摘要：瀝青混凝土路面具有平整度高、噪聲低等多方面的優(yōu)勢。瀝青混凝土公路比不同的公路使用壽命更長，在后期維修養(yǎng)護工作中能夠節(jié)省大量的人力和物力，有著十分便捷的維修養(yǎng)護方法。瀝青材料作為一種柔性路面材料更加容易切割、修補，修補后無需進行長期的養(yǎng)護，對交通正常通行影響度較小，也正是憑借著諸多優(yōu)勢，瀝青混凝土公路得到越來越廣泛的應用?；诖耍酒恼聦Ω咚俟窞r青混凝土路面施工技術進行研究，以供參考。

　　關鍵詞：高速公路;瀝青混凝土;路面;施工技術

　　引言

　　瀝青混凝土路面具有抗壓、抗磨損、使用時間長等實際優(yōu)點，在實際應用過程中，瀝青混凝土路面還存在較多缺陷影響長期使用體驗，例如個別承重點容易出現(xiàn)裂縫和塌陷，如果情況嚴重會威脅過往車輛和人員的安全，給高速公路交通帶來嚴重的安全隱患，而對瀝青混凝土的施工技術進行改進和完善，可以有效降低裂縫和塌陷等問題出現(xiàn)的概率，可以有效促進高速公路交通的安全平穩(wěn)運行。

　　1路面施工的基本要求

　　應該結合高速公路的運行要求對路面抗力加以控制，尤其是在當前車流量和荷載逐漸增大的趨勢下，必須促進路面結構強度和承載力的提升，防止在使用中造成嚴重的損壞，以保障公路的使用壽命。在長期荷載作用下，路面結構也可能出現(xiàn)疲勞狀況，因此在施工中也應該增強路面的抗疲勞性能。溫度是影響瀝青混凝土路面質量的主要因素，因此在施工中應該確保每一個工序中的溫度達到設計標準，防止溫度不合理而削弱材料強度。高速公路路面長期受到自然環(huán)境的影響，包括了光照、積水和風化等，容易造成裂縫和凹凸變化等狀況，給施工作業(yè)帶來了較大的挑戰(zhàn)。而在冬季嚴寒天氣下，則需要確保瀝青混凝土的良好耐拉伸性能，防止造成凍裂等問題。因此，在施工中需要瀝青混凝土路面具備較強的耐高溫和耐低溫性能，同時要增強路面的抗滑性，防止在雨雪天氣造成嚴重的交通安全事故。

　　2當前高速公路瀝青混凝土路面存在的問題

　　2.1施工材料質量和數(shù)量控制較弱

　　在進行高速公路瀝青混凝土路面施工的過程中，除了施工技術不夠完善以外，施工材料質量和數(shù)量控制的問題也是極為重要的，公路瀝青混凝土施工，與其他的工程施工不同，施工材料的占比較大，如果材料質量和供應數(shù)量出現(xiàn)問題，會嚴重影響公路瀝青混凝土路面施工進度。

　　2.2施工標準和要求不夠健全

　　在實際進行高速公路瀝青混凝土路面施工時，除了以上幾點的問題以外，相關的施工標準和要求，對于高速公路瀝青混凝土施工質量的影響極大，不僅會影響到施工效率，也會對路面的質量造成影響，嚴重時甚至會出現(xiàn)粗制濫造的情況，導致高速公路交通存在較為嚴重的安全隱患。

　　3高速公路瀝青混凝土路面施工技術研究

　　3.1準備工作

　　3.1.1材料準備

　　(1)在施工開始時，要做好提前準備，以保證材料的質量。材料供貨商的選取由施工單位和業(yè)主單位共同商定，目的是從根本上保證原材料的質量，以及在出現(xiàn)問題時能得到合理的解決。(2)工程中的瀝青集料的選取，要優(yōu)先選擇施工地周圍環(huán)境的天然砂石，對天然砂石收集處理、檢驗，分析質量，進而在保證原材料質量的前提下，降低運輸成本。(3)對于瀝青混合料的最佳配比要根據(jù)實際情況，確定各種施工材料的選量。本工程采用馬歇爾試驗方法，首先確定瀝青的用量，保證瀝青用量為最佳;然后依照最佳的瀝青用量與礦料級配的配比，最終形成施工材料，用于路面建設。

　　3.1.2機械準備

　　機械準備在工程的施工前要嚴格把控。攤鋪機、壓路機及其他施工機械的工作性能及各項技術參數(shù)要嚴格把控，有問題要及時調(diào)整修改，確保工程的順利進行。

