門加大了安全管理的力度，而結果評價中“會遇到警察的”分值為2.95，說明群眾存在僥幸心理。

　　1.2主觀規(guī)范

　　由規(guī)范信念(nb)與順從動機(mc)構成，即

　　表3為主觀規(guī)范調查表。結果顯示，對受訪者有重要影響力的個人或團體，有65.0%不贊同受訪者行使違規(guī)行為，而也有56.2%的受訪者會順從或是認同這些重要個人或團體的意見。兩個問項平均值也在中間值4以下，也就代表了受訪者認為在大部分的社會規(guī)范中，行使違規(guī)行為會被認為是不應該的。

　　表4為規(guī)范信念與順從動機指標統(tǒng)計表。從規(guī)范信念來看，除了朋友(同學)以外的重要個人或團體，皆不認同行人違規(guī)行為，其中交通罰責、警察、學校教育(老師)、父母最不能認同。從順從動機來看，受訪者愿意順從警察與交通罰責的比例最高，其次為父母和男女朋友。有趣的是，雖然朋友(同學)較不會約束違規(guī)行為的發(fā)生，但受訪者對于是否要從事違規(guī)行為，還是會聽從朋友的意見(4.56)，其比例甚至高于學校教育(4.48)。