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期刊名稱： | 內(nèi)燃機(jī)工程 |
| 期刊級(jí)別： | 核心期刊 | |
| 國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)： | 31-1255/TK | |
| 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)： | 1000-0925 | |
| 期刊周期： | 雙月刊 | |
| 主管單位： | 中國(guó)科協(xié) | |
| 主辦單位： | 上海內(nèi)燃機(jī)研究所 | |
| 學(xué)術(shù)服務(wù)咨詢 服務(wù)項(xiàng)目咨詢 | ||
• 期刊信息：《內(nèi)燃機(jī)工程》(雙月刊)1979年創(chuàng)刊，為專業(yè)技術(shù)性刊物?？歉鞣N用途內(nèi)燃機(jī)的科研與技術(shù)應(yīng)用成果，報(bào)道重要學(xué)術(shù)會(huì)議消息與動(dòng)態(tài)。內(nèi)容涉及整機(jī)、零部件、附件與系統(tǒng)、工作過(guò)程、增壓技術(shù)、冷卻傳熱、測(cè)試技術(shù)等方面。讀者對(duì)象為本專業(yè)中級(jí)以上科技人員和大專院校師生?！秲?nèi)燃機(jī)工程》主管單位：中國(guó)科協(xié)，主辦單位：上海內(nèi)燃機(jī)研究所，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：31-1255/TK，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1000-0925
• 期刊欄目：綜合評(píng)述、整機(jī)研制、零部件、燃料供給與調(diào)節(jié)、冷卻潤(rùn)滑與濾清、增壓技術(shù)、噪聲振動(dòng)、設(shè)計(jì)與計(jì)算、材料與工藝、測(cè)試技術(shù)、燃料、節(jié)能與凈化、工作過(guò)程等。
• 數(shù)據(jù)庫(kù)收錄情況：國(guó)家新聞出版總署收錄 維普網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)、知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)、化學(xué)文摘(網(wǎng)絡(luò)版)、文摘與引文數(shù)據(jù)庫(kù)、工程索引Compendex數(shù)據(jù)庫(kù)(核心)、劍橋科學(xué)文摘社ProQeust數(shù)據(jù)庫(kù)收錄
• 影響因子：截止2014年萬(wàn)方：影響因子：0.738;總被引頻次：864
截止2014年知網(wǎng)：復(fù)合影響因子：1.137;綜合影響因子：0.674
•2016 年01期《內(nèi)燃機(jī)工程》雜志發(fā)表論文：
EGR對(duì)燃用煤制油增壓柴油機(jī)燃燒與排放的影響 ……………………………………莊健;白金龍;胡振;喬信起;
復(fù)合EGR對(duì)增壓柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究 …………………………………付朋飛;堯命發(fā);鄭尊清;毛斌;閆博文;李永志;
NTPI再生板翅式EGR冷卻器的試驗(yàn)研究!………………………………… 陳亞運(yùn);蔡憶昔;施蘊(yùn)曦;丁道偉;李小華;
熱EGR氫內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性和排放………………………………… 段俊法;劉福水;孫柏剛;
基于多級(jí)閉環(huán)的電控EGR控制策略的研究 …………………………………韋雄;冒曉建;祝軻卿;蔣祖華;王俊席;馮靜;
柴油機(jī)Urea-SCR系統(tǒng)帶導(dǎo)流裝置擴(kuò)張管及催化器內(nèi)部特性分析 …………………………………王謙;李碩;徐航;王靜;張鐸;
新型后處理器SCRF催化去除柴油機(jī)PM和NO_x的模擬計(jì)算與分析………………………………… 陳朝輝;張韋;陳貴升;沈穎剛;李志軍;
載體結(jié)構(gòu)對(duì)柴油機(jī)微粒捕集器再生的影響研究 …………………………………施蘊(yùn)曦;蔡憶昔;陳亞運(yùn);李小華;丁道偉;
進(jìn)氣參數(shù)對(duì)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放特性的影響 …………………………………楊興林;張靜;周望存;任鵬舉;
范例：復(fù)合EGR對(duì)增壓柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究
【摘要】：在一臺(tái)兩級(jí)增壓高壓共軌柴油機(jī)上,在B25和B50工況進(jìn)行了高壓、低壓及復(fù)合EGR三種EGR方式的試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明:在試驗(yàn)研究工況,低壓EGR能夠保持充足進(jìn)氣量,實(shí)現(xiàn)較高EGR率,獲得低NOx排放,并在較大EGR率范圍保持低碳煙比排放,但是其泵氣損失較高,燃油經(jīng)濟(jì)性較差。高壓EGR在一定EGR率范圍內(nèi)可以有效降低泵氣損失,但其對(duì)增壓器工作能力影響較大,EGR引入能力受到限制;采用進(jìn)氣節(jié)流的方法,可以提升其EGR引入能力,但是會(huì)造成比油耗明顯上升,同時(shí)碳煙比排放迅速增大。對(duì)高、低壓EGR比例進(jìn)行優(yōu)化后的復(fù)合EGR方式能夠有效降低泵氣損失,在寬廣EGR范圍內(nèi)保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí),由于復(fù)合EGR一方面增強(qiáng)了EGR引入能力,同時(shí)具有較高的進(jìn)氣量,在B25工況復(fù)合EGR的EGR率在47%時(shí),此時(shí)其N(xiāo)Ox比排放為0.67g/(kW·h),碳煙比排放為0.016g/(kW·h);B50工況復(fù)合EGR率為33%時(shí),NOx比排放為1.27g/(kW·h),碳煙比排放為0.080g/(kW·h)。復(fù)合EGR在較大EGR率下可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)低NOx和碳煙比排放。
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)燃機(jī) 柴油機(jī) 兩級(jí)增壓 廢氣再循環(huán) 燃燒 排放
