摘要：一級(jí)建造師，是一種建筑類執(zhí)業(yè)資格，是擔(dān)任大型項(xiàng)目經(jīng)理的前提條件。一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試設(shè)4個(gè)科目，參加全部4個(gè)科目考試的人員必須在連續(xù)的兩個(gè)考試年度內(nèi)通過全部科目。本文發(fā)表在《稀有金屬材料與工程》上，是一級(jí)建造師職稱論文發(fā)表范文，文章主要探討了如何對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);使用壽命;霧封層;養(yǎng)護(hù)劑

　　0 引言

　　公路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持路況完好，維護(hù)公路的正常使用功能，及時(shí)消除使用中出現(xiàn)的病害、隱患，延長(zhǎng)其使用壽命，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)。在整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是中心環(huán)節(jié)，這是因?yàn)槁访媸侵苯映惺苄熊嚭奢d和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，關(guān)系著行車是否安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適。瀝青路面作為一種無接縫的連續(xù)式路面，具有力學(xué)強(qiáng)度好、行車平穩(wěn)、無揚(yáng)塵、無振動(dòng)、低噪音及易于機(jī)械化施工等優(yōu)點(diǎn)，因而成為中國(guó)公路及城市道路的主要結(jié)構(gòu)形式。

　　但瀝青路面在通車一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)不同程度的早期損壞，如果這些損壞在初步形成時(shí)即得到改善，病害發(fā)展將受到限制，路面結(jié)構(gòu)和服務(wù)性能就可以得到維持。相反，如果初期破壞得不到及時(shí)改善，路面狀況將進(jìn)一步惡化，影響公路服務(wù)功能的正常發(fā)揮，甚至導(dǎo)致安全隱患，而且縮短路面的使用壽命。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在公路路面還未發(fā)生或剛剛開始發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，及時(shí)采取相應(yīng)的技術(shù)措施來改善路面系統(tǒng)功能，從而保持公路路面良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，延緩未來的路面破壞，提升路面服務(wù)水平，獲取道路生命周期內(nèi)的最大效益[1]。JTJ073.2-2001《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定，對(duì)瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，這是針對(duì)瀝青路面的工程特點(diǎn)提出來的。因此，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為可有效控制公路病害、延長(zhǎng)公路使用壽命的一項(xiàng)技術(shù)措施，近幾年已成為公路養(yǎng)護(hù)部門的一個(gè)熱門話題。

　　1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點(diǎn)

　　1.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和原則

　　實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則關(guān)鍵是及時(shí)性、針對(duì)性，即要在最合適的時(shí)機(jī)、選擇最合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、對(duì)最合適的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)[2]。在理論上，是強(qiáng)調(diào)在某一缺陷或隱患暴發(fā)前應(yīng)該及時(shí)實(shí)施或應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝;在具體養(yǎng)護(hù)工作上，也是一個(gè)相對(duì)的概念，如在資金上表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)資金提前使用，在時(shí)間上表現(xiàn)為在某種缺陷或隱患暴發(fā)前安排實(shí)施;這并不完全是指在通車初期，而應(yīng)是根據(jù)路面技術(shù)狀況衰減的具體內(nèi)容及時(shí)對(duì)應(yīng)利用新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝實(shí)施養(yǎng)護(hù)，具有明顯的周期性;也是在路面整個(gè)使用壽命周期內(nèi)日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)交替使用、互為補(bǔ)充的應(yīng)用形式。

　　1.2 路面檢測(cè)及總體評(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立

　　實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)之前，必須了解現(xiàn)有的路面工作狀態(tài)，以決定哪些路段的路面在什么時(shí)間需要采取什么樣的處治措施。這就需要對(duì)原有路面的使用性能進(jìn)行科學(xué)、合理檢測(cè)評(píng)價(jià)。一是檢測(cè)內(nèi)容主要有路面損壞程度、平整度、車轍、抗滑程度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)指標(biāo)。通過檢測(cè)，取得原始的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為制定科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案提供第一手資料。二是加大日常巡查的力度，將日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。

