摘要：從我國黃土分布的地區(qū)看，濕陷性黃土分布的地區(qū)黃土量大，并且土質(zhì)松散，不夠穩(wěn)定，很容易造成路基塌陷。為了降低公路的養(yǎng)護(hù)成本，加快地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，本文對濕陷性黃土公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了探討，為相關(guān)的工程提出了一些指導(dǎo)意見。

　　1 黃土工程的特性

　　在理論上，黃土按工程性質(zhì)可分為兩類，即濕陷性黃土和非濕陷性黃土，本文就前者的特性進(jìn)行了具體的分析。濕陷性黃土本身根據(jù)情況的不同，可以分為非自重濕陷性黃土和自重濕陷性黃土，這些對公路的養(yǎng)護(hù)造成了不同程度的困難。在我國的領(lǐng)土面積上，濕陷性黃土約占黃土地區(qū)面積的百分之六，占的比例相對較高。較為嚴(yán)重的情況下，濕陷性黃土容易遭受水侵蝕，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)疏松，進(jìn)而導(dǎo)致公路變形。這一特性會給黃土路基造成很大的負(fù)面影響，甚至?xí){到人們的生命安全。根據(jù)本文收集到的資料顯示，濕陷性黃土的特征主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)膨縮性。這個特性容易理解，主要是指濕陷性黃土遇水后，出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象。在土層干燥之后，其又會進(jìn)行收縮。在多次反復(fù)作用的結(jié)果下，濕陷性黃土公路路面很容易產(chǎn)生裂紋，這不利于公路的養(yǎng)護(hù)。(2)崩解性。這是由于黃土的不穩(wěn)定造成的，濕陷性黃土浸入水中會出現(xiàn)崩解現(xiàn)象，進(jìn)而影響路基強度和穩(wěn)定，給公路養(yǎng)護(hù)也造成了一定的困擾。(3)直立性。濕陷性黃土天然含水，所以具有較高的強度。在自然的條件下，通常表現(xiàn)為直立的陡坡，不容易整治。(4)壓實難。由于濕陷性黃土的含水量較大，難以把握其最大干密度和最佳含水量的關(guān)系。因此，它的碾壓密實條件不能符合標(biāo)準(zhǔn)。受含水量的影響，一旦含水量較低，大風(fēng)日多的情況下，容易出現(xiàn)揚塵的現(xiàn)象。反之，則容易造成翻漿事故，威脅公路安全。(5)濕陷性。一般認(rèn)為，黃土濕陷性的產(chǎn)生的主要原因是水的作用。這樣一來，黃土中的易溶鹽顆粒間的膠合力也將受到損壞，土顆粒在水中重新沉積過程中，將會難以下沉。日積月累，在土中，黃土公路地區(qū)容易形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，加速水的侵蝕力度。這對工程的影響是十分不利的，應(yīng)該及時進(jìn)行處理。

