瀝青下面層是位于高速公路路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應(yīng)具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能?，F(xiàn)在以鎮(zhèn)溧高速ZL-22標項目瀝青下面層的施工實例，淺談瀝青下面層的施工質(zhì)量的控制。

• 工程概況

揚州至溧陽高速公路鎮(zhèn)江至溧陽段是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”主骨架中的“聯(lián)二”項目的重要組成部分，北起潤揚大橋南接線，南至溧陽境內(nèi)與寧杭高速公路相接。路線全長為65.8145公里，采用六車道高速公路標準，路基寬度35m，設(shè)計車速每小時120km，橋梁荷載為汽-超20級，掛車-120。常州段ZL-22起訖樁號為K23+800—K49+350，全長25.55公里。瀝青下面層結(jié)構(gòu)型式為Superpave-25,厚度為8.5cm。

• 原材料的控制

1、瀝青，瀝青作為集合料的膠結(jié)材料，在混合料中起到粘結(jié)、穩(wěn)定集料的作用，其質(zhì)量是至關(guān)重要的，本標段采用省高指指定的鎮(zhèn)江TIPCO供應(yīng)的優(yōu)質(zhì)道路石油瀝青，標號70號。
2、集料，本標段采用的是金壇圣通軋石廠生產(chǎn)的石灰?guī)r，采用反擊式破碎機制的碎石，為控制其生產(chǎn)質(zhì)量，本標段從源頭抓起，派人駐進集料加工廠，嚴格控制毛石質(zhì)量、粗集料的細長扁平顆粒含量、軟石含量，細集料小于0.075顆粒含量嚴格控制在12.5%以下，砂當量控制在70%以上，對不合格的材料堅決不給裝車以保質(zhì)原材料的質(zhì)量。
3、填料，本標段采用干燥、清潔的石灰?guī)r石料作為原材，進行現(xiàn)場加工，嚴格控制其細度，使其小于0.075mm顆粒含量在85%左右。

• 配合比設(shè)計

下面層采用Superpave-25級配類型，Superpave瀝青混合料配合設(shè)計方法,采用旋轉(zhuǎn)壓實儀成型試件,依據(jù)瀝青混合料初始、設(shè)計旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)時的密實度以及在設(shè)計壓實次數(shù)時的孔隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率、填料與瀝青之比進行瀝青混合料的組成設(shè)計，用馬歇爾試驗檢驗，并進行浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗。
在設(shè)計過程中考慮到Sup結(jié)構(gòu)的特點，適當減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量，減少0.6mm以下部分細粉用量，使中等粒徑集料較多，形成S型級配曲線，并避免0.3~0.6mm處出現(xiàn)駝峰。選擇級配在禁區(qū)下面通過，目標配合比最終確定為1^＃料：2^＃料：3^＃料：4^＃料：5^＃料 ：礦粉＝29：17：22：7：22：3.0，瀝青含量采用3.9%。生產(chǎn)配合比設(shè)計階段從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取取樣進行篩分，根據(jù)篩分結(jié)果，通過計算，使礦質(zhì)混合料的級配接近目標配合比，以確定各熱料倉礦料的用料比例。并取目標配合比設(shè)計的最佳瀝青用OAC和OAC±0.3%三個油石比，用小型拌和機拌制瀝青混合料，進行旋轉(zhuǎn)壓實試驗，檢驗瀝青瀝青混合料體積性質(zhì)，確定生產(chǎn)配合比為5^＃倉：4^＃倉：3^＃倉：2^＃倉：1^＃倉 ：礦粉＝27：17：20：10：23：3.0，瀝青含量采用3.9%。

• 混合料的拌制

     拌和機為ACP4000型，拌和采用全電腦生產(chǎn)，全過程打印，逐盤打印內(nèi)容主要為各礦料及瀝青每盤用量、熱骨料溫度等，設(shè)定的拌和產(chǎn)量為280t/h，其中干拌時間5s，濕拌時間控制在35s，裝料、卸料時間計12秒。瀝青加熱溫度控制在160-170℃，集料加熱溫度控制在170-185℃，混合料出場溫度控制在150-165℃，超過190℃廢棄。

