[摘 要]隨著航運業(yè)的不斷發(fā)展，我國經濟建設也在穩(wěn)步開展，但是隨之而來的是環(huán)境污染問題。在用船方面依靠柴油機的發(fā)電技術來促進航運業(yè)的發(fā)展是遠遠不夠的，該技術不僅會嚴重污染環(huán)境，而且對排放有更嚴格的限制。而越來越多的人開始關注，使用電池驅動和柴油機驅動雙結合的混合動力技術，作為更切實可行的混合動力技術支持。除此之外，隨著石油資源越來越稀缺的情況，大氣污染和環(huán)境污染更加嚴重，國家不僅將大量的資金投入綠色發(fā)展建設中，而且還要求航運業(yè)采用更嚴格的排放標準。基于此，文章主要介紹目前國內航運業(yè)的發(fā)展現狀，分析油電混合動力的主要配置和并聯式混合動力系統(tǒng)，最后說明混合動力傳播的工作模式，為我國航運業(yè)使用油電混合動力技術提供更有價值的參考意見。
[關鍵詞]航運船只;混合動力;技術發(fā)展;運行系統(tǒng);配置形式
為了應對綠色發(fā)展所提出的節(jié)能減排要求，國內航運使用的柴油發(fā)電機要受到嚴格的排放管理，不僅如此，各地區(qū)之間能源匱乏的情況也不相同，要想保證本地區(qū)的經濟發(fā)展，就需要尋找清潔能源來代替柴油發(fā)電機，才能夠保證地區(qū)的發(fā)展健康穩(wěn)定。與此同時，也在尋找新型的動力技術來緩解航運的壓力，提高對船只的利用率。目前僅僅依靠柴油發(fā)電來提高我國航運業(yè)的發(fā)展是遠遠不夠的，并且隨著排放要求不斷嚴格，我國航運業(yè)的發(fā)展也會越來越困難，電池驅動和內燃機驅動兩種混合動力技術，已然成為一種新型的動力技術，不僅可以緩解航運業(yè)發(fā)展的壓力，還能夠整合不同的資源，對于我國航運業(yè)發(fā)展以及保護環(huán)境都有極大的益處。我國對于動力方面提出的要求不僅僅是在航運用船方面，更是要對自然環(huán)境起到保護和防治作用，特別是對重要水源地進行常態(tài)化的嚴密監(jiān)控，同時還需要船用進行升級改造。綠色發(fā)展已經成為我國目前的重要趨勢，因此綠色航運同樣也成為我國在航運業(yè)發(fā)展的重點，油電混合動力就是能夠完成綠色航運的重要技術保障。
1 船用混合動力系統(tǒng)發(fā)展情況
混合動力系統(tǒng)在20個世紀就已經出現，并且在隨著社會的不斷發(fā)展進步，混合動力系統(tǒng)也會有所進步，在發(fā)電機的基礎上確保閉合軸帶電機與齒輪箱之間的離合器有更好的結合，這樣的系統(tǒng)構造能夠將多余的能量傳輸到交流電網中，保證有充足的電能供其他設備使用。采用使用混合電力計數時，閉合輔助電機與電機之間的離合器進行變頻帶動輔助電能傳輸，從而帶動軸帶電機加速至額定轉速，在并入船用電網中完成一整個電力傳輸過程，實現軸帶電機的電動動能，這也是目前混合動力系統(tǒng)發(fā)展的主要技術結構。隨著近幾年對于混合動力系統(tǒng)的研究加深，混聯式混合電力系統(tǒng)是在并聯式混動系統(tǒng)的基礎上再增加一個發(fā)電機，確保能夠為整個機體提供更充足的機械能和電能，并且同時還能夠不斷蓄電，這樣就可以保證系統(tǒng)在工作的情況下達到高效率的動力輸出效果。然而這樣的混聯式混合動力系統(tǒng)操作難度較大，技術要求高且成本和投資較高，目前在國內的航運業(yè)很少應用。
