近年來(lái)，纖維應(yīng)用于瀝青混合料中，其良好的加筋作用明顯改善瀝青混合料的物理力學(xué)性能和增強(qiáng)瀝青混合料的整體強(qiáng)度的特點(diǎn)，逐漸被路面材料研究者認(rèn)同，并且成為研究的重要方向。瀝青路面中使用的纖維大體分為硬纖維和軟纖維^[1]。其中硬纖維（如鋼纖維）使得瀝青混合料具有高強(qiáng)度、耐高溫和高彎曲彈性、高取向性的特點(diǎn)，但是它與瀝青混合料之間粘附性能較差，導(dǎo)致纖維的握裹力變差，影響瀝青混合料路用性能。而應(yīng)用較為廣泛的軟纖維（如聚酯纖維、聚丙烯晴纖維等）具有質(zhì)量輕、耐高溫、耐久性以及抗腐蝕性能較強(qiáng)，研究表明摻加聚酯纖維的瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度明顯增強(qiáng)，路面抗彎拉強(qiáng)度以及抗剪強(qiáng)度有所提升^[2]，從而大大降低了路面裂縫的數(shù)量。因此，本文針對(duì)聚酯纖維對(duì)改善瀝青混合料的路用性能進(jìn)行討論。
1原材料
1.1基質(zhì)瀝青 
本文中基質(zhì)瀝青采用道路石油瀝青70號(hào)，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)見(jiàn)表1所示，均滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ F40-2004）中對(duì)瀝青的技術(shù)要求。
表1 瀝青技術(shù)性能指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果

性能指標(biāo)		技術(shù)指標(biāo)	試驗(yàn)值
針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）		60-80	65
軟化點(diǎn)（℃）		≥44	47.5
延度（5cm/min,15℃）（cm）		≥100	＞150
溶解度（三氯乙烯）（%）		≥99.0	99.5
動(dòng)力粘度（60℃）（Pa.s）		≥180	194
老化后（163℃，85min）	針入度比（%）	61	64
	質(zhì)量損失（%）	±0.8	0.4
	延度（10℃）（cm）	≥6	54

 
1.2礦料 
粗集料、細(xì)集料以及礦粉均采用石灰?guī)r，表面潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化，同時(shí)其性能指標(biāo)均滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中對(duì)集料以及礦粉質(zhì)量的要求。如下表2、表3、和表4所示：
表2 粗集料技術(shù)性能指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果

性能指標(biāo)	技術(shù)指標(biāo)	試驗(yàn)值
壓碎值（%）	≤26	11.8
洛杉磯磨耗損失（%）	≤28	16.4
表觀相對(duì)密度	≤2.6	2.77
吸水率（%）	≥2.0	0.7
堅(jiān)固性（%）	≤12	6
針片狀顆粒含量（%）	≤15	7.6
水洗法＜0.075mm顆粒含量（%）	≤1	0.5
磨光值PSV	≥42	57
與瀝青粘附性	5級(jí)	5級(jí)

 
表3 細(xì)集料技術(shù)性能指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果

性能指標(biāo)	技術(shù)指標(biāo)	試驗(yàn)值
表觀相對(duì)密度	≥2.5	2.73
堅(jiān)固性（＞0.3mm）（%）	≤12	6.3
含泥量（%）	≤3	1.4
砂當(dāng)量（%）	≥60	75

 
表4 礦粉技術(shù)性能指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果

性能指標(biāo)	技術(shù)指標(biāo)	試驗(yàn)值
表觀密度（g/cm3）	≥2.5	2.69
含水量	≤1	0.4
外觀	無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊	無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊
親水系數(shù)	＜1	0.8
塑性指數(shù)	＜4	2.7

 
1.3聚酯纖維
本試驗(yàn)中摻加的聚酯纖維具有良好的吸油性和粘附性，耐高溫性能以及抗拉強(qiáng)度也較高，其技術(shù)性能參數(shù)如下表5所示：
表5 聚酯纖維技術(shù)指標(biāo)

材質(zhì)	聚酯	熔點(diǎn)	＜255-256℃
長(zhǎng)度	6-8mm	燃點(diǎn)	554-559℃
比重	1.37	彈性模量	＞11800Mpa
顏色	白色	抗拉強(qiáng)度	500Mpa