　　目前，對(duì)路面工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)并進(jìn)行科學(xué)客觀的綜合評(píng)價(jià)已經(jīng)成為各管養(yǎng)單位廣泛關(guān)注的課題之一。路面結(jié)構(gòu)檢測(cè)與工作狀態(tài)評(píng)價(jià)是制訂道路養(yǎng)護(hù)維修基本依據(jù)，利用它可以正確判別路面狀態(tài)是否適應(yīng)目前的交通狀況和使用要求，研討和尋求路面破壞的機(jī)理與原因，確定路面需要采取的養(yǎng)護(hù)維修措施，并進(jìn)行路面中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)、維修管理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。因此，對(duì)現(xiàn)有路面的工作狀態(tài)進(jìn)行客觀、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理中一項(xiàng)必不可少的基本工作。

　　2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施決策方法

　　2.1 費(fèi)用效益分析法

　　費(fèi)用效益分析法即為實(shí)現(xiàn)某一特定的目的時(shí)，可供選擇的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案很多，這些方案在實(shí)現(xiàn)目的的效果上和消耗的費(fèi)用上各不相同，通過效用分析可以從這些方案中找出效益費(fèi)用比最高或效果費(fèi)用比最高的方案[3]。常用的費(fèi)用效益分析方法有壽命周期費(fèi)用分析、費(fèi)用效益率分析、等效年度費(fèi)用和長(zhǎng)壽命費(fèi)用指數(shù)等[4]。使用費(fèi)用效益分析法確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的關(guān)鍵要素為：

　　(1)根據(jù)特定路況條件和養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點(diǎn)初步確定適合的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施;

　　(2)根據(jù)可獲得的原材料費(fèi)用、 施工機(jī)械費(fèi)用以及人工費(fèi)用確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的單位成本;

　　(3)觀察并確定常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命;

　　(4)確定各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的等效年度費(fèi)用，最小的等效年度費(fèi)用具有最佳的經(jīng)濟(jì)性，在工程中應(yīng)優(yōu)先考慮。

　　2.2 決策矩陣法

　　不論采用什么樣的決策方法都必須依據(jù)一定的決策原則和技術(shù)指標(biāo)體系進(jìn)行。采用決策矩陣進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理決策所需的路況典型數(shù)據(jù)類型包括：路面面層類型和施工歷史;功能指標(biāo)與交通水平分類指標(biāo);路面狀況參數(shù)，包括破損狀況和平整度;各種損壞情況的數(shù)據(jù);公路幾何參數(shù);環(huán)境條件等。決策矩陣的優(yōu)點(diǎn)是：可以很好地利用己有的經(jīng)驗(yàn);比較適用于項(xiàng)目級(jí)決策。不足之處是：不宜于在不同地區(qū)間推廣應(yīng)用;適用于多種損壞類型的決策矩陣難以建立。

　　2.3 聚類分析法

　　不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有不同的適用條件，同一公路的不同路段也有各自不同的特點(diǎn)，聚類分析法就是在此前提下提出的。隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，交通量、路齡的增加和資金的短缺使公路管理部門承擔(dān)的路面養(yǎng)護(hù)壓力越來越重，在僅僅依靠經(jīng)驗(yàn)法無法滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇時(shí)，聚類分析法在劃分養(yǎng)護(hù)路段、確定養(yǎng)護(hù)需求時(shí)顯示出一定的效果，在綜合考慮工程和經(jīng)濟(jì)等因素的影響下，可以幫助公路管理部門選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

　　3 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　3.1 填(灌)縫、封縫

　　填(灌)縫、封縫是采用密封材料充填路面的裂縫，防止水和雜物進(jìn)入路面內(nèi)部，保護(hù)基層，延緩路面損壞。填(灌)縫、封縫應(yīng)用的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在路面很少或者沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進(jìn)行。路面裂縫范圍較小，程度較輕時(shí)應(yīng)用此類措施才是經(jīng)濟(jì)有效的。如果路面出現(xiàn)大量的疲勞裂縫，填(灌)縫將不再是一種經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

　　3.2 霧封層

　　它是直接將乳化瀝青(無集料)噴灑在路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。這一養(yǎng)護(hù)措施的主要作用是防水、封閉微裂縫、穩(wěn)定松散的集料、補(bǔ)充瀝青粘接料，特別是對(duì)于老化的瀝青混凝土路面、升級(jí)配瀝青混凝土路面和碎石封層路面有很好的作用。適宜采用霧封層的情況主要是中等程度縱橫向裂縫、松散以及瀝青老化、硬化嚴(yán)重的路面;有明顯疲勞裂縫的路面、泛油路面、溫縮裂縫比較嚴(yán)重的路面和抗滑性能差的路面不適宜采用霧封層。