隨著大功率機器的出現，在信息化的背景下，要采用數字信息號進行處理，這就使得混合動力系統(tǒng)又進一步發(fā)展，不僅有強大的變頻軸帶混合系統(tǒng)進行運作，并且在該系統(tǒng)的幫助下還可以用電機改變電能的傳輸方式，采取不同頻道的變頻器去調節(jié)交流電壓轉化成變頻電壓信號。想要保證變頻器所帶來的影響，就需要做到對電機混合動力系統(tǒng)做到轉速度的控制，從而實現經濟環(huán)保的運行模式，同樣這也是綠色行業(yè)發(fā)展的最高要求。
近幾年，隨著電力事業(yè)的不斷發(fā)展以及技術保障的支持，國家對于綠色發(fā)展節(jié)能環(huán)保的要求也會越來越高，船只的動力系統(tǒng)同樣也需要控制，保證綠色航運業(yè)的有效發(fā)展。與傳統(tǒng)的船只相比，混合電力系統(tǒng)的船只運作方式不僅可以提高動力系統(tǒng)的運行速度，還可以控制船只的排污排放，可以說混合動力系統(tǒng)是目前最好的動力技術，這對于我國未來發(fā)展具有重要的影響。通過多年的研究可以得知，不同類型的能源替代會有不同的節(jié)省耗油的潛能。在柴油發(fā)電的時代，要做到節(jié)能排放是非常困難的，但是使用柴油發(fā)電與電能兩種形式相結合的情況下，會極大地降低油耗。目前，很多發(fā)達國家都開始應用混合電力技術，這對于船舶的動力系統(tǒng)是非常有益處的，這也證實了目前的動力系統(tǒng)中混合電力技術的前景較好。
2 船用混合動力技術的配置形式
2.1 串聯式混合動力系統(tǒng)
采用串聯式的混合動力系統(tǒng)，主要是以電機和內燃機作為基礎，通過發(fā)電機和蓄電池等零部件進行調節(jié)，其主要動力就是靠內燃機的功率來保證整個系統(tǒng)能夠運作起來，但是一旦超出過內燃機的存在量時，就會改變電子的輸出，給電動機帶來不小的壓力。只想靠內燃機進行大規(guī)模的發(fā)電是不可能的，大負荷的功率必須靠發(fā)電機，根據發(fā)出的電驅動，保證整個電動機能夠帶動船只的運作。當船處于運作和加速度的狀態(tài)時，要利用一定荷載運行的發(fā)電機，當發(fā)電機也無能為力時，就需要提供蓄電池中的電能，當輪船處于低速狀態(tài)時，就需要讓電池組驅動電機，以此來保證內燃機和電動機能夠為串聯式混合動力系統(tǒng)雙向發(fā)展。
2.2 并聯式混合動力系統(tǒng)
采用并聯式混合動力系統(tǒng)，主要是由電機、內燃機、充電器以及變壓器幾部分組成，它與串聯混合動力系統(tǒng)的組成部分相似，但不同的是主要是通過電動機和內燃機同時驅動螺旋轉，用內燃機給蓄電池蓄電，相對串聯式的混合電力系統(tǒng)結構雖然較為單一簡單，但是想要靠一套更加復雜的機械系統(tǒng)來保證整個系統(tǒng)能夠運作是非常困難的，要在系統(tǒng)的運行過程中保證船只的航行安全。因此并聯式的混合動力系統(tǒng)還需要設計更加優(yōu)秀變速器來保證整個系統(tǒng)擁有更高效的運作性能，這對于完成整個混合動力系統(tǒng)的運行是非常重要的。這也是并聯式混合動力系統(tǒng)的核心部分，因此更需要在并聯式上多下功夫，確保電力系統(tǒng)能夠為整個船只的運作提供充足的動力。
2.3 混聯式混合動力系統(tǒng)
