內(nèi)容提要：本文簡(jiǎn)要介紹了城市地鐵供電系統(tǒng)中三軌系統(tǒng)的施工與組織
　　關(guān)鍵詞：城市地鐵;供電系統(tǒng);三軌
　　Abstract: This article introduces the construction and organization of the third rail for subway
　　Key words: city subway; power supply system; three-track
　　1. 概述
　　1.1發(fā)展歷史
　　1879年德國(guó)的西門子公司在柏林博覽會(huì)上展示了一列從第三軌取電的樣板列車，此后，第三軌牽引供電技術(shù)在全世界范圍內(nèi)得到了發(fā)展和應(yīng)用。在國(guó)外已建成的運(yùn)營(yíng)線路超過(guò)100km的城市地下鐵道中，有9座大城市全部采用第三軌牽引供電系統(tǒng)，另有2座大城市采用第三軌與架空線相結(jié)合的供電方式。可見(jiàn)第三軌供電系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)是一種城市地下鐵道主要采用的供電方式。

城市	受流方式	城市	受流方式	城市	受流方式
紐約	三軌	芝加哥	三軌	華盛頓	三軌
倫敦	三軌	墨西哥	兩導(dǎo)向桿	斯德哥爾摩	三軌
巴黎	三軌	柏林	三軌	大阪	三軌/架空線
莫斯科	三軌	漢城	三軌
東京	三軌/架空線	馬德里	架空線

　　我國(guó)地鐵發(fā)展相對(duì)較晚，在已建成或?qū)⒁\(yùn)營(yíng)的軌道交通的城市的地鐵線路中，北京、天津、蘇州、杭州、武漢和青島地鐵采用DC750V第三軌饋電。上海、南京、大連和深圳地鐵采用DC1500V接觸網(wǎng)饋電。廣州地鐵一至三號(hào)線采用DC1500V接觸網(wǎng)饋電，四號(hào)線、五號(hào)線采用DC1500V第三軌饋電。
　　廣州地鐵四、五號(hào)線采用DC1500V第三軌饋電。采用接觸軌下部接觸受流方式。
　　下面，以廣州地鐵五號(hào)線為例，對(duì)接觸軌的施工方法做一概述。
　　2. 接觸軌安裝工程的施工步驟及工藝要求
　　2.1施工測(cè)量
　　(1)以車站中心標(biāo)、道岔岔心標(biāo)或人防門等處作為測(cè)量起點(diǎn)開(kāi)始測(cè)量。選擇2個(gè)測(cè)量起點(diǎn)，一頭一尾，被測(cè)線路包含于2個(gè)測(cè)量起點(diǎn)之間。依據(jù)圖紙確定測(cè)量起點(diǎn)的里程，再依據(jù)其相應(yīng)錨段端部彎頭的里程計(jì)算出兩者的里程差，從測(cè)量起點(diǎn)加(減)里程差，確定端部彎頭的位置，從而確定第一個(gè)絕緣支架的位置。
　　(2)使用100m卷尺從剛確定的端部彎頭位置處開(kāi)始每隔100m復(fù)核一次長(zhǎng)度直到下一個(gè)測(cè)量起點(diǎn)，將復(fù)核后的數(shù)據(jù)與圖紙的里程差相比較，得出誤差的大小，以決定測(cè)量起點(diǎn)里程選擇是否正確。如不正確，重新確定測(cè)量起點(diǎn)和里程，重復(fù)步驟1、2。如正確，進(jìn)行步驟3的測(cè)量。
　　(3)重新回到起測(cè)點(diǎn)，依據(jù)平面布置圖和絕緣支架布置圖，逐一確定各個(gè)絕緣支架定位點(diǎn)的位置，在鋼軌和道床上標(biāo)注記號(hào)。
　　定位點(diǎn)需避開(kāi)道床伸縮縫、電纜槽和水溝等，若定位點(diǎn)設(shè)計(jì)在上述位置，需左右移動(dòng)以避開(kāi)。移動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)為±0.3m。
　　測(cè)量完畢。
　　2.2接觸軌安裝施工
　　(1)依據(jù)測(cè)量結(jié)果，打眼、擴(kuò)孔，埋入用于固定絕緣支架底座的錨栓。
