摘要：近些年來(lái)，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通的運(yùn)輸量也不斷增加。盡管城市軌道交通在一定程度上緩解城市的交通壓力，但同時(shí)其運(yùn)營(yíng)所面臨的客運(yùn)壓力也在逐漸增大。城市軌道交通車站客流運(yùn)輸組織，在城市軌道交通運(yùn)輸中起著非常重要的作用，是城市軌道交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵組成部分。因此，本文將對(duì)地鐵車站大客流運(yùn)輸組織的難點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，并對(duì)其應(yīng)對(duì)措施展開進(jìn)一步的探討。

　　關(guān)鍵詞：地鐵車站 客流運(yùn)輸組織 措施 難點(diǎn)

　　引言

　　現(xiàn)階段，城市的不斷發(fā)展以及人口的逐漸聚集，使城市內(nèi)的交通運(yùn)輸面臨了巨大的壓力。對(duì)于一線城市而言，城市軌道交通這種出行方式因其快捷、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)吸引著出行者，已然成為了出行者出行的首選。但同時(shí)，大多城市中心區(qū)域的地鐵車站也已經(jīng)不堪重負(fù)。主要表現(xiàn)在高峰時(shí)段，地鐵車站較大程度地承擔(dān)著遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自身運(yùn)營(yíng)能力的客流量。例如，廣州地鐵，廣州市主要的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)，從其開通至現(xiàn)在，線網(wǎng)日均客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)八百萬(wàn)人次，站內(nèi)換乘量平均每日在二十萬(wàn)人次上下，單個(gè)車站的客流量也在不斷的增加。該現(xiàn)象主要體現(xiàn)在了市中心的重要車站。

　　1、對(duì)地鐵車站大客流運(yùn)輸組織現(xiàn)狀及相關(guān)難點(diǎn)進(jìn)行分析

　　1.1地鐵車站大客流運(yùn)輸組織的基本現(xiàn)狀

　　目前，地鐵車站大客流運(yùn)輸組織主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：第一，車站的地理位置及其周邊環(huán)境，直接影響著車站的客流情況。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市土地的高強(qiáng)度開發(fā)與建設(shè)，越來(lái)越多的居民選擇在城市邊緣區(qū)域居住，在城市中心區(qū)工作，這使得人們對(duì)交通的需求大幅度增加，隨之對(duì)使用城市軌道交通出行的需求也明顯增大。第二，鑒于常規(guī)的工作性質(zhì)，人們上下班的時(shí)間較為相似，致使使用地鐵通勤出行的乘客比較集中，故在早晚高峰時(shí)間段站內(nèi)客流量明顯的增加。第三，過(guò)早地對(duì)車站進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，使得大多車站內(nèi)的站廳站臺(tái)規(guī)模布局具有一定的局限性，導(dǎo)致當(dāng)前站內(nèi)承載的客流量早已遠(yuǎn)超車站自身運(yùn)能能量。第四，由于各線路開行列車數(shù)及行車間隔不同，不同線路運(yùn)力存在差距，導(dǎo)致?lián)Q乘站的換乘乘客不能及時(shí)被運(yùn)輸，出現(xiàn)較為明顯的滯留現(xiàn)象 第五，節(jié)假日期間乘客出行的需求比較單一且集中，故車站內(nèi)客流在全天范圍內(nèi)差異性較小，且規(guī)模較工作日大。按照日常模式運(yùn)營(yíng)，會(huì)呈現(xiàn)出較為明顯的運(yùn)力不足現(xiàn)象。

