【摘要】：歐洲全稱歐羅巴洲，是世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)東半球的西北部。北臨北冰洋，西頻大西洋，南隔地中海與非洲相望，東與亞洲大陸相連。歐洲國家大多屬于發(fā)達(dá)國家。文章發(fā)表在《安全與環(huán)境學(xué)報》上，是工業(yè)職稱論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　【關(guān)鍵詞】：內(nèi)河航運,綜合信息服務(wù),電子報文,信息資源

　　歐洲位于亞洲的西面，是亞歐大陸的一部分。它的北、西、南三面分別瀕臨著北冰洋、大西洋、地中海和黑海，東部和東南部與亞洲毗連，宛如亞歐大陸向西突出的一個大半島。

　　歐洲的大部分位于北溫帶內(nèi)，它是世界上有人定居的各洲中距離赤道最遠(yuǎn)的一洲。它沒有熱帶。

　　歐洲內(nèi)河流域廣闊，核心內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)總長約為1萬km，覆蓋歐洲多個國家和地區(qū)，在歐洲綜合運輸體系中占有重要的地位。為保障跨國、跨區(qū)域內(nèi)河航運的高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和安全，促進(jìn)歐洲內(nèi)河航運業(yè)整體發(fā)展，歐盟提出構(gòu)建統(tǒng)一的內(nèi)河航運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)(River Information Services System，簡稱RIS)。

　　歐洲RIS的運轉(zhuǎn)建立在信息高度共享的基礎(chǔ)上。為實現(xiàn)信息共享，科學(xué)、合理的電子數(shù)據(jù)交換體系及電子報文(Electronic Message)的廣泛應(yīng)用起到很好的保障作用。歐洲RIS的電子數(shù)據(jù)交換體系復(fù)雜而有序，電子報文不僅是這一體系的信息交互載體，而且還是這一體系乃至整個RIS的動態(tài)數(shù)據(jù)來源。

　　1RIS電子報文的交換體系

　　電子報文是有關(guān)方按照電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議和規(guī)定，將具有一定結(jié)構(gòu)特征的標(biāo)準(zhǔn)信息，經(jīng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在計算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行交換和處理的一種電子文件。

　　歐洲RIS廣泛應(yīng)用電子報文的目的在于營造內(nèi)河航運業(yè)務(wù)流程無紙化環(huán)境，減少岸上和船上的管理負(fù)擔(dān)，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢，保障所有重要信息在合適的時間、地點被及時、全面地獲得，使得相關(guān)航運應(yīng)用系統(tǒng)快速響應(yīng)、全面協(xié)同，簡化數(shù)據(jù)交換過程，從而提高航運效率及其安全性。目前，歐洲RIS已建立較為全面的電子報文體系，它有效地促進(jìn)內(nèi)河航運數(shù)據(jù)交換，保證歐洲內(nèi)河航運信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的實現(xiàn)。

　　2RIS電子報文的信息流程

　　RIS電子報文的信息流程如圖1所示。

　　RIS系統(tǒng)提供兩種輸入貨物相關(guān)信息的方式：客戶端(服務(wù)器端)架構(gòu)的區(qū)域信息通信系統(tǒng)(BICS)以及瀏覽器(服務(wù)器端)架構(gòu)的Web頁面輸入。BICS是一個貨運報關(guān)區(qū)域性跨國航運信息系統(tǒng)，可安裝在船端計算機(jī)上，供船長或者托運人輸入每票貨物的詳細(xì)信息。用戶也可以通過Web瀏覽器登錄指定的網(wǎng)頁，注冊郵箱賬戶后，按照網(wǎng)頁要求錄入每一票貨物的信息。在電子數(shù)據(jù)交換(EDI)標(biāo)準(zhǔn)方面，歐洲采用聯(lián)合國行政、商業(yè)、運輸電子數(shù)據(jù)交換語法規(guī)則(EDIFACT)。

　　在數(shù)據(jù)接收方面，由于采用EDIFACT格式進(jìn)行傳輸，水運各相關(guān)當(dāng)事方，如港口、海關(guān)、移民局、統(tǒng)計局以及其他政府相關(guān)機(jī)構(gòu)等，均可以接收數(shù)據(jù)。

　　此外，由于發(fā)送數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，歐洲國家(尤其是萊茵河、多瑙河沿線的歐盟成員國)紛紛建立本國的內(nèi)河航運信息系統(tǒng)，例如荷蘭的船舶報關(guān)信息系統(tǒng)IVS 90，比利時的船舶報關(guān)信息系統(tǒng)IBIS/GINA，法國的內(nèi)河航運信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)VNF 2000，德國的航程和貨運報關(guān)航運信息系統(tǒng)MIB/MOVES，奧地利的航運信息服務(wù)系統(tǒng)DoRIS，匈牙利的航運信息服務(wù)和緊急呼救系統(tǒng)DISK等。

　　3RIS電子報文的內(nèi)容

　　根據(jù)歐盟RIS的技術(shù)規(guī)范以及信息流的方向，RIS電子報文包括船到岸方向、岸到船方向以及岸到岸方向等3類。

　　3.1船到岸方向信息

　　(1)主管機(jī)關(guān)管轄區(qū)域內(nèi)關(guān)于船舶航次信息的運輸通知運輸通知用以告知主管機(jī)關(guān)船舶將開始新的航次的意圖。無論船舶是空艙還是載貨，均應(yīng)該發(fā)送運輸通知消息。運輸通知可以由船長發(fā)出，也可以由托運人代表船長發(fā)出。運輸通知必須在航次開始之前發(fā)出。在船舶航行進(jìn)入另一個主管機(jī)關(guān)的管轄范圍之前，也應(yīng)發(fā)出運輸通知。