　　(2)錨栓埋入完畢后，以站區(qū)為單位按比例做拉力測(cè)試，檢驗(yàn)合格，即可安裝絕緣支架底座。
　　安裝底座的方法為：用一根2m長(zhǎng)左右的不銹鋼尺以垂直線路方向平放于兩鋼軌組成的軌平面上，移動(dòng)尺子的位置，使其位于已埋入錨栓的正上方，并將一帽母擰到錨栓上，然后用一角尺測(cè)量螺母上表面距鋼尺的垂直距離，即測(cè)量出螺母距軌平面的垂直距離，使其為220mm。用此方法逐一確定每個(gè)錨栓最下面螺母的位置。
　　每一組錨栓的四個(gè)螺母位置確定以后，即可安裝絕緣支架底座。絕緣支架底座安裝完畢后，若暫不考慮材料的加工誤差，底座平面已與軌平面相平行。
　　(3)在安裝好的絕緣支架底座后，即可安裝絕緣支架。用連接螺栓將絕緣支架固定到支架底座上，絕緣支架位置將在后續(xù)工序中確定，連接螺栓在此時(shí)不用固定太緊，以便后序工序中調(diào)整。
　　(4)當(dāng)已有1km左右的絕緣支架“放”到支架底座上之后，即可安裝接觸軌。將事先制作好的一組安裝接觸軌專用托架架到鋼軌上，將接觸軌抬起平放于托架上放接觸軌的位置，此時(shí)，接觸軌的導(dǎo)高、限界均已符合要求(在制作托架時(shí)，就已將導(dǎo)高、限界的數(shù)據(jù)考慮到制作環(huán)節(jié)中)，順線路方向移動(dòng)接觸軌，使其滿足端部彎頭或膨脹接頭的安裝位置，然后將預(yù)先放置好的絕緣支架靠到接觸軌上，拎緊絕緣支架連接螺栓和卡爪連接螺栓至要求的力矩。用此方法逐一安裝各根接觸軌，軌與軌之間用中間接頭連接。
　　接觸軌粗裝完畢。
　　(5)接觸軌粗裝完畢后，即安裝膨脹接頭和端部彎頭。
　　安裝膨脹接頭的步驟為：
　　a. 首先使用溫度儀分別測(cè)量接觸軌頂面、側(cè)面、底面的溫度，取平均值。
　　b. 得出溫度的平均值后，對(duì)照安裝曲線圖，確定膨脹接頭的安裝間隙大小值。
　　c. 由兩個(gè)人抬起膨脹接頭，將膨脹接頭一端安裝到接觸軌上，用液壓千斤頂調(diào)整膨脹接頭間隙到規(guī)定值。調(diào)整過(guò)程中，時(shí)刻注意觀察膨脹接頭未固定那一端的移動(dòng)方向，當(dāng)其長(zhǎng)度靠近已粗裝的接觸軌時(shí)，用中間接頭將兩者連接，并繼續(xù)用千斤頂調(diào)整膨脹接頭至規(guī)定值。
　　(6)接觸軌調(diào)整
　　接觸軌的調(diào)整，主要調(diào)節(jié)接觸軌的導(dǎo)高和限界。
　　利用專用的調(diào)整工具，在每個(gè)絕緣支架處，逐個(gè)測(cè)量接觸軌的導(dǎo)高和限界，導(dǎo)高200±5mm，限界1510±5mm。當(dāng)導(dǎo)高不滿足要求時(shí)，松開(kāi)絕緣卡爪豎直方向上的連接螺栓，在豎直方向上上下移動(dòng)絕緣卡爪到合適位置，重新用規(guī)定的力矩固定絕緣卡爪;當(dāng)限界不滿足要求時(shí)，松開(kāi)絕緣支架底座和絕緣支架之間的連接螺栓，垂直于線路方向移動(dòng)絕緣支架至合適位置，重新用規(guī)定力矩固定絕緣支架。
　　(7)接觸軌安裝調(diào)整完畢后，方可安裝中心錨結(jié)。
　　在安裝中心錨結(jié)的絕緣支架處用專用磨具夾住接觸軌，用電鉆在接觸軌上鉆孔，安裝中心錨結(jié)用的魚(yú)尾板并用連接螺栓按規(guī)定力矩固定。
　　(8)在以上安裝工序完畢，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查確定滿足要求后，方可對(duì)兩根接觸軌連接處進(jìn)行打磨，和在絕緣支架底座底部填充C20混凝土。
　　3.接觸軌施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)
　　由于土建單位在整體道床施工時(shí)的偏差，造成少數(shù)地段，道床面距鋼軌面的高度差比設(shè)計(jì)的要大，從而造成后切底錨栓外露80mm的長(zhǎng)度相對(duì)較短。遇到這種情況，就要在提前掌握道床面與軌道面的高度差，實(shí)時(shí)使用外露100mm的錨栓。