　　2 濕陷性公路的施工特點

　　與其他類型路基一樣，濕陷性黃土公路在施工工藝上沒有太大的區(qū)別，但也有自身的一些特點。下面針對黃土的特性，具體分析了一些施工方法：(1)施工含水量控制。在之前黃土工程的特性當(dāng)中，就已經(jīng)提到過黃土壓實時對含水量很敏感，所以在施工時必須避開這一點的干擾。在具體的施工時，需要利用“擊實曲線”這一函數(shù)關(guān)系來確定某一壓實標(biāo)準(zhǔn)干容重的相應(yīng)的含水量范圍。這樣，濕陷性黃土公路的養(yǎng)護(hù)也可以采用這一點，延長濕陷性黃土公路的使用期限。之后，可以通過取土場控制含水量的多少，這不僅是公路施工的一個顯著特征，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的時候也需采納這一點。如取土場天然含水量低于施工要求含水量范圍，則采用“燜土”的施工方法提高土的含水量，這種方法是比較科學(xué)、合理的。在相反的情況下，如果觀察到施工現(xiàn)場含水量缺失，可以在現(xiàn)場進(jìn)行補水，保證公路施工的順利進(jìn)行，對公路進(jìn)行維修時也可以使用這個方法。(2)壓實工藝和機具。根據(jù)長期的實踐，可以總結(jié)出一個結(jié)論：壓實效果與碾壓機具的重量、碾壓遍數(shù)、作用時間有密切關(guān)系。利用這個關(guān)系，可以總結(jié)出濕陷性黃土公路的養(yǎng)護(hù)方法。黃土的土質(zhì)松軟，所以最好使用重型壓實機械。在特殊地區(qū)，高等級公路壓實的標(biāo)準(zhǔn)要求更高，這對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)也提出了更高的要求。同時配置平地機、光輪壓路機等一起作業(yè)，可以加快施工速度，提高工作效率。壓路機之所以對黃土路面進(jìn)行碾壓，是因為黃土的不穩(wěn)定性所導(dǎo)致。只有對其反復(fù)碾壓，黃土的土質(zhì)才能穩(wěn)定，公路的施工才會安全。(3)臨時排水設(shè)施設(shè)置。設(shè)置排水設(shè)施是濕陷性黃土公路施工中必需的一個環(huán)節(jié)，在后期的公路養(yǎng)護(hù)中，也需要借助這一措施。從黃土自身的條件來說，黃土遇水易沖蝕、崩解，因此要盡可能地多設(shè)置一些排水設(shè)施，保持路面的干燥。與此同時，也要保證排水設(shè)施的持久性，這樣，才能節(jié)約公路養(yǎng)護(hù)的成本。在施工中，路拱的設(shè)置是必不可少的。

　　3 濕陷性黃土公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　本文對濕陷性黃土公路路面常見的災(zāi)害進(jìn)行了一個具體的調(diào)查，研究發(fā)現(xiàn)路基坍塌災(zāi)害是濕陷性黃土公路中頻發(fā)的狀況。所以本文介紹了一種十分可靠的公路養(yǎng)護(hù)辦法，這就是土工格柵法。它的工作原理相對簡單，土工格柵的存在主要是為了約束土體，防止其產(chǎn)生變形。在某種程度上，土體的受力狀態(tài)也得到了相應(yīng)的改變，這樣一來，黃土公路就得到了加固，不容易破損，引起巨大的經(jīng)濟損失。此外，要進(jìn)行一定的計算，即加筋堤壩和有關(guān)地基的沉降計算，這些計算能夠保證濕陷性黃土公路養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)確性?？偠灾?，這種土工格柵法就是根據(jù)黃土的特性，提出解決辦法的一個措施，其最終的目的是加固路基。這種方法改變了力的大小，調(diào)節(jié)了路面沉降的速度。通過土與格柵界面的應(yīng)力傳遞，改變了應(yīng)力分布的狀況。基于以上情況，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，對于加筋的土質(zhì)是有嚴(yán)格的要求的。只有這樣，濕陷性黃土公路才能克服自身缺陷，更好地為地區(qū)提供發(fā)展的條件。使用這種土質(zhì)有一個明顯的優(yōu)勢，它既減少了土體中的沉降，也在一定程度上減緩了沉降的速度。格柵的存在，在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)揮的作用相當(dāng)重要，地基的穩(wěn)定性將會，不斷提高。這樣一來，也降低了濕陷性公路的風(fēng)險，延長了其使用期限。在路堤的中部，雖然也存在格柵，但是所起的作用相對而言比較小，表面上是看不出任何效果的。在進(jìn)行濕陷性公路養(yǎng)護(hù)時，采用土工格柵加筋路堤的方法，除了增加路堤邊坡的穩(wěn)定，減少路基沉降外，同時它還可以降低水穿洞的速度，減少對濕陷性黃土公路的危害。

　　4 結(jié)語

　　無論是在哪項工程中，黃土的濕陷性對于工程建設(shè)的影響是不可小覷的。在濕陷性黃土公路工程建設(shè)的前期，要仔細(xì)觀察當(dāng)?shù)攸S土的分布特征以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況。在不影響生態(tài)環(huán)境的條件下，采取相應(yīng)措施對濕陷性黃土公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。這樣，公路工程才能更好地為人們服務(wù)。