摘 要：票務(wù)組織管理工作是城市軌道交通客運(yùn)組織中的非常重要的經(jīng)濟(jì)工作，它直接影響著企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通票務(wù)工作所覆蓋的工作面非常廣，且車票類型較為多樣，因而對(duì)企業(yè)票務(wù)組織管理的要求及其票務(wù)系統(tǒng)的要求極高。本文以國(guó)內(nèi)的自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)為例，介紹了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)中有關(guān)票務(wù)組織管理的實(shí)施及現(xiàn)狀及票務(wù)組織管理中的問(wèn)題，基于自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)探討了優(yōu)化票務(wù)組織管理的策略。旨在為城市軌道交通廳運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理工作的優(yōu)化和提升提供一些參考。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)企業(yè);票務(wù);組織管理

　　隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，我國(guó)的城市軌道交通線路越來(lái)越多，車票定價(jià)形式也越來(lái)越多元化。多元化的定價(jià)雖然在一定程度上保證了城市軌道交通收費(fèi)的合理性，但也相應(yīng)地增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中票務(wù)組織管理的難度。加之信息化的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通收費(fèi)方式的多樣性，使得票務(wù)組織管理工作內(nèi)容越來(lái)越復(fù)雜，管理層次結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜?？v橫交錯(cuò)的票務(wù)工作組織管理中，很容易由于組織管理事務(wù)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受到影響。為了適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理的發(fā)展，一體化、網(wǎng)絡(luò)化的交通自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。基于自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的票務(wù)組織管理工作為企業(yè)全面運(yùn)營(yíng)管理提供了更加便利的渠道和收費(fèi)工具。未來(lái)，隨著智能化技術(shù)在票務(wù)組織管理系統(tǒng)中的應(yīng)用程度不斷加深，基于自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的票務(wù)組織管理將成為運(yùn)營(yíng)企業(yè)優(yōu)化票務(wù)組織管理工作的主要形式。它將成為全面提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)工作的效益與效率?；诖耍疚难芯吭撜n題。

　　一、城市軌道交通票務(wù)組織管理概述

　　(一)定義

　　城市軌道交通票務(wù)組織管理指其運(yùn)營(yíng)期間運(yùn)營(yíng)企業(yè)針對(duì)票務(wù)政策、制票、配票、運(yùn)營(yíng)收入核算、收益清分及交接班展開(kāi)的一系列工作。它包括準(zhǔn)備工作、制票、配票、收入結(jié)算、車站現(xiàn)金管理、車票管理及其他輔助管理等一系列的工作。

　　(二)核心內(nèi)容

　　票務(wù)政策是票務(wù)組織管理的核心內(nèi)容，也是開(kāi)展票務(wù)管理作業(yè)的基礎(chǔ)。票務(wù)政策有運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)票務(wù)業(yè)務(wù)而定，它還包括票務(wù)業(yè)務(wù)工作的實(shí)施準(zhǔn)則、組織管理原則、票價(jià)方案、票務(wù)組織管理體系等方面的內(nèi)容。

　　(三)組織管理原則

　　票務(wù)組織管理原則必須遵循城市軌道交通作為公共交通的原則，體現(xiàn)其公益性。城市軌道交通票務(wù)組織管理工作應(yīng)與其他公共交通體系的票務(wù)管理工作相協(xié)調(diào)、相統(tǒng)一，票務(wù)實(shí)施準(zhǔn)則的制定也要符合現(xiàn)有的公共交通票務(wù)政策及相關(guān)規(guī)定。

　　(四)票價(jià)方案

　　運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)票務(wù)政策制定票價(jià)表，并在票價(jià)表的基礎(chǔ)上考慮各類綜合影響因素對(duì)其的影響，確保票價(jià)方案的合理性、公正性、客觀性。票價(jià)方案可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理需求選擇固定票制、浮動(dòng)票制、復(fù)合票制等，構(gòu)建軌道交通票制。票價(jià)可以通過(guò)計(jì)時(shí)、計(jì)次、計(jì)程、分區(qū)、分線或全網(wǎng)統(tǒng)一票制的形式體現(xiàn)，也可以結(jié)合多種票制形式計(jì)費(fèi)。無(wú)論選擇哪種票價(jià)方案，前提是以保證運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和乘客的公共利益為主。

　　(五)票務(wù)組織管理體系

　　(1)收費(fèi)體系。本文研究的收費(fèi)體系是基于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的管理體系。自動(dòng)收費(fèi)體系也稱AFC收費(fèi)系統(tǒng)。自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)是一款能夠?yàn)槌丝吞峁┳灾椒?wù)的收費(fèi)系統(tǒng)。該系統(tǒng)為乘客終端收費(fèi)提供了便利。

