摘 要：加油站油氣若直接排放至大氣中會造成環(huán)境污染。本文簡要闡述油氣回收系統(tǒng)以及三次油氣回收方法，并整合此類油氣回收系統(tǒng)的設計原則，針對新建以及改造的加油站，給出相應的工藝設計方案。

　　關鍵詞：加油站;三次油氣回收;工藝設計

　　0 引言

　　油氣回收是將揮發(fā)的油氣借助有效措施集中回收，處理后回收利用，以控制對環(huán)境的污染。在環(huán)境壓力日趨加重的時代下，加油站需通過優(yōu)化處理裝置的設計，提高油氣的回收效率，以對環(huán)境進行保護。

　　1 加油站油氣回收系統(tǒng)

　　油氣回收系統(tǒng)分成一次、二次以及三次發(fā)展應用階段。其中一次回收系統(tǒng)下，油罐槽車向埋地油罐卸油，借助密閉的形式實現(xiàn)油氣收集，將收集進入油罐車內(nèi)的系統(tǒng);二次回收系統(tǒng)下，在加油期間，借助真空泵回收揮發(fā)的油氣，收集進入埋地油罐系統(tǒng)，此回收系統(tǒng)尚未完全達到資源的再利用。將回收的油氣傳至氣相空間中，隨著回收量的增加及油罐內(nèi)溫度升高，該儲存空間氣相壓力也會有所提升，一旦其壓力達到2.5kPa左右時，該空間內(nèi)的油氣會借助通氣管通過呼吸閥進入大氣，直至壓力下降至一定值;三次回收系統(tǒng)是在其通氣管位置加設裝置，對于二次回收系統(tǒng)而言起到補充作用，回收因氣相空間壓力過大排放至大氣的油氣，借助該裝置可以對其實施液化分離，回收液態(tài)油，能夠二次利用。不僅能夠控制向大氣的油氣排放量，還可以控制加油站本身的油氣排放量。

　　2 三次油氣回收方法

　　2.1 回收方式

　　近幾年，加油站此類回收系統(tǒng)有多種應用方式。其一，冷凝法。油氣的飽和壓會根據(jù)所處的環(huán)境溫度有所變化，因而，需借助加壓以及降溫的工藝，將油氣進行液化處理，并配以多級連續(xù)冷卻方式完成回收作業(yè)。其二，膜分離工藝。此項技術與當前工業(yè)領域有直接聯(lián)系。借助毛細管冷凝作用，利用膜分離技術達到回收的目的，具體是借助加壓及降溫的方式實現(xiàn)回收。該種技術處理方式的研發(fā)方向應從膜材料入手，以提高分離的效果。其三，吸收法。此種回收技術是根據(jù)油氣不同類別液體內(nèi)溶解度具有差異性的特點，將其中包含的雜物去除，以凈化油氣。其四，吸附技術，該技術需應用在特定的環(huán)境中，借助吸附劑實現(xiàn)油氣中各分組的有效分離，能夠選擇特定的成分進行回收，具有較強的靈活性。

　　2.2 優(yōu)劣勢

　　上述四種回收方式各有各的優(yōu)劣勢，需要在設計時結合加油站的情況加以考量。其一，冷凝法，其穩(wěn)定程度較高，運作過程較為簡便，且已經(jīng)實現(xiàn)自動化，但使用此項回收技術的能耗偏大，整體的資金投入量過多。其二，膜分離工藝適應性較高，作業(yè)流程簡便，且油氣回收效率高，但此項工藝為高新技術，其實際的投入相對較高。其三，吸收法，此種方式所用的裝置造價偏低，但油氣回收效率偏低，基本不符合既定的回收標準，實際應用率偏低。其四，吸附法的經(jīng)濟性較好，使用的裝置后續(xù)運行、維護成本低，但其油氣回收效率偏低，且裝置占用空間較大，并需定期更換吸附劑。近幾年的加油站回收系統(tǒng)設計，一般會同時運用多項技術，確?；厥招侍嵘耐瑫r，控制整體的資金投入。

　　3 加油站三次油氣回收工藝設計原則

　　3.1 管道設計

　　管道是輸送油、氣的主要構件，在此回收系統(tǒng)設計中，排放處理使用撬裝裝置，而該種裝置本身不設有進氣、回氣和排放通道。因而，在設計期間需將進氣通道和高標號油罐連接，回氣通道與低標號油罐連接。對集中回收的油氣實施凈化處理，并從排放管中排出。同時，在設計中，通氣管的橫管坡度不小于1%，確保液化處理的汽油能夠進入罐內(nèi)。

