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期刊名稱： | 鐵道經(jīng)濟(jì)研究 |
| 期刊級(jí)別： | 國(guó)家級(jí)期刊 | |
| 國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)： | 11-3232/F | |
| 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)： | 1004-9746 | |
| 期刊周期： | 雙月 | |
| 主管單位： | 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 | |
| 主辦單位： | 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 | |
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《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》期刊簡(jiǎn)介
• 期刊信息：《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)刊物。關(guān)注中國(guó)鐵路改革與發(fā)展的重大問題和現(xiàn)實(shí)難點(diǎn)問題，系統(tǒng)報(bào)道國(guó)內(nèi)外鐵路發(fā)展?fàn)顩r，跟蹤國(guó)內(nèi)鐵路改革進(jìn)程。主要讀者對(duì)象：鐵路各級(jí)管理干部、理論工作者、經(jīng)濟(jì)研究專家、工程咨詢及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理人員和路外各相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門、國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門、研究部門的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者。《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》主管單位：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院，主辦單位：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：11-3232/F，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1004-9746
• 期刊欄目：本刊特稿、局長(zhǎng)論壇、熱點(diǎn)探蹤、財(cái)務(wù)管理、改革思維、觀點(diǎn)綜述、體制創(chuàng)新、運(yùn)輸市場(chǎng)。
• 數(shù)據(jù)庫收錄情況：國(guó)家新聞出版總署收錄 萬方數(shù)據(jù)庫、知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫收錄
• 讀者對(duì)象：鐵路各級(jí)管理干部、理論工作者、經(jīng)濟(jì)研究專家、工程咨詢及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理人員和路外各相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門、國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門、研究部門的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者。
• 影響因子：截止2014年萬方：影響因子：0.538;總被引頻次：181
截止2014年知網(wǎng)：復(fù)合影響因子：0.738;綜合影響因子：0.354
•2015年第 2期《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》雜志投稿論文目錄表：
金山鐵路市郊列車的開行及相關(guān)問題探討…………………………………………郭竹學(xué)
鐵路公益性運(yùn)輸服務(wù)補(bǔ)貼機(jī)制研究………………………………林曉言 徐建平 褚珊
關(guān)于新建鐵路車站位置選擇的分析………………………………丁亮
東莞市城市軌道交通接駁系統(tǒng)研究………………………………沈群
高速鐵路房建設(shè)備管理探究………………………………趙敏
高速鐵路220kV平衡牽引變壓器選型分析與產(chǎn)品開發(fā)………………………………肖志強(qiáng) 吳命利 陳敏
中國(guó)鐵路“走出去”概算編制方法研究………………………………溫馨
基于HTCPN的高速鐵路樞紐站技術(shù)作業(yè)仿真評(píng)價(jià)模型研究………………………………曹鍵 翁振松 姜松英 朱子虎
論文范例參考：鐵路公益性運(yùn)輸服務(wù)補(bǔ)貼機(jī)制研究
1指由于公益性(政策性)因素造成的偏離于市場(chǎng)價(jià)格的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格(一般為免費(fèi)或低于運(yùn)輸成本的價(jià)格)。1研究背景與現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來,我國(guó)鐵路在公益性運(yùn)輸中起到非常重要的作用,對(duì)涉及國(guó)計(jì)民生的物資提供免費(fèi)運(yùn)輸或給予了較低的運(yùn)價(jià)。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)主體地位確立以后,公益性運(yùn)輸和追求效益的市場(chǎng)化目標(biāo)之間的矛盾越來越突出,直接影響到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平和績(jī)效評(píng)價(jià)。綜合發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路公益性運(yùn)輸補(bǔ)償?shù)慕?jīng)驗(yàn),我國(guó)鐵路企業(yè)因承擔(dān)公益性運(yùn)輸或各類特殊運(yùn)輸(搶險(xiǎn)救災(zāi),軍人和學(xué)生,支農(nóng)物資等)而造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)獲得“公益性價(jià)格”1的補(bǔ)償,這也是鐵路解決歷史債務(wù)并通過改革實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展的重要一環(huán)。公益性運(yùn)輸是社會(huì)各相關(guān)主體對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)性普遍服務(wù)要求,是運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)中取得了社會(huì)效益但其成本沒有得到完全補(bǔ)償?shù)牟糠帧９嫘赃\(yùn)輸?shù)恼_識(shí)別、合理界定、妥善補(bǔ)貼是鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力并良性發(fā)展的基礎(chǔ)之一[1-3]。2013年8月19日,中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》,將鐵路正式定義為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程。