采用混聯式混合動力系統(tǒng)，主要是由電機、內燃機、蓄電池、發(fā)電機、動力分離裝置、變壓器以及轉換器等零部件組成。這類動力系統(tǒng)，主要是依靠電動機和內燃機的驅動來帶動整個船槳，與此同時也可以通過多個動力分離裝置將內燃機的電能為電動機供應電力，同時還能夠給蓄電池充電，這樣一來就可以保證整個動力系統(tǒng)有充足的動力可以為整個船只輸送電能。實際上，理論和實踐已經證明，混聯式混合電力系統(tǒng)在這樣的設計中。以低速度高效率的輸出方式，保證整個動力系統(tǒng)以更好的輸出方式提供電能。因此，這樣的混聯式混合動力系統(tǒng)能夠在任何工作狀態(tài)下，都進行高效率的輸出，這也是未來我國航運業(yè)發(fā)展主要的混合動力技術，確保該技術能夠為我國的經濟發(fā)展提供高質量的技術支持。
3 船用混合動力技術為航運業(yè)帶來的優(yōu)勢
混合動力對于船只常規(guī)的發(fā)電和運行都具備非常強大的優(yōu)勢，相比于常規(guī)的動力技術混合的方式，可以憑借對于能量的控制和管理，做到整體性能的大幅度提高。通過分析不同功率的需求，可以為不同類型的船只制定能量管理的方案，同時不同的系統(tǒng)在控制過程中也可以根據負荷和功率來保證驅動的能力。不同的驅動模式需要不同的動力支持，而這樣的方式既會增加了自由選擇的程度，而且還能夠保證在所有的工作狀態(tài)下，能夠讓船只在航行的時候更加安全。混合動力技術的發(fā)展優(yōu)勢，就在于不僅能夠提高船只的運行效率，還能夠進一步保證船只運作的綠色環(huán)保，通過對整個船只的控制達到節(jié)能環(huán)保、降低排放的效果。如果要用蓄電池設備中的電能來驅動整個發(fā)電機，可保證能夠與內燃機達到共同驅動匹配的效果。于是內燃機便可以在多種工作狀態(tài)下依舊保持工作最優(yōu)配置，并且在儲存電能方面依舊充滿多余的能量，因此在許多航運發(fā)展有特殊要求的情況下，都可以運用混合動力技術作為支撐，關掉內燃機，實現靜音運作，就可以保證零排放無污染，從而為我國航運事業(yè)的發(fā)展提供更多的保障。
混合船只電動技術具有很強的發(fā)展?jié)撃芎桶l(fā)展優(yōu)勢，雖然目前的技術還不夠先進，并且在投資費用上較高，但是對于我國未來航運業(yè)的發(fā)展具有重要的現實意義，不僅可以促進我國航運業(yè)的發(fā)展，提高船只的工作效率，還能夠明顯減少燃料燃油的消耗和碳排放，實現綠色發(fā)展。
4 混合動力船只的工作模式
混合動力系統(tǒng)一般包括柴油發(fā)電機機組、配電柜主機以及綢帶發(fā)電機，通過這些零部件可以控制整個儲能系統(tǒng)，確保電池和電容管理更加健全完善，這類混合動力系統(tǒng)的工作模式主要有3種。本文主要分析的就是混合動力系統(tǒng)下船只的工作模式，確保不同類型的船只有更好的工作性能。
4.1 軸帶電模式
軸帶發(fā)電機的主要工作模式就是通過發(fā)電機自主機軸獲取能量，向儲能系統(tǒng)輸入能量。船只在起步階段，內燃機并不能在低速的模式下輸出較大的動力，但是電機可以在低速的狀態(tài)下高效地完成整個輸送電力任務，混合動力系統(tǒng)就是利用電機在啟動時低速的狀態(tài)下保證蓄電池能夠有充足的電力，啟動整個軸帶發(fā)電機，這時的內燃機不參與任何動力輸出，目的就是在低速的狀態(tài)下能夠做到節(jié)能減排。
4.2 軸帶電動聯合驅動模式