　　3.2 設備位置

　　3.2.1 需控制距離

　　加油站內(nèi)使用的各類裝置設備都有明確的規(guī)定，避免在運營期間發(fā)生安全事故。但就當前的設備位置規(guī)定而言，仍缺少對回收裝置的位置設定，相應的安全間距未給出明確規(guī)定。因而，在進行設計期間，需根據(jù)設備本身的特點開展全面設計，將安全性作為設計的第一原則。近年來，對于回收裝置的位置設計一般會根據(jù)其他工藝的合理建設方式加以確定。比如，按照此類建設工程使用的技術原則，該裝置的位置應以通氣管的位置為標尺。部分加油站在進行此類設計時，為避免出現(xiàn)安全事故，采取相對保守的設計方式，直接將此類裝置布置在與該站圍墻以及可用地界間隔大于3m的位置。

　　3.2.2 節(jié)約原則

　　前期設計決定后續(xù)建設以及整體的工程投入，在設計階段，設計師在考慮裝置運行效果的同時，還需考量建設時長以及資金投入等，以設計出具有較高經(jīng)濟性以及建設周期短的方案。比如，在進行設計選擇期間，應根據(jù)加油站的占地面積以及其他設備的分布位置合理規(guī)劃各管道的長度，選用總長度最短的方案。

　　3.2.3 美觀性原則

　　在設計期間，既要考量各裝置的整體布局，確保其安全指數(shù)以及性價比，又應對裝置安設位置的美觀性加以考量。例如，此類設備的接管一側，需避免出現(xiàn)和加油位置處于同面的情況，以調(diào)高設備使用的便利性及整體的整潔性。此外，對于后續(xù)的裝置檢修維護環(huán)節(jié)，在設計期間也應加以考量，預留出一定的空間用于檢修作業(yè)，保證運營的便捷性。

　　4 加油站三次油氣回收工藝設計方案

　　近幾年，我國在多個方面強調(diào)環(huán)保可持續(xù)發(fā)展，而即將建設施工以及已經(jīng)投入使用的加油站為適應此種社會背景，紛紛加設此項油氣回收系統(tǒng)，提高資源的利用效率。新建的項目與改造加油站之間在工藝設計方面有所區(qū)別，前者可和其他裝置設備進行統(tǒng)籌設計，確保整體布局的合理性，屬于同期建設。而后者已經(jīng)運營一段時間，且其他裝置設備已經(jīng)有固定的位置，由此要求此類回收系統(tǒng)設計需在原有的場地基礎上加以改造，以控制整體的建設工程量，實現(xiàn)加設三次油氣回收系統(tǒng)。

　　4.1 新建加油站

　　此類加油站建設項目中，該項油氣回收建設方案配方裝置中的各類管道應連入不同的設備中，在管道設計原則中已有所闡述，此處不作多余敘述。需要加以強調(diào)的是，各管道的坡度應不小于1%，確保油氣回收處理系統(tǒng)與加油站其他設施能夠協(xié)調(diào)作業(yè)，形成一個整體。但若出現(xiàn)特殊狀況，需從控制建設的工程量方面考量，該裝置的進氣通道依舊和高標號的油罐連接，而回氣通道者應接入整個系統(tǒng)的主管道上。比如油罐的開孔面積偏小、該裝置設置的位置與加油站內(nèi)的罐區(qū)較遠等情況。

　　若該加油站內(nèi)的罐區(qū)不屬于承重油罐池布置，在設計時應盡量縮減管道的總長度，并將油氣回收裝置布置在距離罐區(qū)較近的位置。另外，結合美觀性以及便于后續(xù)管理的原則，該裝置需與加油區(qū)域呈面對面的狀態(tài)，而有接管的一面應面對圍墻。若罐區(qū)屬于承重布置，應將裝置安設在遠離行車道的區(qū)域，盡量靠近加油站的圍墻。在接近圍墻區(qū)域的設計時，需確保設備和相應的管道處于同一直線上，并在行車道的一側采取防撞措施。

　　4.2 改造加油站

　　對于已經(jīng)投入使用的加油站，為控制建設的工程量，不應使用常規(guī)的設計形式，以免延長建設周期。因而，會在現(xiàn)有的基礎上進行加設處理。具體有兩種改造設計方案。其一，高標號油罐管道為取氣通道，低標號油罐管道連接回氣通道。通氣管是油罐氣相空間和大氣的連接通道，因而，此種設計方案，能夠有效借助高標號油罐具有取氣的功能，低標號油罐相同。此種改造方式工程量相對較小，且不會對加油站原本的地面造成傷害。其二，在上述改造方案的基礎上，回氣連接低標號油罐或二次回收管道。此方案下，低標號油罐多加設二次油氣回收管，量油管和裝置回氣管需借助焊接的方式連接。在此類建設項目中，需秉承控制管道總長度及建設工程量的設計原則，將處理裝置布置在罐區(qū)通氣管以及油罐附近。

　　5 結束語

　　在對揮發(fā)的油氣進行處理時，一次及二次處理系統(tǒng)可以達到回收的目的，但油罐內(nèi)的壓力隨環(huán)境因素升高時，極易發(fā)生油氣溢出。而三次回收處理在消除溢出問題的同時，提高油氣的利用率，切實控制對環(huán)境的污染。

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