　　1.2地鐵車站大客流運(yùn)輸組織的難點(diǎn)工作

　　地鐵車站大客流運(yùn)輸組織的難點(diǎn)工作主要包括以下幾個(gè)方面：第一，高效預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。城市軌道交通規(guī)劃通常以既有年的車站相關(guān)客流量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，總結(jié)變化規(guī)律，對(duì)未來(lái)工作日高峰時(shí)段及節(jié)假日時(shí)段客流情況進(jìn)行相關(guān)預(yù)測(cè)。故要獲得更為有效預(yù)測(cè)結(jié)果，則需要對(duì)其預(yù)測(cè)工作做好長(zhǎng)期規(guī)劃。第二，實(shí)時(shí)監(jiān)控車站運(yùn)營(yíng)情況。實(shí)時(shí)地監(jiān)控線網(wǎng)客流及列車載滿率，并通過(guò)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)App等技術(shù)手段實(shí)時(shí)展現(xiàn)高滿載率區(qū)段，可以使運(yùn)營(yíng)部門為車站進(jìn)出站客流和換乘客流提前做好運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，同時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)及準(zhǔn)確地向公眾展示線路運(yùn)營(yíng)情況，可以提醒出行者根據(jù)自身需求提前換乘其他線路或交通方式，以便避開擁堵且有利于車站大客流組織。第三，準(zhǔn)確分析客流壓力位。通過(guò)車站歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及線網(wǎng)數(shù)據(jù)展現(xiàn)的乘客出行行為習(xí)慣，對(duì)比各車站設(shè)施設(shè)備實(shí)際最大承載能力，能夠判斷線網(wǎng)及車站內(nèi)各壓力點(diǎn)位。在較大的壓力點(diǎn)位上采取及時(shí)有效的措施，進(jìn)而緩解車站客流壓力。

　　2、闡述地鐵車站現(xiàn)場(chǎng)客流組織管理所采取的相關(guān)措施

　　鑒于當(dāng)前城市軌道交通車站客流普遍問(wèn)題及大客流組織中的難點(diǎn)工作。本文提出一部分應(yīng)對(duì)措施。

　　第一，適當(dāng)增加列車運(yùn)能。高峰時(shí)段適當(dāng)調(diào)整部分線路列車的上線數(shù)量，可直接有效地調(diào)節(jié)對(duì)某一線網(wǎng)范圍的行車間，進(jìn)而縮小換乘站不同線路的運(yùn)力差距，減少因候車而造成的大批量乘客滯留。采取現(xiàn)代技術(shù)手段采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)車站大客流的沖擊，進(jìn)一步有效緩解車站乘客聚集情況。第二，合理布局車站空間。對(duì)于已運(yùn)營(yíng)的車站，其規(guī)模、建筑結(jié)構(gòu)不可更改。但可以根據(jù)站內(nèi)客流需求在原有車站的空間基礎(chǔ)上對(duì)其布局進(jìn)行合理化調(diào)整。例如，調(diào)整增減售檢票設(shè)備以調(diào)節(jié)乘客從非付費(fèi)區(qū)進(jìn)入到付費(fèi)區(qū)的速度，進(jìn)而減小站臺(tái)壓力 充分利用導(dǎo)流設(shè)施，規(guī)范站臺(tái)走行路線，可以降低上下車乘客沖突，合理利用站臺(tái)有效面積。第三，實(shí)時(shí)監(jiān)控，合理接駁與站內(nèi)引導(dǎo)。相關(guān)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員要嚴(yán)格監(jiān)控，可以有效避免人流沖突、設(shè)備故障所帶來(lái)的不利影響，同時(shí)，要充分利用其他交通方式進(jìn)行合理接駁，從而共同的緩解線網(wǎng)客流壓力。針對(duì)可預(yù)見(jiàn)性節(jié)假日大客流情況，適當(dāng)?shù)脑黾訊徫粏T工的數(shù)量，在例如出入口、樓梯扶梯、通道拐角處等重要的關(guān)鍵點(diǎn)位增加相關(guān)的引導(dǎo)人員，以便保證客流組織的順暢性。

　　3、結(jié)束語(yǔ)

　　總體來(lái)說(shuō)，城市內(nèi)的客運(yùn)交通系統(tǒng)所承受的客運(yùn)強(qiáng)度呈現(xiàn)顯著的遞增趨勢(shì)，直接導(dǎo)致城市軌道交通系統(tǒng)承受的客運(yùn)壓力也越來(lái)越大。因此，對(duì)車站內(nèi)的客運(yùn)組織工作及相關(guān)工作人員也提出了更高的要求。除了以上提出的應(yīng)對(duì)措施以外，地鐵運(yùn)營(yíng)還要求車站管理者要不斷更新學(xué)習(xí)車站管理方式，時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)的思想理念。只有這樣，才能在一定程度上保證乘客的出行安全，進(jìn)而為提高軌道交通服務(wù)水平奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

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