　　3.3 稀漿封層

　　稀漿封層是一種將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑按合理配比拌和并均勻攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，它可有效地封閉路面的輕度裂縫，防止水分滲入路面內(nèi)，提高路面的抗滑性能。適于采用稀漿封層方法的是輕度縱橫向裂縫和塊裂、磨耗嚴(yán)重或松散、老化、缺乏摩擦系數(shù)、滲水的路面和車轍發(fā)展已穩(wěn)定且車轍不嚴(yán)重的路面;路面出現(xiàn)明顯的疲勞裂縫或車轍較深、溫度裂縫嚴(yán)重、炎熱地區(qū)的泛油路不適宜采用稀漿封層。

　　3.4 微表處

　　微表處是將聚合物改性乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑按一定比例拌和后迅速攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，它可以防止路面松散、延緩路面老化、提高路面抗滑性、彌補(bǔ)路面微小的缺陷，它還有一個(gè)特殊的功能就是可用于車轍填補(bǔ)。這一技術(shù)方法主要適用于輕度縱橫向裂縫、輕度或中度泛油、磨耗及松散、缺乏摩擦系數(shù)、輕度不平整、滲水、疲勞裂縫輕微的路面以及車轍穩(wěn)定的路面;疲勞裂縫嚴(yán)重、損壞嚴(yán)重、剩余壽命短、溫縮裂縫嚴(yán)重的路面和炎熱地區(qū)的泛油路面均不適于采用稀漿封層。

　　3.5 熱瀝青混合料薄層罩面

　　它是將廠拌熱瀝青混凝土攤鋪到路面上形成一層厚約19～38mm的薄瀝青混凝土面層，它可以保護(hù)路面結(jié)構(gòu)、延緩路面損壞、修正路面的大部分缺陷、改善路面的平整度或行駛質(zhì)量、改善路面的抗滑能力和外觀。一些路面輕度縱橫向裂縫、輕度泛油、不平整、磨耗及松散、缺乏摩擦系數(shù)、輕度塊裂的路面以及車轍穩(wěn)定等情況都適合采用薄層罩面這一方法。而當(dāng)路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞(疲勞裂縫)、路面損壞嚴(yán)重、剩余壽命短和溫度裂縫嚴(yán)重的路面不適于采用薄層罩面。

　　3.6 超薄磨耗層

　　超薄磨耗層是在路面灑布一層高含量聚合物改性乳化瀝青，然后再攤鋪由斷級(jí)配和聚合物改性瀝青組成的熱瀝青混合料面層，磨耗層厚度為10～20mm。這一技術(shù)方法適用于縱橫向裂縫和輕度塊裂、磨耗及松散、抗滑性能嚴(yán)重不足、輕度不平整的路面和輕度泛油的路面;車轍較深、有明顯疲勞裂縫、路面損壞嚴(yán)重、剩余壽命短和有大量的溫度裂縫的路面應(yīng)避免使用超薄磨耗層。

　　4 霧封層技術(shù)在瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)中的作用

　　霧封層技術(shù)是一種主要針對(duì)瀝青混凝土路面出現(xiàn)的早期及中期病害進(jìn)行預(yù)防性處理的技。它將呈霧狀的乳化瀝青再生劑噴灑于出現(xiàn)病害的瀝青混凝土路面之上，使原有路面的已氧化瀝青得到及時(shí)的更新與還原，從而使路面所出現(xiàn)的龜裂，微裂縫，網(wǎng)裂，麻面等得到實(shí)質(zhì)性填補(bǔ)，大大提高病害路面的防水性能，阻止瀝青骨料的持續(xù)剝落，恢復(fù)路面的使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命。

　　4.1 霧封層施工材料選擇

　　(1)乳化瀝青

　　乳化瀝青是霧封層技術(shù)最主要的原材料。霧封層施工必須選用陽離子類型的乳化瀝青，一般推薦選用快裂型的乳化瀝青，以獲得比較快的破乳速度。與普通道路養(yǎng)護(hù)施工所選用的乳化瀝青相比,霧封層技術(shù)所采用的乳化瀝青粒度更小。般采用0.6mm的篩孔對(duì)乳液的篩上剩余量進(jìn)行檢測(cè)。

　　(2)水

　　霧封層技術(shù)用水的質(zhì)量對(duì)霧封層施工效果影響比較大。用水越清潔，中性越接近，施工效果越佳，一般情況下應(yīng)盡量選用PH值為6-8的清潔水。工程中選用的水多為日常生活中所用的自來水。

