摘 要：根據(jù)搭載雙離合自動(dòng)變速箱車輛起步過程的特征及車輛起步工況標(biāo)定與駕駛性評價(jià)試驗(yàn)研究的內(nèi)容，分析駕駛性客觀評價(jià)方法，提出用于描述車輛駕駛性客觀評價(jià)的描述指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)不同評價(jià)環(huán)境下駕駛性客觀評價(jià)指標(biāo)值及主觀評分，研究車輛不同環(huán)境起步工況指標(biāo)及主觀評分映射關(guān)系，建立指標(biāo)與評分的客觀評價(jià)模型。并通過實(shí)際改善案例說明評價(jià)指標(biāo)及研究的應(yīng)用價(jià)值和意義。

　　關(guān)鍵詞：雙離合變速器;客觀駕駛性;評價(jià)方法;起步

　　前言

　　駕駛性能是包含汽車加速性能及平順性在內(nèi)的性能，是反應(yīng)駕駛員在行車過程中人車交互的主觀感覺[1]。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，駕駛性已成為汽車商品性(動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛性、舒適性、NVH等)的重要參考指標(biāo)，也是消費(fèi)者追求的重要性能目標(biāo)。在產(chǎn)品研發(fā)中，通過動(dòng)力總成匹配設(shè)計(jì)、標(biāo)定開發(fā)，尤其是后者，在大量的可重復(fù)的、量化的標(biāo)定驗(yàn)證試驗(yàn)中，定性的評價(jià)將指導(dǎo)駕駛性設(shè)計(jì)，駕駛性是衡量標(biāo)定開發(fā)質(zhì)量重要指標(biāo)。時(shí)至今日，在汽車新車型研發(fā)過程中，通常采用兩種不同的方法進(jìn)行評價(jià)：通過道路試驗(yàn)對駕駛性進(jìn)行主觀評價(jià)試驗(yàn);通過駕駛性測試設(shè)備對汽車客觀駕駛性指標(biāo)進(jìn)行測試。而后者已經(jīng)成為當(dāng)今主流的發(fā)展趨勢[2]。

　　1 研究背景

　　1.1 客觀評價(jià)方法發(fā)展?fàn)顩r

　　駕駛性客觀評價(jià)法，即明確汽車的駕駛性概念，建立基于車輛縱向加速度的駕駛性分析模型，對具體的工況進(jìn)行評價(jià)分析。在國外，許多駕駛性客觀評價(jià)方法及工具得到應(yīng)用，Ricardo設(shè)計(jì)的DART、AVL設(shè)計(jì)的DRIVE已實(shí)現(xiàn)商品化應(yīng)用，為客戶提供駕駛性設(shè)計(jì)服務(wù)。Volvo公司通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)出關(guān)于駕駛性的評價(jià)系統(tǒng)，對汽車在駕駛過程中的舒適感做出評判[3]。國內(nèi)的許多高效學(xué)者、汽車企業(yè)開展了對車輛變速箱駕駛性能的研究。提供了駕駛性評價(jià)模型、評價(jià)工況、評價(jià)指標(biāo)分析的借鑒方法[4]。

　　1.2 主客觀評價(jià)方法比較

　　駕駛性主觀評價(jià)方法與客觀評價(jià)方法相比，對于車輛駕駛性開發(fā)來講，效率低、成本高、開發(fā)周期長，評價(jià)結(jié)果易受人和環(huán)境的影響;相比，客觀評價(jià)方法評價(jià)準(zhǔn)確度較高，方法、工具和數(shù)據(jù)能夠作為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行傳承[5]。

　　1.3 車輛換擋質(zhì)量評價(jià)中的應(yīng)用

　　換擋品質(zhì)的影響因素：油壓的調(diào)節(jié)與交替、換擋時(shí)間的長短、對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)的控制、減震措施等。涉及的駕駛工況包括：車輛起步和換擋工況。評價(jià)過程采用客觀評價(jià)換擋質(zhì)量的方式，如圖1所示：

　　2 換擋品質(zhì)評價(jià)指標(biāo)

　　2.1 起步過程描述

　　文獻(xiàn)中，對車輛起步過程標(biāo)準(zhǔn)工況描述：松制動(dòng)-踩油門-車輛加速-完成升檔或離合器預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步。起步階段踩油門松剎車，有一個(gè)預(yù)充油過程，預(yù)充油階段扭矩響應(yīng)是根據(jù)制動(dòng)壓力對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速目標(biāo)扭矩計(jì)算而得[6];而踩油門階段，對應(yīng)于不同的油門，變速箱會(huì)設(shè)置有不同的目標(biāo)轉(zhuǎn)速請求和扭矩上升速率要求，起步階段離合器扭矩控制是決定起步動(dòng)力響應(yīng)、舒適性能重要因素。如圖2所示：

　　在實(shí)際工程項(xiàng)目中，自動(dòng)擋車輛起步標(biāo)定具有重要的意義。對電液控制的濕式雙離合自動(dòng)變速箱進(jìn)行的過程控制中，從車輛靜止到運(yùn)動(dòng)瞬間是控制的一個(gè)難點(diǎn)。對應(yīng)于接合變速箱離合器控制特征和車輛起步駕駛性評價(jià)要素，可以對起步工況分為以下4個(gè)階段，t1～t2，快速充油至車輛有可感知的加速度感;t2～t3，車輛有明顯的加速感，t3～t4，車輛加速度達(dá)到最大;t4～t5，輸入軸轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，如圖3所示：

　　2.2 起步工況換擋品質(zhì)指標(biāo)

　　起步工況影響換擋品質(zhì)評價(jià)的指標(biāo)包括：車輛對動(dòng)力總成的響應(yīng)、變速箱的自身性能對于起步的要求。車輛對動(dòng)力總成的響應(yīng)體現(xiàn)在車輛駕駛性表現(xiàn)，如起步響應(yīng)是否有延遲、起步加速是否強(qiáng)有力、起步是否平順等;變速箱自身對于起步工況的要求有：扭矩容量、離合器充泄油特性對應(yīng)的接合速率范圍、起步最大滑摩功[7]，如表1：

　　車輛級指標(biāo)宏觀反映車輛在起步階段的加速、動(dòng)力響應(yīng)特征，也是駕駛性評價(jià)工具中采用的分析與評價(jià)指標(biāo);變速箱級指標(biāo)反映動(dòng)力總成扭矩、轉(zhuǎn)速響應(yīng)角度反映車輛起步性能。

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