　　航次數(shù)據(jù)發(fā)生任何重大變化(如船員人數(shù)、拖帶駁船數(shù)量等)，都必須向主管機(jī)關(guān)發(fā)送新的運輸通知。如果船舶開始一個航次或者航程中某部分需要得到主管機(jī)關(guān)的許可，主管機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在收到該通知后返回確認(rèn)信息，并在該信息中明確表達(dá)拒絕或者同意。

　　運輸信息的發(fā)送可以是異步的，但是應(yīng)盡快發(fā)送完畢。所有主管機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)接受符合技術(shù)規(guī)范的以電子郵件方式發(fā)送的運輸消息，也可以決定是否采用其他方式接收消息。但如果運輸通知以傳統(tǒng)的方式發(fā)出(如紙質(zhì)信件、傳真等)，應(yīng)隨后采用電子方式進(jìn)行處理，由交通管理中心、船閘或者橋梁的操作員錄入到信息系統(tǒng)中。

　　(2)到達(dá)船閘、橋梁、交通管理中心報告點的到達(dá)通知和位置報告到達(dá)通知用于告知當(dāng)?shù)厮\管理機(jī)構(gòu)船舶即將到達(dá)。到達(dá)通知必須在船舶抵達(dá)之前發(fā)送。船舶一般在距離到達(dá)點5 km左右時發(fā)送到達(dá)通知。此外，船舶還應(yīng)發(fā)送位置報告，位置報告必須在經(jīng)過水道的某些報告點后發(fā)出。

　　3.2岸到船方向信息

　　岸到船方向信息主要包括對先前船舶發(fā)送的到達(dá)管轄水域信息的確認(rèn)和響應(yīng)以及航道服務(wù)信息，如船長通知、水文氣象信息等。對于類似的服務(wù)，歐盟RIS也作出詳細(xì)的規(guī)范。

　　主管機(jī)關(guān)發(fā)送給船舶的信息可以是異步的，但是應(yīng)盡快發(fā)送完畢。所有通過電子方式發(fā)送的信息都應(yīng)當(dāng)符合歐盟關(guān)于該項內(nèi)容的技術(shù)規(guī)范，并且應(yīng)當(dāng)能夠通過公共郵箱接收。

　　3.3岸到岸方向信息

　　岸到岸方向信息主要包括與船舶相關(guān)的運輸信息，以及船舶從一個轄區(qū)進(jìn)入另一個轄區(qū)的信息。在船舶通過水道中定義好的位置后，船舶所在水域的主管機(jī)關(guān)必須將信息發(fā)送給船舶即將到達(dá)的下一個水域的主管機(jī)關(guān)。

　　主管機(jī)關(guān)發(fā)送的信息可以是異步的，但是應(yīng)盡快發(fā)送完畢。發(fā)送機(jī)關(guān)可向接收機(jī)關(guān)要求確認(rèn)信息。所有主管機(jī)關(guān)通過電子方式發(fā)送的通知信息都應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范，而且應(yīng)當(dāng)能夠通過公共郵箱接收。

　　主管機(jī)關(guān)可以決定是否采用其他方式接收信息，如系統(tǒng)之間的直接互連等。如果準(zhǔn)備將船到岸信息從某個主管機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)給港口或碼頭，船長或者托運人必須在其發(fā)送的信息中明確表示同意此種轉(zhuǎn)發(fā)。

　　4實例說明

　　以荷蘭鹿特丹到德國杜伊斯堡為例，說明電子報文的工作流程(見圖2)。

　　從荷蘭鹿特丹到德國杜伊斯堡，內(nèi)河船舶先向鹿特丹港務(wù)局報告，港務(wù)局隨后將信息轉(zhuǎn)發(fā)到船舶交通管理中心，得到進(jìn)港數(shù)據(jù)。船舶如進(jìn)入交通管理中心(船閘和橋梁管理中心)，只需報送ID即可。

　　荷蘭境內(nèi)最后一個交通管理中心需將數(shù)據(jù)傳送到德國交通管理中心。在船舶駛?cè)氲聡?，德國交通管理中心?yīng)當(dāng)已獲取數(shù)據(jù)。在船舶進(jìn)入德國時，船舶的目標(biāo)港口也應(yīng)獲取相關(guān)信息。目前，荷蘭、德國和法國采用統(tǒng)一的工作模式。

　　期刊VIP職稱論文網(wǎng)投稿推薦：《安全與環(huán)境學(xué)報》2001年創(chuàng)刊，是安全與環(huán)境學(xué)科的學(xué)術(shù)性雙月刊，國內(nèi)外公開發(fā)行，逢雙月下旬出版，刊號為ISSN1009-6094CN11-4537/X，由北京理工大學(xué)、中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會和中國職業(yè)安全健康協(xié)會(原中國勞動保護(hù)科學(xué)技術(shù)學(xué)會)主辦，十一屆全國人大常委、中國科協(xié)副主席、北京理工大學(xué)博士生導(dǎo)師馮長根教授任主編。