　　(3)改性劑

　　為了改善霧封層材料的高低溫性能，工程中多采用SBR膠乳作為乳化瀝青的改性劑，摻加含量大約為12%。

　　(4)成膜劑

　　為了提高乳液的穩(wěn)定性和均一性，在乳液中添加了適量的成膜劑，成膜劑的計(jì)入同時(shí)也有利于霧封層施工路面成型。

　　4.2 霧封層施工

　　(1)封閉交通

　　為了保證施工人員，施工設(shè)備及過往行車的安全，所有的施工必須在封閉交通之后進(jìn)行。

　　(2)原路面的處理

　　在霧封層施工之前必須對(duì)原路面進(jìn)行必要的清潔處理。采用掃帚，鋼絲刷，吹風(fēng)機(jī)等工具將原路面的雜土，雜物清除，并用水將原路面的油污沖洗干凈，待路面干燥之后才能進(jìn)行后續(xù)施工。若原路面油污在水洗后仍然存在，為保證霧封層施工的效果，需對(duì)相應(yīng)部分進(jìn)行鏟除，同時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)處理;若原路面出現(xiàn)龜裂，坑槽，松散，骨料剝落等輕微病害時(shí)，則需要對(duì)出現(xiàn)病害處進(jìn)行修補(bǔ)處理。

　　(3)霧封層灑布

　　在對(duì)原路面進(jìn)行處理完畢之后即可進(jìn)行霧封層的灑布施工。在施工過程中乳液的灑布量對(duì)施工的質(zhì)量影響很大。灑布量過大，在霧封層破乳之后將會(huì)出現(xiàn)施工后路面油量過大的現(xiàn)象[5]，從而導(dǎo)致路面抗滑性能下降，對(duì)行車安全造成威脅;灑布量過小則起不到霧封層應(yīng)有的效果。

　　(4)養(yǎng)生

　　在霧封層灑布工序完畢后，為了使霧封層乳液破乳成型，應(yīng)繼續(xù)封閉交通，禁止車輛行人進(jìn)入施工路面，大約經(jīng)過3一5h后方能開放交通。

　　4.3 施工質(zhì)量控制

　　(1)接縫施工

　　由于施工后路面上存在的橫向接縫將會(huì)導(dǎo)致修復(fù)路面的局部多油現(xiàn)象，因此應(yīng)盡里減少施工路面上橫縫的數(shù)量，故在施工過程中應(yīng)減少停機(jī)的次數(shù)以及時(shí)間。在實(shí)際施工操作過程中，可以采用如下方式減少橫縫的產(chǎn)生：當(dāng)瀝青灑布車料斗中的材料灑布完畢之后，灑布車應(yīng)及時(shí)注料，同時(shí)，灑布車應(yīng)退回到所停位置之前的2-4m處，將油毛氈鋪好，再進(jìn)行灑布，灑布后撤走油毛氈。

　　(2)人工灑布

　　人工灑布是針對(duì)一些灑布車不容易灑布的地方進(jìn)行的操作。人工灑布采用抹灰滾筒來輔助完成。為了保證涂料能夠充分滲入瀝青表面的毛細(xì)孔，在基面清理干凈后施工第一遍涂料，這樣在基面形成了一層防水層。在第一遍涂料徹底干了之后，進(jìn)行第二遍涂料的施工，使涂料均勻地涂于基面之上，不出現(xiàn)涂料的堆積現(xiàn)象。

　　(3)特殊天氣的施工

　　霧封層乳化瀝青的破乳時(shí)間以及養(yǎng)生時(shí)間受天氣(氣溫，濕度等)的影響比較大，故在施工過程中要注意天氣變化的影響。當(dāng)當(dāng)?shù)貧鉁氐陀?0℃地表溫度不高于巧15℃時(shí)，不得進(jìn)行霧封層施工;下雨天或大霧天不能進(jìn)行施工，施工過程中突遇下雨必須立即停止施工，雨后要待路面徹底干燥之后方能繼續(xù)施工。

　　5 結(jié)語

　　隨著我國(guó)公路交通建設(shè)的大發(fā)展，瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程面臨的問題日益嚴(yán)峻，對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可有效降低養(yǎng)護(hù)工程量和相關(guān)費(fèi)用，因此有必要加強(qiáng)其在工程應(yīng)用中的研究。

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