　　3.2拌和

　　為了有效保證整個瀝青各種混合料的間歇拌和黏度穩(wěn)定性，本次拌和工程特別選擇了間歇式原料拌和機對瀝青各種混合料全部進行間歇拌和，由于整個瀝青的拌和黏度比普通塑料基質瀝青更高，所以在進行拌和整個瀝青各種混合料時，一般工程都會給其原料添加5s～10s的間歇拌和持續(xù)時間，以便于同時確保整個瀝青均勻充分地被所有包裹物粘住并且同時能夠將所有集料物分層均勻地進行包裹。另一方面，由于使用瀝青攤鋪使用拌和所需原料拌和的混合溫度比較高，所以我們在實際的道路施工中就一定應該對瀝青拌和混合料的使用拌和發(fā)生溫度老化有著嚴格的溫度控制，既要能夠避免過低的拌和溫度老化造成對國道路面瀝青攤鋪施工質量的不良影響，同時又應該要能夠做到盡量防止過低的拌和溫度老化造成瀝青拌和混合料本身發(fā)生溫度老化。

　　3.3瀝青混合料運輸

　　在運輸混合料過程中需要對運輸時間、運輸車輛等做好嚴格的控制，保證及時抵達施工現(xiàn)場。為了避免瀝青材料粘附在運輸車輛上，要做好防粘薄膜劑的合理涂抹。用篷布覆蓋運輸車輛，將瀝青混合料的攤鋪溫度切實提升。通常情況下，采用的是超過15t的大型自卸車進行瀝青混合料的運輸，并且根據(jù)拌和設備工作效率、施工現(xiàn)場進度合理安排混合料運輸數(shù)量，保證運輸勻速。

　　3.4攤鋪作業(yè)

　　在攤鋪施工作業(yè)之前，可以選擇具有代表性的路段，對該路段進行集中修理整治，找出一套合理可行的參數(shù)方案應用于全段路程。多次反復在代表路段試驗，找到最合理最有效的參數(shù)，以確保工程質量。為節(jié)省時間，防止中斷問題反復出現(xiàn)，采取連續(xù)攤鋪作業(yè)方案。攤鋪機在作業(yè)期間務必時刻保持其最佳的作業(yè)狀態(tài)，保持均勻和連續(xù)穩(wěn)定。在滿足實際情況需要下，嚴防問題出現(xiàn)，確保施工順利進行。

　　3.5瀝青混合料碾壓工藝

　　通常按照初壓、復壓、終壓三個階段完成瀝青混凝土路面的碾壓。在初壓階段，通常用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機復壓4～6遍，用雙輪雙振壓路機終壓1～2遍。三個碾壓階段要連續(xù)完成，避免中途暫停，更不允許車輛在碾壓過程中突然變速或者暫停。工作人員要密切關注混合料碾壓溫度，保證在合理溫度范圍內(nèi)完成碾壓操作，盡量提高路面碾壓效果。

　　3.6接縫處理

　　對于瀝青混凝土路面接縫地處理，也是改善路面結構性能的關鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)接縫方向的不同可以分為縱接縫和橫接縫兩種，此外也可以根據(jù)攤鋪時間和順序進行劃分，包括了冷接縫和熱接縫兩種。冷接縫是由于兩幅路面攤鋪和碾壓施工時間存在間隔所引發(fā)的接縫形式，而熱接縫則是在連續(xù)施工中形成的接縫形式。在縱接縫處理中如果采用了熱接縫施工工藝，則需要使兩臺攤鋪機保持同步運行，其距離控制在5～10m左右，確?；旌狭蠝囟冗_到要求，同時針對機械設備的運行參數(shù)進行調(diào)整，防止出現(xiàn)較大的差異，搭接重疊范圍在5～10cm之間。在縱接縫處理中采用冷接縫施工工藝時，應該設置擋板后者采用切割機切齊，同時在切割中避免造成路拱和標高的破壞。橫接縫也可以分為平接縫和斜接縫兩種形式，應該控制斜接縫的搭接長度在0.4～0.8m之間，并保持接縫的良好平整度和壓實度。

　　結束語

　　公路路面中越來越廣泛地應用瀝青混凝土路面，想要將路面平整度提高，工作人員就要加強瀝青混凝土施工技術的合理應用，保質保量地完成瀝青混凝土路面工作業(yè)，提升公路工程整體建設質量水平。

　　參考文獻

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