建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的核心是推廣海鐵聯(lián)運(yùn)，這是港口現(xiàn)代物流業(yè)的重要營運(yùn)形式。 從節(jié)能減排、提高效益的角度看，集裝箱公路運(yùn)輸?shù)暮侠戆霃綉?yīng)該在 300km 之內(nèi)，超出了該半徑距離既不環(huán)保又不經(jīng)濟(jì)，而海鐵聯(lián)運(yùn)則是提高效率、降低能耗的有效形式。

　　我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的資源、環(huán)境等制約性因素正不斷增大，只有建立起一個使公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式互相交織、安全節(jié)約、高效便捷、環(huán)保綠色的綜合運(yùn)輸體系，才能實現(xiàn)減排承諾目標(biāo)。 而港口物流業(yè)的發(fā)展則有利于推動綜合運(yùn)輸體系的建立與完善。

　　要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，使各種運(yùn)輸方式銜接配套，使鐵路、港口碼頭、機(jī)場及公路實現(xiàn)“無縫對接”，充分發(fā)揮水運(yùn)以及港口物流具有的運(yùn)量大、投資省、占地少、污染低的比較優(yōu)勢。

　　目前，世界發(fā)達(dá)國家的鐵路集裝箱運(yùn)輸量已達(dá)到鐵路貨物運(yùn)輸總量的 20%到 40%，如法國為 40%，英國為 30%，德國為 20%。 又如德國漢堡港鐵路集疏運(yùn)比重約占其集裝箱吞吐量的30%，在運(yùn)輸距離超過 150km 時，這一比例高達(dá)70%;荷蘭鹿特丹港的鐵路集疏運(yùn)比例為 13%;美國紐約港的鐵路集疏運(yùn)比例為 11%。

　　而我國港口由鐵路集疏運(yùn)的集裝箱量僅占港口集裝箱吞吐量的 2%;其中，大連港的鐵路集疏運(yùn)比例最高，也僅為 8%。因此，我國應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗，加快將沿海港口用鐵路運(yùn)輸方式與中西部內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)系起來，一是要實現(xiàn)鐵路線與港區(qū)碼頭之間的無縫對接以及實施路港直通作業(yè);

　　二是要與地方政府及口岸單位合作打造更多的內(nèi)陸“無水港”，以有利于“低碳”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，我國已建成了以高速公路骨架網(wǎng)為主的快速貨運(yùn)通道，以國省干線公路為主的便捷貨運(yùn)通道以及以城市道路和農(nóng)村公路為主的配送貨運(yùn)通道，使公路運(yùn)輸完全可以直接與港口碼頭銜接。

　　全國已建成了 3104 個道路貨運(yùn)站場，這就為港口物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供了必要的基礎(chǔ)設(shè)施。2.擔(dān)當(dāng)港口企業(yè)碼頭營運(yùn)商與物流服務(wù)商的雙重角色港口現(xiàn)代物流與港口傳統(tǒng)貨運(yùn)有著明顯的不同(見下圖)。

　　發(fā)展現(xiàn)代港口物流既可延伸港口服務(wù)，又能擴(kuò)大港口企業(yè)的服務(wù)范圍，提高港口企業(yè)的綜合營運(yùn)收入，同時也有利于為貨主節(jié)省物流成本與時間，減少了貨主在內(nèi)陸段物流過程中所承擔(dān)的風(fēng)險。

　　中國港口企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要之舉近年來，各大港口集團(tuán)企業(yè)大力拓展的港口物流新領(lǐng)域，通過組建港口物流中心或港口物流公司的方式，將與物流相關(guān)的路、港、船、貨四大服務(wù)功能合為一體。

　　通過利用港口的海陸銜接物流樞紐地位，各港口集團(tuán)企業(yè)更多地承擔(dān)了原來由貨代企業(yè)以及內(nèi)陸段承運(yùn)人企業(yè)的業(yè)務(wù)與功能，改變了原來由于貨代企業(yè)或內(nèi)陸段承運(yùn)人企業(yè)大多較為弱小以及市場競爭無序而使貨主支付較多物流成本和承擔(dān)較大風(fēng)險的狀況，受到貨主的歡 迎。

　　比較突出的例子有：1. 天津港實施內(nèi)陸延伸發(fā)展倡議，海鐵聯(lián)運(yùn)班列等全程物流項目已經(jīng)啟動，依托港口的資源優(yōu)勢，聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)和口岸單位搭建港口物流平臺，全力推進(jìn)全程物流服務(wù)。

　　2. 大連港集團(tuán)與丹東、錦州、營口等港口企業(yè)牽手合作，整合遼寧沿海港口資源，全面提升港口物流業(yè)的服務(wù)能力和水平，大連港至東北腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)班列營運(yùn)規(guī)模及運(yùn)送集裝箱量已居全國港口首位。

　　3. 廣西防城、欽州和北海三港口與區(qū)域內(nèi)沿海鐵路公司以產(chǎn)權(quán)為紐帶，整合后成立了廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司，著力打造以港口物流一體化營運(yùn)為特色的我國西南商品出海大通道。