　　(2)結(jié)算體系。在現(xiàn)代化城市交通體系中，收費(fèi)結(jié)算的形式已經(jīng)非常的多元化。這種多元化表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)主體的多元化、收費(fèi)形式的多元化、結(jié)算形式的多元化。本文研究的結(jié)算體系是基于一卡通消費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)。一卡通消費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)也稱ACC。ACC雖在管理上具有統(tǒng)一性，單在收費(fèi)結(jié)算上具有清分清算的功能。該體系主要分為一卡通管理與清分結(jié)算管理兩部分?；谇宸智逅愎δ馨l(fā)行車票、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、票務(wù)結(jié)算，可以有效地保證城市軌道交通多主體運(yùn)營(yíng)企業(yè)下票務(wù)結(jié)算的有序性、有效性。

　　(3)管理體系。管理體系是圍繞城市軌道交通收益、車票、票務(wù)組織、設(shè)施設(shè)備管理等，制定全面的管理體系。它主要為運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理的實(shí)施提供依據(jù)。收益管理、車票管理、設(shè)施設(shè)備管理是管理的重點(diǎn)內(nèi)容。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)收益管理的核心為現(xiàn)金管理?，F(xiàn)金管理涉及現(xiàn)金回收、清點(diǎn)、核算、管理、審計(jì)等方面的內(nèi)容。審計(jì)針對(duì)兩方面工作展開(kāi)。第一，運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)違章行為的查處;第二，ACC接口工作與數(shù)據(jù)清算業(yè)務(wù)。通過(guò)票務(wù)違章的查處，還可以利用AFC系統(tǒng)分析違章原因，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，并對(duì)票務(wù)組織管理工作的優(yōu)化尋找依據(jù)。通過(guò)全面審計(jì)票務(wù)組織管理工作，來(lái)修正運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理工作，改進(jìn)工作重點(diǎn)不足，逐漸來(lái)提升管理效率和管理工作，從而來(lái)推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。

　　二、運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理現(xiàn)狀

　　目前，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)管理工作大部分采用直接管理體系。即運(yùn)營(yíng)企業(yè)直接對(duì)接票款收入。雖然這種垂直的管理形式有利于更好的監(jiān)控票務(wù)作業(yè)和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)處理車票問(wèn)題，但面臨越來(lái)越多元化的收費(fèi)結(jié)算方式和結(jié)算系統(tǒng)，垂直式的票務(wù)組織管理的工作效率顯然已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)融合多主體公共交通系統(tǒng)的票務(wù)組織管理需求。

　　對(duì)于現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，他們需要的不單是精準(zhǔn)化的收益結(jié)果的統(tǒng)算，而是更需要借助票務(wù)組織管理過(guò)程來(lái)發(fā)現(xiàn)票務(wù)全面管理體系中的問(wèn)題，并通過(guò)對(duì)問(wèn)題的分析來(lái)提升管理效率和管理質(zhì)量，以求持續(xù)的維持長(zhǎng)遠(yuǎn)的、高效的、高收益的票務(wù)管理，為企業(yè)綜合效益的提升提供一些決策依據(jù)。這就需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)將票務(wù)組織管理工作的重點(diǎn)由結(jié)果轉(zhuǎn)向過(guò)程，由過(guò)程轉(zhuǎn)向倡議目標(biāo)的協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以通過(guò)在全面票務(wù)管理體系中融入監(jiān)控體系，加強(qiáng)對(duì)過(guò)程的監(jiān)控，來(lái)更加精準(zhǔn)的控制和協(xié)調(diào)車票流向，統(tǒng)一的管理自動(dòng)售票體系、檢票系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)，協(xié)調(diào)配置資源，使票務(wù)組織管理過(guò)程中的資源得到最有效的監(jiān)控和最優(yōu)化的配置。

　　現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要面臨著清算對(duì)賬效率低、跨區(qū)域結(jié)算難度高、票價(jià)制定混亂、系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)維護(hù)效率低、票務(wù)管理體系不完善等問(wèn)題。受多主體運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理的影響，不同的企業(yè)在同一城市軌道交通系統(tǒng)中進(jìn)行同期操作時(shí)，二者之間的票務(wù)清算工作就會(huì)出現(xiàn)一些矛盾，不僅增加了票務(wù)結(jié)算清算的困難，還影響著票務(wù)組織管理的效率。此外，城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與價(jià)格結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)存在較重的負(fù)擔(dān)。一方面，票務(wù)清算及組織管理對(duì)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享的速度提出了更高的要求。另一方面，子系統(tǒng)故障問(wèn)題頻繁，對(duì)系統(tǒng)及設(shè)備的維護(hù)提供了更高的要求。這都說(shuō)明現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理的基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。在全面體系內(nèi)，因跨區(qū)域城市線路票價(jià)制的差異，導(dǎo)致區(qū)塊鏈結(jié)算工作效率低下，且難以發(fā)揮統(tǒng)一管理的優(yōu)勢(shì)來(lái)優(yōu)化票務(wù)管理任務(wù)。長(zhǎng)此以往，不利于運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)票務(wù)組織管理的問(wèn)題和整體管理工作的優(yōu)化，更不利于綜合效益的提升。

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