當(dāng)前公路路基的建設(shè)有哪些措施呢?什么樣的路基建設(shè)是對(duì)當(dāng)前的一個(gè)制定模式呢?目前的新路基建設(shè)方向有哪些呢?本文主要從公路路基病害的特點(diǎn)和公路路基常見(jiàn)病害分析以及對(duì)道路路基病害的預(yù)防治理措施等各個(gè)方面做了相應(yīng)的介紹。本文選自：《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》,《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》(ISSN 1001-7372，CN 61-1313/U)是由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主管，中國(guó)公路學(xué)會(huì)主辦，長(zhǎng)安大學(xué)承辦的公路交通行業(yè)最權(quán)威的學(xué)術(shù)性刊物，自1988年創(chuàng)刊以來(lái)，一直走在公路交通科技發(fā)展的最前沿。經(jīng)過(guò)多年的努力，《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》已成為公路交通領(lǐng)域的名牌期刊，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀科技論文大都投給了《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》，大大提高了《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》的學(xué)術(shù)影響力和社會(huì)影響力。

　　摘要：導(dǎo)致公路路基沉降的原因較多,一般主要表現(xiàn)為土層的特性及其分布、承載力的大小、土的應(yīng)力以及地下水的作用等。通過(guò)對(duì)相關(guān)調(diào)查結(jié)果的分析,筆者認(rèn)為是多方面因素的共同影響而導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降。通常來(lái)講,路基不均勻沉降主要由以下四點(diǎn)原因:(1)地基土體具有飽和軟土成分;(2)填方路基土體的壓實(shí)情況未滿足要求;(3)路基剛度問(wèn)題,由于車的動(dòng)荷載的存在對(duì)基床結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,從而使其內(nèi)部形態(tài)的附加應(yīng)力超過(guò)了路基承受范圍,進(jìn)而造成路基局部開(kāi)裂、沉陷;(4)路基的側(cè)向變形。

　　關(guān)鍵詞：公路路基,預(yù)防和治理,公路工程

　　Abstract: the causes of highway roadbed settlement is more, the general main show is the characteristics of soil and its distribution, the size of the bearing capacity and soil stress, and the effect of groundwater, etc. Through the analysis of the related survey results, the author thinks that there are many factors to the influence of the common roadbed uneven settlement. Generally speaking, roadbed uneven settlement is mainly composed of the following four reasons: (1) with saturated soft soil foundation soil composition; (2) fill subgrade soil compaction situation did not meet the requirements; (3) the subgrade stiffness problems, due to the presence of vehicle dynamic load impact on bed structure, so that the additional stress in the form of its internal subgrade, more than the local crack, causing the roadbed subsidence; (4) the lateral deformation of roadbed.

　　Keywords: highway roadbed, the prevention and treatment, and highway engineering

　　1 公路路基病害的特點(diǎn)

　　一般來(lái)講,路基病害主要有以下三個(gè)特點(diǎn):

　　(1)路基病害主要表現(xiàn)形式為沉陷和裂縫。一些路段病害行車道主要以縱向裂縫、縱向帶狀網(wǎng)格形沉陷為主,嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)較多塌陷坑,從而產(chǎn)生嚴(yán)重的變形。而一般裂縫較多表現(xiàn)為橫向,在超車道、行車道外側(cè)一般會(huì)產(chǎn)生較短的縱向裂縫,但相對(duì)于數(shù)量很少。

　　(2)公路路基病害大多產(chǎn)生在行車道,分布一般具有間隔性集中的特點(diǎn),相對(duì)而言,臨時(shí)停車道少有病害發(fā)生,超車道病害情況較輕。行車道與臨時(shí)停車、行車道與超車道道界線處經(jīng)常出現(xiàn)蜂窩狀裂紋,偶爾出現(xiàn)縱向

　　裂縫。

　　(3)公路橋梁橋頭路基病害嚴(yán)重,一般都是在橋涵構(gòu)筑物與路基接口處形成裂縫和塌陷坑,導(dǎo)致嚴(yán)重的橋頭跳車現(xiàn)象。

　　2 公路路基常見(jiàn)病害分析

　　現(xiàn)階段,我國(guó)公路路基病害主要由以下五種類型:

　　2.1 路基變形

　　高填、深填、半填半挖以及立交橋互通匝道填方,在通車一段時(shí)期后常常會(huì)出現(xiàn)下沉。路基出現(xiàn)變形的原因有以下兩點(diǎn):

　　2.1.1 從施工的角度來(lái)講,一般主要是壓實(shí)度的控制問(wèn)題、施工技術(shù)措施不當(dāng)、分層過(guò)厚以及含水量等。

　　2.1.2 從材料的角度來(lái)講,通常是材料壓縮系數(shù)有誤、最佳含水量及最大干容重不當(dāng)以及使用的粘性、土塑性指數(shù)過(guò)高。上述幾點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致路面變形、開(kāi)裂或下陷。

　　2.2 邊坡滑塌

　　在公路路基病害中最為常見(jiàn)的就是邊坡滑塌,有塌方和滑坡兩種,兩者的區(qū)別是邊坡土質(zhì)、破壞原因及規(guī)模的不同。塌方產(chǎn)生的原因主要是水損壞和施工不當(dāng)使土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)。滑坡產(chǎn)生的主要原因是不良地質(zhì)條件的破壞,在重力作用下造成部分土體在某一滑動(dòng)面方向滑動(dòng)。邊坡穩(wěn)定性的喪失方式是由土體力學(xué)性質(zhì)決定的,一般軟弱巖石主要是應(yīng)力控制型失穩(wěn),堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)主要是崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)。邊坡穩(wěn)定性與土體的工程地質(zhì)性能成正比。