• 瀝青混合料的攤鋪

 本標段瀝青下面層攤鋪采用兩臺ABG423梯隊平行作業(yè)方式。兩臺攤鋪機工作參數(shù)都設(shè)置如下 ：兩臺攤鋪機振動頻率一致設(shè)為4級（熨平板頻率約在0—65HZ范圍變化，共分10級）；夯錘頻率放置在4.5級（振搗梁最大轉(zhuǎn)速為1970ral/min，共分10級）。兩臺攤鋪機熨平板下墊11.4cm木板，用液化氣加熱至100℃以上后，檢查熨平板的拱度，盡可能減少拱度，確保接縫處的平整度并通過螺旋使熨平板下充滿混合料，然后再緩慢起步，逐漸達到設(shè)定1.5m/min速度攤鋪。兩臺攤鋪機一前一后梯隊作業(yè)，主機沿中分帶側(cè)在前，其拼裝寬度在主線上試鋪為7.75m，采用路緣帶側(cè)走鋼絲，另一側(cè)橫坡儀控制的自動找平方式，副機在后，拼裝寬度在主線上試鋪為7.5m ，采用外側(cè)走鋼絲，另一側(cè)采用在攤鋪層上走雪撬方式。運輸車至現(xiàn)場不得將保溫油布掀起，直接倒車卸料，距瀝青攤鋪機20-30cm略剎車，掛空檔，不得撞擊瀝青攤鋪機，運行僅靠瀝青攤鋪機推動前進。混合料攤鋪溫度不低于135℃。
六、瀝青混合料的壓實成型
1、碾壓是瀝青面層其成型的主要工序，為確保路面的平整度，碾壓過程必須重視碾壓溫度、碾壓速度等主要環(huán)節(jié)。
2、碾壓目的是為了獲得最大密實度，并使鋪筑層達到要求的平整度，碾壓效果與溫度關(guān)系很大，溫度高塑性大，越容易在外力作用下改變其孔隙率容易獲得平整度效果，故根據(jù)以往施工經(jīng)驗，初壓必須爭取在較高溫度下碾壓成型，盡量使混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)下。初壓不低于130℃，終壓不低于70℃。
3、碾壓作業(yè)按下列規(guī)則進行，先邊后中，重疊1/2輪寬，驅(qū)動輪在前，后退停機應(yīng)在已壓實冷卻路段上，嚴禁在未冷卻鋪筑層上加速、調(diào)頭、剎車、停留。
4、碾壓方式為了兼顧碾壓的經(jīng)濟合理性，本標段初壓采用二臺HD130前行靜壓后退振壓二遍，復(fù)壓采用兩臺YL25A膠輪、一臺XP260膠輪,每臺壓兩遍，共壓六遍，終壓采用一臺DD110靜壓二遍。
5、鋼輪壓路機振壓時開高頻、低幅操作，碾壓過程應(yīng)形成階梯錯開接頭，保證平整度質(zhì)量要求。
6、壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。
七、應(yīng)注意的幾個問題
1、級配控制。在生產(chǎn)過程中，上、下午各一次取樣進行混合料抽提試驗，檢測其級配。每天施工結(jié)束后按排專人進行總量校核，并定期取熱料倉進行篩分，分析。特別注意0.075mm、2.36mm、4.75mm幾個篩孔的變化，發(fā)現(xiàn)問題，及時找出原因進行處理。
2、減少離析措施。離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級配離析，離析可以暫時作如下控制：A、運料車全部配備加厚蓬布和棉被覆蓋，運料車外側(cè)用鐵皮夾保溫材料包裹整個車廂外側(cè)防止溫度降低，減少溫度離析。料車裝料時，汽車前后移動，分三次裝料；B、攤鋪過程中攤鋪機要調(diào)至最佳狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配，螺旋布料器內(nèi)混合料表面以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板擋板前混合料高度在全寬內(nèi)保持一致。避免離析影響路面質(zhì)量；C、減少攤鋪機受料斗的攏料次數(shù)，為了在現(xiàn)場攤鋪時盡可能縮短兩輛運料車交替卸料時間，項目部設(shè)置了現(xiàn)場車輛指揮員。
3、施工縫處理方法。施工接縫分為縱向施工縫和橫向施工縫。橫向施工縫全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸壁狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處來定出鋸縫的位置，用鋸縫機切割后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫起步后進行攤鋪；碾壓時鋼輪壓路機進行橫向碾壓，從先鋪路面上跨縫逐漸移上新鋪面層?？v向施工縫正常攤鋪時，兩臺攤鋪機呈梯隊聯(lián)合攤鋪方式，前臺已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并設(shè)5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。如兩臺攤鋪機相隔距離較短，也可做一次碾壓。
4、施工中厚度檢測：施工過程中，我部將安排專人跟蹤檢測松鋪厚度，并根據(jù)拌和樓實際生產(chǎn)料數(shù)量與實際攤鋪長進一步核實，壓實厚度由取芯測定。如發(fā)現(xiàn)問題及時進行調(diào)整。
結(jié)束語：
百年大計，質(zhì)量第一。質(zhì)量是工程永恒的主題，貫穿于工程的全過程，要切實把工程質(zhì)量工擺在頭等重要的位置上，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，狠抓“四項落實”（計劃落實、組織落實、措施落實和監(jiān)督檢查落實）。樹立強烈的質(zhì)量責(zé)任感和使使感，精心組織、精心施工，鑄造一個個品質(zhì)優(yōu)良的精品工程，鑄造一座座豐碑，造福當代，留予子孫。
參考文獻：

1. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，人民交通出版社，2005年4月1日第1版