這篇建筑施工論文發(fā)表了滕州高鐵新區(qū)綜合管廊建設(shè)分析，通過對入廊管線的經(jīng)濟(jì)性分析和相容性的分析，論文分析了集中常見的標(biāo)準(zhǔn)斷面形式，總結(jié)的是常用的四種典型斷面，具體項(xiàng)目路段的標(biāo)準(zhǔn)斷面還應(yīng)根據(jù)道路等級、管線數(shù)量、地形限制等多方面情況詳細(xì)研究后確定。

　　關(guān)鍵詞：建筑施工論文,綜合管廊建設(shè),建筑師論文

　　1 斷面形式選擇經(jīng)濟(jì)性分析

　　1.1 管線相容性分析

　　根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》(GB50838-2015)中規(guī)定，管線進(jìn)入管廊在具體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，先確定各進(jìn)廊管線是獨(dú)自敷設(shè)還是處于同一艙室中。部分管線需獨(dú)立設(shè)置艙室，具體管線相容性要求詳見下表(表2)：

　　1.2 幾種常見的標(biāo)準(zhǔn)斷面形式

　　結(jié)合前面對入廊管線的經(jīng)濟(jì)性分析和相容性分析，根據(jù)不同城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和實(shí)際需求，將標(biāo)準(zhǔn)斷面的常用組合形式總結(jié)歸納為以下四類：

　　1)簡易型單艙。單艙通常適用于管線總量較少的支線管廊，入廊管線限于電力電纜、通信電纜、給水管道、再生水管道、凈水管道這幾種管線之內(nèi)。單個(gè)艙室寬度最寬可達(dá)6.5 米，高度不宜低于2.4 米(圖1)。

　　2)經(jīng)濟(jì)型兩艙。兩艙適用于大多數(shù)經(jīng)濟(jì)水平一般的中小城市干線管廊，入廊管線種類和單艙一樣。和單艙管廊的區(qū)別在于，兩艙管廊適用于管線總量較多、超出單個(gè)艙室可容納容量的情況(圖2)，或者北方城市熱力為蒸汽介質(zhì)時(shí)需要單獨(dú)設(shè)艙的情況。根據(jù)不同城市需求，兩艙的入廊管線組合方式主要有以下三種(給水包括再生水、凈水等)：

　　① 南方城市：電力艙，綜合艙(通信+ 給水)

　　② 北方城市：電力艙，綜合艙[ 通信+給水+ 熱力(非蒸汽)]

　　③ 北方城市：熱力艙(蒸汽介質(zhì))，綜合艙(通信+ 給水+ 電力)

　　3)綜合型三艙。對于經(jīng)濟(jì)水平較好的城市應(yīng)考慮將燃?xì)饧{入綜合管廊，而燃?xì)庖髥为?dú)設(shè)艙，因此其標(biāo)準(zhǔn)斷面適宜選擇三艙斷面。北方城市視熱力介質(zhì)決定是否需要單獨(dú)設(shè)置熱力艙，三艙的管線組合方式主要有以下三種(給水包括再生水、凈水等)：

　?、?南方城市： 電力艙，綜合艙(通信+ 給水)，燃?xì)馀?/p>

　　② 北方城市： 電力艙，綜合艙[ 通信+ 給水+ 熱力(非蒸汽介質(zhì))]，燃?xì)馀?/p>

　?、?北方城市： 熱力艙(蒸汽介質(zhì))，綜合艙(通信+ 給水+ 電力)，燃?xì)馀?/p>

　　4)全能型四艙。對于經(jīng)濟(jì)水平較好的城市，在地形坡度條件適宜的路段區(qū)域，可考慮將雨水和污水管統(tǒng)統(tǒng)納入綜合管廊。既解決城市雨水排澇調(diào)蓄和雨水初期污染問題，又解決了地下管線開挖問題。雨水和污水可統(tǒng)一設(shè)置在一個(gè)艙室，雨水可直接利用管廊的本體結(jié)構(gòu)，而污水需要設(shè)置專用的污水管道，排水艙可設(shè)置在整個(gè)綜合管廊的底部。在目前的實(shí)際建設(shè)情況中，由于污水需要專用的管道并設(shè)置相關(guān)監(jiān)測儀器，建設(shè)成本較高，雨水入廊的情況遠(yuǎn)多于污水入廊的情況。在斷面選擇時(shí)，可根據(jù)具體路段地形和項(xiàng)目預(yù)算確定是否選擇雨水管線或者污水管線入廊。根據(jù)城市需求不同，四艙入廊管線的組合方式主要有以下三種(給水包括再生水、凈水等)：

　?、?南方城市：電力艙，綜合艙(通信+ 給水)，燃?xì)馀?，排水?雨水/ 雨水+污水)

　　② 北方城市：電力艙，綜合艙[ 通信+給水+ 熱力(非蒸汽介質(zhì))]，燃?xì)馀?，排水?雨水/ 雨水+ 污水)

　　③ 北方城市：熱力艙(蒸汽介質(zhì))，綜合艙(通信+ 給水+ 電力)，燃?xì)馀摚潘?雨水/ 雨水+ 污水)

　　2.4 小結(jié)

　　以上總結(jié)的是常用的四種典型斷面，具體項(xiàng)目路段的標(biāo)準(zhǔn)斷面還應(yīng)根據(jù)道路等級、管線數(shù)量、地形限制等多方面情況詳細(xì)研究后確定。在實(shí)際建設(shè)情況中，電力電信等纜線數(shù)量較多的路段可視情況增加單獨(dú)艙室，有些城市主要市政干道管線數(shù)量較多，設(shè)置五艙室或六艙室甚至更多艙室都是可行的。

　　3 滕州高鐵新區(qū)綜合管廊建設(shè)情況

　　3.1 背景概況滕州市位于山東省南部，總面積1485平方千米，總?cè)丝诩s158 萬，是山東省人口最多的縣級市。滕州市處于京滬和日菏兩個(gè)發(fā)展軸線的交匯處，是全國東部地區(qū)的南北過渡地帶，又是沿海地區(qū)與西部內(nèi)陸地區(qū)的重要結(jié)合部。高鐵新區(qū)位于滕州老城區(qū)東部，北至荊泉水源地，南至狐山南部山區(qū)，東至京滬高鐵，西至京臺高速公路，總面積約48.8 平方公里(圖5)。高鐵新區(qū)規(guī)劃定位為滕州

　　推薦閱讀：《智能建筑與城市信息》(月刊)創(chuàng)刊于1994年，由中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會主辦。國家級刊物。