　　2.3 邊坡滑動(dòng)

　　當(dāng)路基施工所在的山坡較陡,路基底部由于水的浸潤(rùn)作用,產(chǎn)生滑動(dòng)面,又未及時(shí)支撐坡腳,由于行車荷載與路基自重的雙重影響,使得路基整體沿著傾斜面由上至下滑動(dòng),導(dǎo)致路基穩(wěn)定性整體減少。產(chǎn)生以上問(wèn)題的主要原因是設(shè)計(jì)不合理,缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　2.4 路基沉陷

　　路基沉陷的主要形成機(jī)理是:由于在承載力和自然因素的共同作用下,使路基填料無(wú)法滿足要求,填料的方法選擇錯(cuò)誤、人工壓實(shí)不徹底,導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低、承載力出現(xiàn)問(wèn)題等,進(jìn)而導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷。此外,如果現(xiàn)有公路地基松軟、負(fù)載能力不足,在外界壓力的影響下也會(huì)導(dǎo)致路基沉降與變形,路基沉陷由此產(chǎn)生。一般來(lái)講,公路路面出現(xiàn)破損的很大一部分原因就是由于路基沉陷造成的,因此,如果較高等級(jí)路面是在新填路堤上施工時(shí),必須采用對(duì)路基有著很高要求的相關(guān)規(guī)范以及操作方法,因而相關(guān)部門必須要制定相應(yīng)技術(shù)措施。

　　3 道路路基病害的預(yù)防治理措施

　　3.1 路基沉陷的防治措施

　　3.1.1 填筑材料應(yīng)選擇粗粒土,一般采用人工處理細(xì)粒土,從而來(lái)保證路基的使用質(zhì)量。

　　3.1.2 高度重視路基填筑前的準(zhǔn)備工作,徹底處理基底,清理表層種植土、有機(jī)土以及垃圾,清除雜草、樹(shù)根,壓實(shí)處理耕地和松散土質(zhì)。

　　3.1.3 在填筑路基時(shí)要根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求,明確路基最佳的含水量、松鋪厚度以及填料粒徑等并且進(jìn)行控制,填筑工作需分層進(jìn)行,在下層壓實(shí)度滿足規(guī)定后,方可填筑上一層。

　　3.1.4 填筑路基所采用的填料不同時(shí),填筑施工要分層進(jìn)行,各層必須要選用相同材料填筑,禁止混合性填料。

　　3.1.5 軟土地基處理。眾所周知,軟土地基的破壞性很大,只要在路基上外在荷載有產(chǎn)生強(qiáng)度不夠及過(guò)大變形等情況時(shí),必需要加以重視,視其為軟土地基。通常分為路堤處理和地基處理,兩者的主要區(qū)別是處理部分不同。

　　3.2 路基滑坡的防治措施

　　3.2.1 減重措施。如果滑坡面較淺,滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡,滑體下部平緩上部陡峭,滑坡不會(huì)向上發(fā)展,因此我們要在滑坡上部采取減重措施,控制滑坡下滑力,從而能夠取得較好的防治效果。這種方法操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,具有很好的應(yīng)用前景。

　　3.2.2 排水措施。水的作用很大程度上影響著滑坡的產(chǎn)生和發(fā)展,因此,排水措施是防治各類滑坡的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作中,要針對(duì)具體情況,設(shè)計(jì)并實(shí)施行之有效的排水方式。對(duì)于滑坡體外的地下水,要設(shè)置截水盲溝;對(duì)于滑坡體外的地表水,要采取措施攔截、引出,在滑坡發(fā)展邊界的5米外應(yīng)設(shè)置一條環(huán)形截水溝;對(duì)于滑體內(nèi)的地表水,為防止下滲要及時(shí)匯集并引出,基于天然溝谷,設(shè)置有效的排水系統(tǒng);對(duì)于滑坡體內(nèi)的地下水,要疏干、引出,深層地下水采取泄水隧洞、垂直孔群以及仰斜孔群排水,淺層地下水一般設(shè)置支撐盲溝。

　　3.3 重視路基設(shè)計(jì)工作

　　3.3.1 對(duì)于路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要明確。在進(jìn)行公路路基工程施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中,一定要對(duì)不同填高內(nèi)路基填料的最大粒徑及CBR值要求加以確定。

　　3.3.2 保證路基最小填筑高度。在公路路基設(shè)計(jì)過(guò)程中,一定要確保路基的穩(wěn)定性不受地下水、地面水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響,根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程,針對(duì)毛細(xì)水位高度和土基干濕類型,把握最小填筑高度,如果路基填筑高度受限制,無(wú)法滿足規(guī)范要求時(shí),必須要采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理。

　　3.3.3 確保路基邊坡的穩(wěn)定性。要按照填料的種類、邊坡高度以及工程地質(zhì)條件等來(lái)確定高填路堤、深挖路基的邊坡,若是高填路堤,那么就要進(jìn)行路基穩(wěn)定性的測(cè)驗(yàn)。在填方邊坡較高的情況下應(yīng)在邊坡中部設(shè)置平臺(tái)。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述,路基是公路工程的基礎(chǔ)部分,一個(gè)高質(zhì)量的路基能夠有效保證公路路面的使用壽命和美觀,在公路工程中,我

　　們要將路基和路面從一個(gè)整體的角度來(lái)看待,其產(chǎn)生的作用是不可估量的。因此,我們要對(duì)公路工程中路基病害的防治措施以及施工技術(shù)措施深入的研究,制定并實(shí)施行之有效的路基病害防治措施,從而保證公路工程的穩(wěn)定性和耐久性,這有助于促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展,對(duì)帶動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大具有重要的意義。